昨天蔚來 ET5 Touring 的發布會不知道大家看了沒，脖子哥反正是拉著編輯部的同事們加班看完了。

第一感覺，蔚來在活動上還是很愿意花錢的。不但請來了之前扮演Stig 的本 · 柯林斯，還把發布會搞成了和Top Gear 很像的形式。

(相關資料圖)

但說實話，發布會的內容屬實有些無聊。無非就是講故事，講故事和講故事。最后再加一些常規的外觀內飾和性能介紹，全程聽下來，感覺很常規，我也是第一次見 Tim 上鏡的時候這么尷尬。。。

可當 ET5 Touring 的價格出來以后，我和同事們都傻眼了。

29.8 萬起售，和普通版的 ET5 價格完全一樣。

這，好像就有點不講武德了。。。至于為啥我們后面再聊。

我們先來看看這個旅行版相比普通版，都有啥區別。

首先就是 ET5 Touring 的坐姿比普通版降低了 1.5 厘米，之前 ET5 老被吐槽一臺轎跑坐姿卻和 SUV 一樣高、頭部空間非常局促，在 Touring 上多少也算有點改善。

但很搞笑的是，一個主機廠的座椅工程師昨天偷摸跟我說，這 1.5 厘米里頭有 35 毫米是通過把座椅坐墊做薄實現的。。。

雖說勉強說得過去吧，但總感覺有點小偷懶呢。。

再就是原先的溜背造型變成了瓦罐的大屁股，好不好看的見仁見智，但在用上新的設計后， ET5 轎車原先略顯駝背的感覺就完全沒有了，變得更精神，也更像一位故人了。。

單說給造型打個分的話，給個滿分不過分吧。

這樣的設計也有兩個好處，一是后備箱的容積肉眼可見的變大了，從轎車的 381L 變成了 480L 。不僅能裝下更多東西了，開口也稍微變大了一些，拿放東西也會更方便。

然后就是一些小的功能了，比如后備箱有個手電筒啥的，有用，但不多。所以總體看下來，ET5 Touring 單純就是一個瓦罐形式的 ET5 。而脖子哥最為好奇的問題是，蔚來為什么要在這個時間推出這樣一臺瓦罐車型。

因為無論是從國內市場還是蔚來自己的角度考慮，我都想不出一個特別合適的理由。

這就要說到瓦罐車在國內尷尬的現狀了：叫好，但特別不叫座。

我們常說的瓦罐也好，獵裝也好，其實指的都是旅行車這個車型。它們一般都是從轎車變化而來，特征就是把原先三廂的后備箱變成和 SUV 很像的大屁股。

他們最大的優點，其實就是在保留了轎車舒適性的基礎上，還能裝下更多的行李。非常適合周末拉著一家人和各種裝備去郊區露營啥的，所以也被叫做旅行車。

因為最早是從歐洲發源，所以很多歐洲的車企都會給自家的轎車做一個旅行版本。比如奧迪的各種 Avant 、沃爾沃的 V 系列還有奔馳的各種 Estate 。

因為整體造型看著會比轎車更加穩定和厚重，旅行車也因為 " 帥 " 收獲了不少粉絲。這個群體在國內叫做" 瓦罐粉 " ，奧迪的 RS 6 和沃爾沃的 V60 則是他們的夢中情車。

有一說一，帥是真的帥。

但很遺憾的是，旅行車這個品類在國內市場一直十分冷門。就算是我身邊日常吹瓦罐的鐵粉們，到最后真要買車的時候往往也都會入手那些更常見的車型，也就是我們剛說的叫好不叫座。

至于為啥，我覺得有大概兩方面的原因。一是功能定位尷尬，二是價格高得離譜。

剛才也說了，旅行車最大的優點是能裝且舒服。然而在國內，這兩個特點卻被 SUV 完全壓制了。而且因為車身的尺寸更大而且懸掛的行程更長、輪胎更厚， SUV 不僅比旅行車更能裝，坐著甚至還更舒服。

不僅如此， SUV 相比旅行車還有通過性強以及車內空間寬敞等各種優點，更加適合國內的復雜路況和全家出行的需求。所以很長時間以來，只要你買車追求的是實用性，最后基本都會落在一臺 SUV 上。

但這還不是最主要的，畢竟為了帥氣犧牲實用性的車主也并不算少。旅行車在國內最大的問題，是貴。

舉個例子，奧迪的 A6L 和 A6 Avant ，同樣是低功率的 40 TFSI 車型，兩者能差出4 萬的指導價。而多花了 4 萬以后，雖然后備箱空間增加了 130 多升，但因為旅行版本是進口車，也失去了加長的軸距和各種專供國產的配置。

