" 冠軍版 " 一出手，車市都要抖三抖。

(資料圖片)

不到半年時間，比亞迪的王朝家族、海洋網(wǎng)補充不少 " 冠軍版 " 車型。它們憑借更突出的性價比優(yōu)勢，幫助比亞迪實現(xiàn)了從家轎市場到多個細分市場的大范圍覆蓋。

這次，比亞迪的 " 冠軍版 " 戰(zhàn)略瞄準了宋 PLUS。6 月 19 日，宋 PLUS 冠軍版迎來正式上市，DM-i 和 EV 兩種動力各推出四款配置，其中 DM-i 的售價區(qū)間為 15.98-18.98 萬元，EV 的售價區(qū)間為 16.98-20.98 萬元。

老實說，小通（ID：dianchetong233）看到價格的第一眼是感到有些許意外的。雖然兩款車型的指導(dǎo)價均比預(yù)售價少一萬元，令人驚喜，但宋 PLUS DM-i 冠軍版的購車門檻比老款車型更高，難道是 " 冠軍版 " 的光環(huán)開始消退了？

實則不然。宋 PLUS DM-i 冠軍版砍掉了老款車型上的 51km 續(xù)航版本，如果將宋 PLUS DM-i 冠軍版的入門版如果與老款同配置車型對標，還優(yōu)惠了八千元。

顯然，老款車型推出 51km 續(xù)航版本的主要目的是拉低整個車系的價格，但在用車體驗上很難與中高配車型相媲美。純電續(xù)航太少、沒有快充功能這兩點就決定了那些沒有固定充電樁的用戶，在大部分情況下只能將它當燃油車那樣開，事實上其銷量占比也沒有110km續(xù)航版本高。

這么看來，宋 PLUS DM-i冠軍版砍掉老款的 51km純電續(xù)航版本是明智之舉，而且宋 PLUS DM-i 還新增了 150km 純電續(xù)航版本，這無疑對經(jīng)常跑長途的小伙伴十分友好，其 17.98 萬元的入門價格僅與老款的 110km 旗艦 PLUS 相當；宋 PLUS EV 冠軍版的純電續(xù)航從老款車型的 505km（NEDC 工況）提升至 520km 和 605km（CLTC 工況），進一步緩解車主的續(xù)航焦慮問題。

所以說，宋 PLUS 冠軍版仍延續(xù)冠軍版車型的 " 優(yōu)良傳統(tǒng) "，只是在配置進行了一定的取舍，讓整個車系可以輻射到更多的受眾群體。

宋 PLUS 誕生于王朝家族，老款車型的設(shè)計風格自然與王朝家族其他車型一致。如今，宋 PLUS 已經(jīng)并入到海洋網(wǎng)，其整體設(shè)計風格更偏向海洋網(wǎng)的簡潔時尚，車頭的 LOGO 也由此前的 " 宋 " 更名為 "BYD"，而且全系車型新增了天青色和蒼煙色兩種全新車色。

（圖源：電車通拍攝）

區(qū)分 DM-i 和 EV 兩款車型最快的方式是看前臉。其中，宋 PLUS DM-i 冠軍版為了便于發(fā)動機艙的散熱，加入密輻式進氣口設(shè)計；宋 PLUS EV 冠軍版采用封閉式格柵，視覺效果更簡潔利落。

同樣，宋 PLUS 冠軍版的內(nèi)飾細節(jié)與海洋網(wǎng)家族車型靠攏，比如方向盤處的 LOGO 換裝了 "BYD"，配備了海豹相同質(zhì)感的水晶擋把。

