觀察室

(相關資料圖)

作者 / 趙文華

一石激起千層浪！

6 月 9 日，重慶車展開幕當天，阿維塔宣布將于 6 月 30 日正式上線 ADS 高階功能包，面向全量用戶開啟訂閱。基于智駕場景地不斷拓展，阿維塔的 ADS 高階功能包包含城區智駕領航輔助（City NCA）和代客泊車輔助（AVP）。

其中阿維塔的城區智駕領航輔助（City NCA）正式在上海、廣州、深圳、杭州同步開放，重慶地區也將稍后開放。更驚喜的是，阿維塔給出了一個超值誠意價：包月訂閱 640 元，包年訂閱 6400 元，永久訂閱 32000 元。

這是個什么概念呢？我們不妨作個對比

目前大部分品牌的高階智駕輔助包依然采用買斷模式，比如特斯拉增強版 EAP、智己 IMD AD、極氪 ZEEKR AD 等，買斷費用在 3.2 萬 -3.68 萬不等，并且都只支持高速智駕領航。

蔚來、華為、飛凡都推出了訂閱模式，蔚來 NAD 包月 680 元（目前沒有落地開放計劃），也就是在 NOP+ 的基礎上增加了城區和泊車的相關功能體驗；問界 M5 智駕版所搭載的華為 ADS 2.0 包月訂閱 720 元，包年訂閱 7200 元，買斷訂閱 3.6 萬元，支持高速與城區智駕領航；就連體驗感有待大幅提升的飛凡 Rising Pilot 包月訂閱也得 600 元，買斷還得花 3 萬塊。

理想高速智駕領航 AD 包看似免費，實際上是將軟硬件打包銷售。比如理想 L8 MAX 比 L8 PRO 就多一塊驍龍 8155 芯片和 AD 輔助，但價格卻貴了 4 萬塊，逼得 8 成以上的用戶都只能買 L8 PRO。

阿維塔的做法則明顯不同：智駕硬件全系標配，給用戶最強的智駕產品，卻采用更靈活、費用更低的訂閱模式。即使是最低配的車型也能夠選擇訂閱，而且訂閱期選擇也非常多樣。其它品牌什么時候跟進不好說，但可以預測，有阿維塔珠玉在前，曾經高貴的高階智駕將演變成普及性的消費。

地表最強智駕

高階智駕炙手可熱，40 萬級的電動汽車似乎都配有這樣的系統，但究竟包含了哪些產品？值得深究。

現階段，只要具備高速智能駕駛輔助，品牌方都會冠以 " 高階 " 之名，但實際上，城區智駕領航輔助（City NCA）和代客泊車輔助（AVP）才是其中最難啃的硬骨頭。所以，不愿把超算中心移到中國的特斯拉 FSD 至今 " 跳票 "，而國內其它大部分品牌的城區智駕領航還處于內測階段。

現階段能夠真正將城區智駕領航輔助（City NCA）以及代客泊車輔助（AVP）實現落地推送給用戶享受的，只有阿維塔。不僅如此，在推進速度上，阿維塔也給出了清晰的規劃：現階段城區智駕領航輔助（City NCA）以上海、深圳、廣州、杭州、重慶為首批開啟訂閱的城市，到第三季度，阿維塔的城區智駕領航輔助（City NCA）將落地 15 個城市，年內將擴大到 45 個城市——這覆蓋速度堪稱 " 地表最快 "。

關于阿維塔 11 的城區智駕領航輔助（City NCA），我作為車主對它的評價就四個字—— " 地表最強 "。強在哪里？我說三點

其一，全集感知能力同級最強。相比特斯拉那種完全依賴于圖像識別的純視覺感知方案，阿維塔所采用的全融合感知方案（AVATRUST），對有限特征物的識別和感知學習能力更強。按高情商的話說就是，雖然我不知道你是什么，但我知道安全繞行。

為此，阿維塔 11 全系標配包括 3 顆半固態激光雷達在內的 34 個智能感應組件，這套最頂的智駕硬件，目前哪位友軍敢跟它比？

其二，AI 算法強。作為高階智駕輔助最硬核的部分，阿維塔 City NCA 與 AVP 代客泊車同樣基于華為智駕全棧式解決方案而來，" 全棧 " 的優勢就在于，能夠充分發揮 AVATRUTH 超算系統的強大潛力。說人話就是，等于你買了一個學習能力強，升級上限高的老司機。

