自 2019 年發布以來，HarmonyOS 一直遵循著一個核心理念——為不同設備的智能化、互聯化提供統一的語言。

在分布式能力、原子化服務等技術的加持下，HarmonyOS 早已實現了手機、平板、電腦等設備的協同交互，構建了一個全新的智慧生態體系。這套體系，同樣也延伸到了車上。

鴻蒙座艙是現今市面上最優秀的座艙娛樂系統。

(資料圖片)

對于這個結論，在 AITO 問界系列車型上體驗過車機的用戶，應該都不會有異議。在今天下午舉辦的華為開發者大會上，隨著 HarmonyOS 能力的升級迭代，鴻蒙座艙也從單人單設備體驗，演進到單人多設備協同體驗。

獨樂樂，不如眾樂樂

鴻蒙 3 時期，華為率先打破了手機與車機之間的壁壘，為車機帶來了超級桌面功能。和智慧屏超級桌面一樣，用戶手機上的應用會自動同步至車機，極大地豐富了車機上的應用生態。更難能可貴的是，中控大屏中的每一個 APP 都經過了合理的適配，保證了使用體驗。

不只是手機，鴻蒙 3 上流暢的「PC 雙屏協同」功能，成功將一輛中大型 SUV，加入到用戶的工作流當中，甚至連筆記本的鍵盤和鼠標，都能在雙屏間流轉。

▲這一功能甚至讓愛范兒劉主編沉迷于打工之中

隨著鴻蒙 4 的加入，鴻蒙座艙也迎來了全面升級，實現了多人多設備的協同體驗。

以前面提到的超級桌面為例，在鴻蒙 4 的加持下，用戶可以在座艙中使用手柄來玩手機游戲，甚至是通過中控屏來控制無人機，在車內與家人同享更廣闊的風景。這種多設備間的協同配合，將座艙體驗提升到了一個新的層次。

另一方面，超級桌面中的頭部應用，如今也增加了對于語音操控的支持，使用更加方便、安全。

連上了手機和電腦，平板自然也不能落下。

HarmonyOS 分布式軟總線技術讓 HUAWEI MatePad Pro 實現了與車機間的互聯，同時，憑借多屏共享功能的超低時延，鴻蒙座艙可以實現多人多設備之間的流暢聯動。

具體到使用場景，位于前排的駕駛員只需要輕輕一拖，就可以將中控屏上的視頻流轉到后排進行播放實現前后排的同步觀影。

駕駛員還可以通過中控屏幕，幫助后排兒童或老人操作后屏界面，又或是將后排平板鎖屏，限制兒童的使用時長。

而在音頻方面，鴻蒙 4 實現了多屏多音區，支持六音區聲源定位，真正做到乘員間互不干擾。此外，鴻蒙 4 還實現了艙內眼球位置追蹤及眼部狀態識別，操作更為便捷。

華為表示，首輛搭載鴻蒙 4 的車型，將會是今年四季度上市的全景智慧旗艦 SUV AITO 問界 M9，屆時，「車機天花板」又將提升到一個新的高度。

大模型加持，邁向感知的智能化

這是 1000 萬以內能買到的最好的 SUV。

在余承東眼中，問界 M9「必將成為問界系列的領勢之作」，最關鍵的原因在于，它搭載了華為最全的智能汽車全棧技術解決方案。

其中，與鴻蒙 4 的「多人多設備」路線最為契合的，便是問界 M9 的「多屏全場景功能」功能，最多可搭載 10 塊屏幕，大小不一，功能各不相同。

從華為此前公布的海報來看，問界 M9 的儀表臺被一整塊玻璃鋪滿，乍一看還以為是一塊超大尺寸的屏幕，實際上它由左、中、右三塊屏幕組成，成為了車內娛樂與工作的主陣地。

倘若你追求顯示面積，那問界 M9 的抬頭顯示應該會很對你的胃口。

問界 M9 所搭載的 AR-HUD 將具備業界最高的 2K 分別率，可呈現出 75 寸的大畫幅顯示區域，覆蓋多車道的 AR 安全導航信息。不僅如此，這一 AR-HUD 還將實現業界首個實景與智駕深度融合的 AR-HUD，帶來全新的人車共駕體驗。

在巨大的顯示區域中進行虛擬與現實的交互，讓問界 M9 的 AR-HUD 成為了問界 M9 最富潛力的兩個功能之一，另一個則是位于中控臺中央的 AI 智慧水晶體。

上個月，華為推出了盤古大模型 3.0，支持 NLP 大模型的知識問答、文案生成、代碼生成等。今天華為宣布，鴻蒙 4 將利用 AI 大模型、HarmonyOS API 等技術，把小藝變成更懂你的個性化助手。

實際上在發布會開始之前，余承東就通過微博，展示了小藝在 AI 大模型加持下的文案生成能力。文案的生成過程也非常簡單，只要開口喚醒小藝，說出需求，小藝就能馬上開始執行。

得益于大模型技術，如今的小藝有著更強的語義識別能力，更能聽懂并理解用戶的口語化表達，在以往，這對于工程師來說是一個極大的難題。

以一個常見的指令為例：給窗戶留個縫。

這句話出自余承東的一次對外演示，接到指令的小藝也順利完成了這一任務。但實際上，對于「車窗留縫」這種模糊的指令，小藝最初并不支持，窗戶只能全關、全開，或是有一個明確的百分比。什么？留縫？留縫是留多少？

為了提升小藝的語義識別能力，華為專門為車載語音成立了一個專項體驗提升團隊，智選車、車 BU，包括賽力斯的人都有參與，耗費了極大的人力物力。

但現在，得益于 AI 大模型的加入，車載小藝擁有了更多的可能。

華為車載小藝相關人員曾向董車會表示，座艙的智能化應該分為兩個層次：

初級的智能座艙只是為用戶帶來了一個更智能的操作系統，提供了更豐富、更強大的功能，是一種很淺的智能化。

在這一基礎上再往上一層，就來到了人工智能。這是一種數據的智能化，一種感知的智能化，AI 的價值，還將在鴻蒙座艙的不斷升級中得到體現。