智能駕駛是用戶剛需嗎？適合作為新品牌錨點嗎？對當(dāng)下新能源汽車所處的 " 亂紀元 " 時代，阿維塔科技董事長兼 CEO 譚本宏給出了肯定的答案。他認為，靠彩電、冰箱和大沙發(fā)拉不動品牌，而做智駕或者高階智能駕駛，是阿維塔中長期都在投入的事。它不是一個投機行為，而是一條很難的路。

進入 2023 年，高階智能駕駛領(lǐng)域進入了全新階段，連一貫走經(jīng)濟適用路線并大獲成功的理想，也開始在發(fā)布會上宣講智能化戰(zhàn)略了。而憑借華為 HI 全棧智能汽車解決方案的深度賦能，已深耕智能駕駛領(lǐng)域 2 年多的新品牌阿維塔，城區(qū) NCA 就已率先落地，同時還宣布，阿維塔 11 將成為首批全系搭載華為 ADS2.0 的車型。

(資料圖片僅供參考)

2023 年 3 月 9 日，阿維塔科技宣布，即日起在上海及深圳正式開放阿維塔 11 城區(qū) NCA 智駕導(dǎo)航輔助功能的用戶試駕體驗；同時，廣州、重慶兩地也即將開放體驗，完善了其位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場景化版圖，實現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。

于 3 月 24 日上市的阿維塔 11 單電機版，共推出長續(xù)航單電機版和超長續(xù)航單電機版兩款車型，售價 31.99-34.99 萬元。搭載華為 DriveONE 智能電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率 230kW，全系百公里加速進入 6 秒俱樂部。提供搭載 90 度電池的長續(xù)航和搭載 116 度電池的超長續(xù)航兩種不同電池可選，CLTC 純電續(xù)航最長可達 705km。其電池搭載寧德時代 CTP2.0 高效成組中鎳三元鋰電池，能量密度最高達 190wh/kg；BMS/TMS 能源大管家高效管理，可用電量提升 4%、低溫續(xù)航提升 10%。

補能方面，阿維塔 11 搭載業(yè)界領(lǐng)先的大功率高壓超級快充架構(gòu)，支持 750V 高壓快充，最高充電功率可達 240kW，在高壓快充狀態(tài)下充電 10 分鐘可增加續(xù)航里程 200km。在家充樁及公共低壓 DC 樁上同樣可實現(xiàn)領(lǐng)先同級的高效補能，充分匹配用戶高頻用車場景，降低充電等待焦慮。優(yōu)秀的 BMS 充電電流管理使充電速度在涓流充電區(qū)間依然快于競品，做到充電全程速度遙遙領(lǐng)先。

阿維塔 11 全系搭載華為 HI 全棧智能汽車解決方案并標(biāo)配 3 顆半固態(tài)激光雷達及 AVATRANS 智能領(lǐng)航系統(tǒng)，為同級唯一全系標(biāo)配華為 HI 全棧智能解決方案的車型。

硬件方面沒有減配，軟件方面同樣沒有搞區(qū)別對待。AVATRUTH 超算系統(tǒng)包括高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU 交互與博弈算法。基于強大的軟硬件以及車端云端相結(jié)合的能力，車輛具備了 " 老司機 " 級別的靈活決策水平和果斷處置能力，更接近真人駕駛的準(zhǔn)確判斷與敏捷反應(yīng)，更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通環(huán)境，更懂中國用戶的日常出行場景。

23 日，阿維塔科技宣布與華為軟件技術(shù)有限公司正式簽署全面合作協(xié)議。阿維塔科技將與華為終端云服務(wù)達成全領(lǐng)域業(yè)務(wù)合作，致力于持續(xù)為消費者創(chuàng)造價值，共同實現(xiàn)長期商業(yè)成功。這次簽約也在業(yè)界引發(fā)了關(guān)于阿維塔 " 含華量 " 拉滿的猜想。對目前的阿維塔 11 來說，一旦補足鴻蒙智慧生態(tài)和人機交互的提升空間，該車在智能座艙領(lǐng)域也將成為前所未有的 " 華為完全體 "。

阿維塔科技首席戰(zhàn)略官馬欣捷表示，此次簽約不僅加深了阿維塔與華為一直以來的戰(zhàn)略合作關(guān)系，合作范圍也從共同打造高端智能電動汽車品牌和產(chǎn)品，擴展至包含品牌推廣、應(yīng)用生態(tài)、AI 與智慧全場景等全領(lǐng)域的合作實踐。

今天，我有幸來到了華為的大本營深圳，在這座科技創(chuàng)新與包容開放的城市，體驗阿維塔 11 城區(qū) NCA 的出色表現(xiàn)。

阿維塔 11 有著非常特別的設(shè)計語言，簡約的線條搭配堪比超跑 SUV 的車身比例，使其全車 360 ° 看起來都充滿了運動氣質(zhì)。碟翼式前臉搭配造型十分前衛(wèi)的曲率分體式前大燈，不僅看起來很兇猛，同時豐富了車頭的立體感，燈組內(nèi)部的裝飾更是讓人過目不忘。