正是基于阿維塔這套超強感知系統、行業領先的全融合感知算法，阿維塔 11 的城區智駕領航輔助（City NCA）實現了無保護路口通行、擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動超車換道等城區典型場景的全覆蓋。即使面對 Y 型路口匯入、立交堵行、機非混行等高難度路況，它同樣能夠及時作出理性判斷，自主選擇安全、高效的通行方式。

其三，體驗最佳。現在流行用 " 老司機 " 來形容高階智駕輔助，但根據我的使用體驗，阿維塔 11 的城區智駕領航輔助（City NCA）的表現更像專業司機（智駕博弈有禮賓司機參與）。舉個例子，比如遇到低速擁堵路況，阿維塔 11 不僅會根據智駕交互博弈算法隨時判斷他車起步、停車和加塞意圖，啟停跟車操作還會照顧到我的感受，即便頻繁啟停，也不會讓我產生類似于 " 點頭、仰脖、側傾 " 的不適感。

APA 智能泊車輔助早已名震車主圈。但對阿維塔而言，智能泊車這事沒有最強，只有更強——新近上線的代客泊車輔助（AVP）具備車位隨心選、算路走捷徑、巡航更類人、漫游選車位、銜接 APA 五大優勢。此外，因采用多樓層停車場建模，代客泊車輔助（AVP）能實現跨越 3 層代客泊車，單車可儲存停地場多達 100 個。而且使用非常方便，首次進入車庫，點擊屏幕后巡航，即可完成停車場環境建模及目標車位設置，再次進入該車庫時，代客泊車輔助（AVP）會自動提醒，撥兩下擋桿就搞定了。

補充一句，現階段實現全融合智能泊車訂閱服務的，就只有阿維塔一個。稱其為智能泊車的里程碑也不為過。

智駕標桿

如果說 " 軟件定義汽車 "，那么現階段，高階駕駛輔助就是智能電動汽車高下立判的分水嶺。

互聯網車企最喜歡講智能化的故事（也沒其它故事可講），但基本上都是聲量大，動作慢，結果就如上文所說，絕大部分品牌的 City NCA 要么還處于內測階段，要么就推個概念先占位。

但阿維塔卻是個特例。從首批交付到現在不過半年有余，阿維塔 11 已經刷新了好幾個紀錄：高階智駕輔助開啟訂閱用時最短、用戶獲得價值最高、城區智駕領航輔助（City NCA）覆蓋城市最多、智駕體驗感最佳。可以說，此次阿維塔 ADS 高階功能包的訂閱開啟，極大地推動了中國城區智能駕駛的普及，對整個智能駕駛領域具有里程碑的意義。

我們得承認，擁有 CHN 這一獨特資源的阿維塔，先天優勢太明顯，行業領先的 CHN 平臺給它帶來了最先進的電氣化架構，而華為的深度參與，則讓阿維塔贏在了智駕的起跑線上。" 大樹底下好乘涼 "，阿維塔不僅沒有乘涼，反而成為智能 " 卷王 "。目前阿維塔獨立的智能研發團隊已逾千人，再加上華為的研發隊團，人數規模超 4000 人，幾千人每天都在為智駕而博弈。

效果肉眼可見，阿維塔 11 開啟交付不過半年多，阿維塔的智駕累計行駛里程已經突破 313 萬公里；APA 智能泊車輔助功能累計使用已超過 71 萬次。隨著的阿維塔智駕數據以指數級的速度飛速增長，充分印證了用戶對阿維塔智駕系統的強烈認可。

以我本人為例，日均通勤約 50 公里，絕大部分路段我都在使用智駕輔助，大雨天氣或者凌晨回家，我照用不誤。至于智能泊車的使用頻次，這么說吧，提車三個月，超過 95% 的停車我都交給了阿維塔 11。

現在，包括我在內的所有塔友們又有了新期待：今年下半年，阿維塔 11 全系迭代華為高階智駕系統 ADS 2.0，新版智駕輔助將擺脫對高精地圖的依賴。毫無疑問，這又是阿維塔智駕的一次越級。

「最后說說」

好幾年前，在特斯拉進入中國后很長一段時間里，中國品牌只有電動車，沒有智能電動車。現如今，我們不單有了自己的智能電動汽車，在智能座艙、高階智駕輔助某些方面，還超越了特斯拉。

而阿維塔就是其中的典范，它基于領先者的視角，用專注與實力去改變甚至重構智駕標準，以強烈的人文關懷去推動智駕的普及。這無疑是一種長期主義的做法——中國自動駕駛想要制霸全球，需要像阿維塔這種長期主義者，才能實現體系化進階。