設(shè)計上的新意大概就這么多，但宋 PLUS 冠軍版畢竟是一款主打性價比的車型，我們不妨把焦點放在硬實力和配置上。

最值得一提的是，宋 PLUS 冠軍版的電池容量和老款車型并沒有太多變化，但兩款車型不僅提升了整體的純電續(xù)航能力，電機性能也有一定程度的上調(diào)。

而在配置調(diào)整上，宋 PLUS DM-i 冠軍版雖然暫未推出四驅(qū)版，但新車全系提供了防側(cè)翻系統(tǒng)，頂配版本還可以進行懸架軟硬調(diào)節(jié)，確保一定的越野能力，只是對比老款宋 PLUS DM-i 兩驅(qū)頂配版，新車全系取消了遙控鑰匙、遙控泊車、WiFi 熱點等配置。

有消息透露，宋 PLUS DM-i 冠軍版的四驅(qū)版本已經(jīng)申報，對車輛通過性有更高要求的朋友不妨再等等。

對比老款宋 PLUS EV 頂配版，宋 PLUS EV 冠軍版在底盤轉(zhuǎn)向、車輪制動、主被動安全等方面并沒有太多升級，但同樣新增了防側(cè)翻系統(tǒng)、自動泊車入位、車載 KTV、車窗遠程控制等功能，同時也砍掉了遙控鑰匙、WiFi 熱點和轉(zhuǎn)向輔助燈等配置。

總結(jié)下來，宋 PLUS冠軍版很實在，對用戶比較在意的硬件需求和配置都進行了升級，同時為了保證性價比，毫不猶豫地砍掉實用性不高的配置。

那么，八款配置怎么選？按照高性價比的邏輯，小通（ID：dianchetong233）的建議是，如果你是宋 PLUS DM-i冠軍版的潛在消費者，可以考慮兩個中配版本，想要入手宋 PLUS EV冠軍版的朋友可以考慮入門版或次頂配版本。

比亞迪今年推出的新車中，有不少是帶有 " 冠軍版 " 這一后綴。

官方?jīng)]有對 " 冠軍版 " 的定義做出過多解釋，但從起售價下探到 10 萬元以內(nèi)的秦 PLUS DM-i 冠軍版開始，" 冠軍版 " 這三個字在消費者眼中就意味著高性價比，冠軍版車型逐漸成為比亞迪的貢獻主力。

但我們不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)車市主攻家用市場的高性價比新能源車型并不少，但為什么它們中的大多數(shù)很難實現(xiàn)像比亞迪宋 PLUS 車系如此龐大的銷量，將起初的高流量一直保持下去？

在小通（ID：dianchetong233）看來，當中最主要的原因是入門版的配置水平。

就拿宋 PLUS DM-i 冠軍版的主要競爭對手——銀河 L7 來舉例。不可否認，銀河 L7 在上市之初獲得不少的關(guān)注，而且從產(chǎn)品亮點來看，銀河 L7 與宋 PLUS DM-i 冠軍版共同搶占家用緊湊型新能源 SUV 市場的份額。

不過，入門版的銀河 L7 在配置上稍顯 " 寒酸 "，很多官方主打的亮點功能基本沒有提供，而且車主想要體驗一些實用功能需要考慮中配版本。

再看回宋 PLUS DM-i 冠軍版，其入門版車型的底盤、被動安全等硬件水平和頂配版是一致的，主要區(qū)別在于續(xù)航、電機性能以及輔助駕駛等不降低駕駛體驗和駕駛安全的配置上。

不難看出，宋 PLUS 冠軍版除了購車門檻夠低之外，入門版的駕駛體驗和頂配版比較接近，對購車預(yù)算更低的消費者更加友好。

這就是 " 冠軍版 " 助力比亞迪走向冠軍之路的重要原因，而且做到這點的競爭對手更是寥寥無幾。

宋 PLUS 新能源車系目前雖然僅推出兩個年款，但上市以來已經(jīng)收獲了超 50 萬名用戶的信賴，每個月的銷量始終保持在 25000 輛以上。小通（ID：dianchetong233）相信，性價比更高的宋 PLUS 冠軍版推出之后，對夯實宋 PLUS 車系在家用新能源 SUV 市場的領(lǐng)頭羊地位。