簡約的造型內(nèi)部卻科技感十足，在保險杠內(nèi)部隱藏了半固態(tài)激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達和攝像頭等大量傳感器。

來到側(cè)面，阿維塔 11 線條流暢自然，來自超跑 SUV 的設(shè)計靈感使其擁有接近最美的黃金比例。0.61 的軸長比、1.23 的寬高比以及 0.481 的輪高比，以及前 21 后 22 英寸輪轂，在視覺上運動感爆棚的同時，賦予車輛更好的操控感。車身兩側(cè)各設(shè)置了一枚華為半固態(tài)激光雷達，使其 FOV 能力覆蓋到水平 300 °，可實時探測后方來車。搭配 NCA 智駕導(dǎo)航輔助的智駕交互博弈算法，能夠?qū)崟r監(jiān)控并預(yù)測周圍的人車行為，為車輛提供安全高效的最佳交互策略。全車共 34 顆智駕傳感器共同協(xié)調(diào)，構(gòu)建起 4 層感知防護體系，并通過 AI 算法的訓(xùn)練實現(xiàn)了對周圍環(huán)境的 360 ° 全方位感知能力。車尾的流體型后舷窗非常前衛(wèi)，單電機版本車型為降低成本，沒有配備電動尾翼，但絲毫不影響車尾的流暢感。

來到車內(nèi)，最吸引人的反倒不是 3 塊屏幕，環(huán)擁式感應(yīng)座艙設(shè)計讓人感受到科技的溫馨，以柔美環(huán)繞曲線、細膩觸感材質(zhì)和流水氛圍燈營造出蠶繭般的溫暖包裹感。位于中控臺中央的 "Vortex 情感渦流 " 設(shè)計十分新穎，其可以根據(jù)燈光演繹不同的主題模式。

之所以說屏幕不是最吸引人的，也應(yīng)該是阿維塔 11 有意為之，儀表電子屏和副駕的娛樂屏都做了內(nèi)嵌的處理，并沒有像有些車型那樣 3 塊屏直接堆在那里，不僅擠占空間，還很容易分散駕駛員的注意力。車機系統(tǒng)搭載的是華為 HarmonyOS 智能座艙車機操作系統(tǒng)，從操作到設(shè)計以及功能方面稱得上是目前車機系統(tǒng)的天花板級別，這次體驗的城區(qū) NCA 功能也需要在系統(tǒng)的地圖內(nèi)先設(shè)置好目的地。

配置方面，阿維塔 11 單電機版完全稱得上高配，除智能電動門需選裝，其他智能系統(tǒng)功能全系標(biāo)配。而智能駕駛輔助系統(tǒng)及安全配置則是全系統(tǒng)一配置。

座椅不僅看上去時尚，坐起來也有著不錯的舒適度，表面采用 Nappa 真皮與麂皮材質(zhì)拼接而成，桶形設(shè)計提供較強的包裹性。后排全系都可以選獨立座椅，舒適性不甚至優(yōu)于前排，電動調(diào)節(jié)也讓豪華感大幅提高。

這次實際體驗的路段難度不小，包括大曲率匝道、二合一車道、輔路主路且換等。其中無保護路口的左右轉(zhuǎn)尤其考驗車輛的智駕能力。

在中控屏的導(dǎo)航界面輸入目的地后進入導(dǎo)航模式，之后駕駛車輛將速度開到 40km/h 左右，儀表屏上側(cè)就會有一個 " 三角形 " 的灰色圖標(biāo)亮起，之后連續(xù)兩次向下?lián)軇訐Q擋桿，灰色圖標(biāo)變藍伴隨著語音提示，車輛進入城區(qū) NCA 模式。

此時車輛的加速、制動、轉(zhuǎn)向等都由系統(tǒng)接管，當(dāng)然，駕駛員也可隨時介入。車輛會根據(jù)識別的限速標(biāo)識控制速度，也可通過人為操作進行加減速及跟車距離。這些都是比較常規(guī)的操作。

體驗的第一段線路是城市的主干道，同時附近有景點，車輛頗多且有不少并出匯入的車輛。憑借強大的感知能力，阿維塔 11 不僅可以準(zhǔn)確識別其他車輛的位置，在車輛需要并線時，還可以根據(jù)后車的行駛趨勢來決策是否置行并線動作。這一點十分的 " 擬人化 "，不是非要等到后面好遠的距離都沒有車才會并線，且置行動作給人的感覺果斷干脆，閉眼用身體感受的話，分辨不出是否是系統(tǒng)在駕駛。這不僅提高了行駛效率，更對安全性提供了更高的保障。