再比如前幾年有引進國內的奔馳 C 級旅行，同樣是 C200 ，旅行版本也會貴出近 5 萬左右且同樣沒有長軸。真就是花錢買罪受。

所以從我們的角度看，要實用性有 SUV ，買轎車還更有性價比，那我還有什么理由去買旅行車呢？而從廠家的角度來說，與其花時間去平衡旅行車的性價比和實用性，還不如老老實實做好 SUV 和轎車讓他們更有競爭力。

久而久之，旅行車在國內的聲音就越來越小了。

當然此前也有廠商很鬼才的想到，既然旅行車和 SUV 在通過性上有差距，那把旅行車的底盤升高豈不是兩全其美！于是乎，沃爾沃 V90 CC 這種所謂的跨界車就誕生了。。。

然而實際情況是，因為不僅沒有旅行車低趴飽滿的美感以及 SUV 寬大的車內空間，在看到這些車以后，喜歡旅行車和喜歡 SUV 的都沉默了。銷量么，自然也是一路撲街。所以，來到中國的旅行車就像是去到了籃球之鄉做足球推廣的梅西，大家都知道 " woc 這人好厲害 " ，然后轉頭就抱著球去了籃球場。

多少，是有點八字不合。

回過頭再來看蔚來，如果頂著這樣的大環境還硬要做旅行車能有啥原因，我想要么就是李斌吃了廣大網友給他畫的餅，要么就是準備用一臺旅行車打開歐洲市場的大門。

但考慮到蔚來目前堪稱悲慘的市場表現和訂閱模式在歐洲的預冷，脖子哥覺得對 ET5 Touring 更大的任務還是在國內市場貢獻銷量，也就是意圖在這個叫好不叫座的細分市場里，把叫好變成叫座。

而這也反映在了 ET5 Touring 的定價上。和普通版本相同的價格，不僅配置沒有差異，空間還變大了，純純加量不加價。而這就是我說蔚來不講武德的地方，打破了國內旅行車市場定價傳統的同時，也足以讓已經提車的 ET5 車主破口大罵。

我司某 ET5 車主如是說

不過就算價格足夠驚喜，但我還是覺得李斌在 ET5 Touring 身上的思路還是太保守了。

在很久之前，李斌對媒體說過這么一句話： " 特斯拉是要做電動化時代的福特，我們是要做電動化時代的 BBA 。 " 意思就是不管以后出啥車，蔚來始終都會是一個高端豪華的形象。

也是為了追求高端， ET5 全系標配了前后雙電機和依靠激光雷達，價格也很堅挺的保持在了 30 萬以上。而我覺得這也是它最大的問題：

產品定位可能不夠準。

現在的國內市場，愿意花 30 萬以上買電車的消費者，大概率是為了家里人坐著舒服，而不是追求所謂的駕駛樂趣。這一點，從理想 L789 的市場表現就能很明顯的看出來。

而落在這個價格段的 ET5 ，無論是從尺寸、設計還是性能操控來看，毫無疑問都是一臺買來自己爽的車。

面對這樣的矛盾，極氪在 001 上的思路就非常清晰：即使主打操控，也必須照顧到家用。

所以 001 的車身尺寸在同級里是最大的，后排的空間體驗也是最好的。而在把空間 + 操控作為主要賣點以后，旅行車在帥氣和后備箱空間上的加成也就變成單純的加分項了。

所以就算同為旅行車，極氪 001 的銷量也能依舊堅挺。

當然更合適的做法，可能是特斯拉在 Model 3 上的思路。

定價和市場需求不符？那就不在這個價格段唄。

因此， Model 3 從最早剛國產時候的三十多萬，一路降到了現在的二十萬出頭。甚至，還有繼續下降的趨勢。銷量，自然也是一漲再漲。

鑒于 Model 3 無論是身材尺寸、市場定位還是車型特性都和 ET5 非常相似，我認為現階段對于蔚來來說，想把 ET5 Touring 成為爆款的潛質變成現實，價格會是最后一道關卡。

而對蔚來來說，現在最能把價格打下來的方式，可能就是把那些標志著所謂豪華感的多余配置一概丟掉了。

取消全系雙電機的設計改成后驅長續航，能省下一個電機錢；把智駕硬件和軟件整合在一起作為選裝配置，能省下激光雷達和芯片的錢。再簡化一些車主權益，算下來，售價再降個五萬應該沒啥問題吧。

再選個 Baas 租電池，滿打滿算20 萬以內就能搞定。

雖然和斌哥此前不做福特的發言略顯沖突，但這個價格真的想不賣爆都難。

我話放這了，要是這配置的 ET5 Touring 哪天真出了，我必買。不為別的，就是因為喜歡后驅旅行車。

當然，斌哥的考慮估計是配置一多，對裝配、生產和模具成本又會是個挑戰。但比起能多賣點車，真就是長痛不如短痛了。

斌哥，你聽聽勸吧斌哥。