圖片來源：視覺中國

在 2021 年和 2022 年，先后因解除限速和頭盔質量問題被 " 央視 315 晚會 " 點名之后，電動車行業等到了國家標準層級的重大調整。

2023 年 7 月 1 日起，《電動自行車用充電器安全技術要求》國家標準（GB 42296-2022），《摩托車、電動自行車乘員頭盔》國家標準（GB 811-2022）正式施行，就電動自行車在頭盔、充電領域的規范性和安全性做出了明確的要求。

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新國標在原有摩托車頭盔的基礎上，首次將電動自行車乘員頭盔類型和技術要求納入標準，細化了產品規格，將頭盔尺寸規格由 3 類增加至 5 類，兼顧未成年人和成人的佩戴要求，在頭盔形狀上提出了全盔、3/4 半盔、1/2 半盔等三種類型，以適應不同季節的使用需求，提升佩戴舒適性。

新國標對頭盔的產品安全性做出了多項要求，詳細規定了電動自行車頭盔應包括殼體、緩沖層、舒適襯墊、佩戴裝置、護目鏡等結構，并對電動自行車頭盔的測試標準進行了詳細的規定。

新國標插頭

另外，此次就電動自行車的充電器接口，新國標做出了統一規定。目前電動自行車電池主要采用鉛酸蓄電池與鋰離子蓄電池兩種方案，由于電壓、充電算法的不同，所以新國標設計了兩種插頭形式。

其中鉛酸蓄電池插頭采用兩根電力插針、兩根通訊插針（2+2）的形式，鋰離子蓄電池則采用兩根電力插針、四根通訊插針的形式。

另外國標中規定，電動自行車充電將由過往的直接供電方式，強制性改為通過通訊協議，也就是類似手機快充，充電器和電池之間彼此確認 " 身份 "，握手詢問電壓匹配之后，再進行充電。

充電為何要改？

目前看來，電動自行車使用統一接口的好處有很多，主要在于提高通用性和改善安全性。

對于新的國標，頭部電動自行車品牌臺鈴對鈦媒體 App 表示，消費者家中可能會擁有不同品牌的電動車，如果能使用統一的充電器，可以減少用戶更換充電器的費用。

在安全性上，此前由于缺乏標準，各家電動自行車的充電器呈現出 " 百花齊放 " 的狀態，不但品牌之間不能互用，同一品牌中的不同車型也可能無法通用。

電動自行車行業專家張先生告訴鈦媒體 App，有些品牌對于充電過程中的安全性考慮不周，結合消費者使用不當，如高溫下使用，或者長時間 " 過充 "，都有可能導致電動自行車鋰電池起火，危害公眾財產和人身安全。

根據應急管理部消防救援局發布的數據顯示，全國每年發生約 2000 起與電動自行車有關的火災，其中 80% 為充電時引發。隨著新國標更換統一規格、具有通訊協議的充電器，將在一定程度上改善這一情況。

電動自行車行業專家張先生表示，在新國標充電之外，建議從政策上杜絕鋰電池入室充電，此外為了防止室外充電場所 " 火燒連營 "，建議電動自行車應使用充電柜充電。

臺鈴相關負責人告訴鈦媒體 App，對于電動自行車行業來說，新國標能夠促進充電標準的普及，提升充電規范和安全性，而更高標準的充電器對電動車電池來說也更加友好。對于電動自行車企業來說，需要盡快研發適配不同產品類型的充電設備，滿足廣大消費者的充電需求。

改變，非一日之功

當前我國電動自行車的保有量超過 3.5 億臺，相當于每 4 個人就有一輛電動自行車。在巨大的存量之下，如何推動新國標換代，成為了整個電動自行車行業的問題。

鈦媒體 App 在北京走訪了多家電動自行車門店，目前還沒有采用新國標充電規格的電動自行車在售。而在頭盔方面，雖然在國家標準 GB811-2022 中，頭盔根據頭圍尺寸，共分為五個規格，然而無論是在線下門店，還是電商平臺，幾百元的主銷頭盔產品，往往仍只有 " 均碼 " 一個選項。

有業內人士指出，電動自行車頭盔標準剛剛確立，想要實現恐怕替換需要很長一段時間。在頭盔這一領域，電動自行車廠商往往采用貼牌策略，在銷量沒有明顯提高前，很難有動力去做出改變。

在充電接口方面，以目前中國電動自行車每年 5000 萬的出貨量來看，想要替換掉 3.5 億的存量電動自行車，可能還需要一段不短的時間。

隨著技術水平提升與規模效應后的成本下降，電動自行車正在變得愈加智能化，無鑰匙啟動，遠程遙控、乘車感應等功能正在煮逐漸普及，未來如何在新國標規定的 55kg 限重框架下，實現更好的功能性和安全性，將會是整個行業的共同課題。（本文首發鈦媒體 App）