遇到紅綠燈排隊時，頻繁的起步停車往往會讓車上乘員產(chǎn)生不適。阿維塔 11 的跟車功能給人感覺十分自然，起步及時且平穩(wěn)，停車緩和不突兀。在一次跟車左轉(zhuǎn)彎時還發(fā)生了突發(fā)情況，一輛闖紅燈的電動自行車從左側(cè)駛?cè)肭败嚨淖筠D(zhuǎn)線路上，前車緊急制動。而在前車駕駛員采取制動之前，阿維塔 11 便已發(fā)現(xiàn)了這輛電動車的闖入并停止了加速，前車緊急制動時也很快的做出了制動動作，由于提前停止加速，車輛始終保持相對安全的距離。

無保護左轉(zhuǎn)更是考驗阿維塔 11 的感知與算法能力。阿維塔 11 不僅可以很輕松的在沒有地面引導(dǎo)線的路口完成左轉(zhuǎn)動作，在對向車道有直行車輛時，借助智駕交互博弈算法，可以在不違反交通法規(guī)及不影響其他車輛行駛的前提下，準(zhǔn)確預(yù)判對向車輛的行駛路線，從而判定是否執(zhí)行通過路口的操作。

行駛中難免會遇到一些不按 " 套路 " 駕駛的車輛，比較常見的如加塞、突然減速并線、停車位突然駛出等，阿維塔 11 都能盡數(shù)應(yīng)對。在面對比較極端的情況時，阿維塔 11 也不會 " 逞能 "，系統(tǒng)會及時提醒駕駛員介入操作，大部分只需打一把方向，或是輕輕的踩下加速踏板，便可化解 " 不速之客 " 的出現(xiàn)。

回到停車場，工作人員還演示了 RPA 遙控泊車功能，模擬了在停車場狹小環(huán)境如何 " 閃轉(zhuǎn)騰挪 "。基于華為 ADS 開發(fā)的第三代全融合感知泊車方案，具備精準(zhǔn)的 360 ° 感知能力、強大的計算能力以及各場景匹配能力，精確識別包括靜態(tài)障礙物、動態(tài) VRU、動態(tài)車輛在內(nèi)的各種物體，支持泊入垂直、水平、斜列、空間車位，并支持斷頭路、窄車位等復(fù)雜車位。

只需要手機 APP 輕松的操作，車輛便開始駛?cè)胪＼囄?，由于精?zhǔn)的感知，車輛能夠以很效率的方式進入車位，基本上與 " 老司機 " 的操作流程十分同步。

相對于高速 NCA，城區(qū) NCA 應(yīng)對的環(huán)境更加復(fù)雜多變，對車輛的軟硬件要求更高，而強大的技術(shù)最終也是要服務(wù)于實際場景的。阿維塔 11 的智駕能力，已經(jīng)能夠應(yīng)對城市駕駛中復(fù)雜路況、城市擁堵、突發(fā)情況以及停車難等用戶核心痛點。

中國大部分城市路口的路況復(fù)雜，也是城區(qū) NCA 最棘手的問題之一。參與交通的不僅有機動車，行人、自行車、電動車、摩托車、快遞車都有著不同的行駛狀態(tài)，并且直行，轉(zhuǎn)彎，調(diào)頭甚至逆行什么情況都有，是城市行車違章和事故的高發(fā)場景。

路口的復(fù)雜情況也不盡相同。信號燈的識別包括圓形燈、箭頭燈、黃色待行燈等；不同種類的路口包括十字路口、丁字路口、環(huán)島等。

城市行車經(jīng)常遇到緩慢擁堵的情況，汽車密度高，變道超車難度大。城區(qū) NCA 覆蓋行車變道兩大場景，借助博弈算法完成轉(zhuǎn)向、匯入、匯出的道路切換動作，還能在低速情況下，快速切入目標(biāo)車道。

城市道路中還有很多突發(fā)情況，違章駕駛、行人穿行、異物路障等，稍有不慎就很容易發(fā)生意外，城區(qū) NCA 能夠提供包括智能躲閃避讓、道內(nèi)橫向避讓、借道繞障和禮讓行人等功能。基于降低風(fēng)險的邏輯，避免碰撞剮蹭。

通過這次體驗活動，讓我切實的感受到了以人為本的科技賦能。阿維塔城區(qū) NCA 的落地開啟了國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域邁向新階段的征程，樹立標(biāo)桿的同時，也給了其他車企不小的壓力。

截至 2023 年 3 月 2 日，阿維塔 11 已累計交付突破 4000 臺。在 3 月前三周（3 月 1 日 -3 月 19 日）累計上險 1443 臺，三周均位列中國品牌高端（30 萬以上）純電 SUV 上險量冠軍。隨著單電機版的上市，將會有更多的消費者體驗到這一充滿驚喜的功能，展現(xiàn)出阿維塔技術(shù)領(lǐng)先現(xiàn)狀，形成良好口碑效應(yīng)，完善長安汽車品牌高端智能化布局。