豪華品牌的純電動車在國內很難賣得動，因為當中大部分產品要么太貴，要么是 " 油改電 " 車型，而寶馬 i3 和寶馬 iX3 的暢銷證明，只要價格到位，一切都不是問題。

(資料圖)

（寶馬 iX3；圖源：電車通攝制）

只是寶馬心里清楚，雖然目前的產品陣容很豐富了，但進口的寶馬 i4、寶馬 iX 和寶馬 i7 承擔不了太重的銷售責任，而且寶馬 i3 和寶馬 iX3 一直降價銷售下去也不是件好事。

因此，國產寶馬 i5 已經安排上，目前新車官圖已經公布，預計明年上市。

（寶馬 i5；圖源：寶馬汽車）

小通先盲猜一波國產寶馬 i5 的起售價：參考寶馬同級別的燃油車和純電動車，大概相差 3-5 萬元左右，而寶馬 5 系的起售價為 43.65 萬元，寶馬 i5 的起售價有望在 46 萬元左右。

而且，目前寶馬 i3 和寶馬 i7 都提供可觀的終端優惠，預計寶馬 i5 上市后一段時間后，其落地價比寶馬 5 系更便宜也不是沒有可能。

但可能對于大部分吃瓜群眾來說，相比價格，國產寶馬 i5 將帶來哪些黑科技更令人期待。下面小通拿著放大鏡，看看能從所有新車官圖中找到哪些關鍵產品信息。

有消息透露，現款寶馬 5 系將會在 11 月份之后全系停產，為即將到來的全新一代寶馬 5 系讓路。

可能是為了加快品牌往電動化方向轉型，相比現款，全新一代寶馬 5 系家族在設計上加入了更多電子味，并且首次引入了純電動版本。

小通還注意到，寶馬官方針對純電動版車型的宣傳力度很高，先后發布寶馬 i5 標準版以及寶馬 i5 M Performance，風頭一度蓋過燃油版和插混版。（寶馬 i5 M Performanc；圖源：寶馬汽車）

仔細看，全新寶馬 i5 的線條細節更豐富，而且走向更犀利，在下包圍、格柵、輪轂等位置加入了金色元素，反而是全新寶馬 5 系 520i 收斂一些。

（全新寶馬 5 系 520i；圖源：寶馬汽車）

寶馬 i5 M Performance 在套件加持下顯得尤為犀利，而且還提供各種風格的配件和用料選擇，寶馬在彰顯個性這方面還是很有心得的。

（寶馬 i5 M Performance 輪轂套件；圖源：寶馬汽車）

比較明顯的變化是，經典的霍氏拐角設計，在全新寶馬 5 系家族上變成與車窗邊沿同色的金屬塊，并加入了可點亮的數字 "5" 標識。此外，海外版 i5 只有在后翼子板處有充電口，而國產版車型在左前翼子板處多了充電口，預計是快充口位置。

按照 " 規矩 "，國產版全新 i5 也將進行軸距加長處理，目前還沒有公開具體的尺寸參數，小通猜測國產版 5 系的車長有望接近 5.2m，軸距或達到 3100mm 左右。

整體而言，全新寶馬 i5 在設計上確實加入了不少電子味，但還是沒有與燃油車有太多的割裂感。反觀對手全新奔馳 E 級，其前臉設計（大標運動版）開始往純電動車風格靠攏。兩款產品在設計上的變化都沒有錯，不知道你更青睞于哪種風格。

（全新奔馳 E 級大標運動版；圖源：奔馳汽車）

內飾并沒有給小通帶來太多的新鮮感，這套設計語言在全新寶馬 7 系上就已經應用上，而且寶馬 7 系同款的環抱式燈帶、水晶材質在全新寶馬 i5 上都有提供，在科技感和豪華感的營造上確實很到位。

令人意外的是，全新寶馬 5 系將會配備 31 英寸的后排懸浮式 8K 屏幕。有消息透露，這個在寶馬 7 系上才擁有的豪華配置，將會成為國產版長軸距寶馬 5 系的專屬選項，而且海外版全新寶馬 5 系沒有提供。也就是說，大老板們只需要寶馬 7 系一半左右的價格，就可以享受寶馬 7 系絕大部分的同款待遇，感到破防的不只是海外用戶，還有全新寶馬 7 系車主。

最后是動力部分，全新寶馬 5 系燃油版和插混版不會給到太多驚喜，純電動版本將會提供單電機后驅和雙電機四驅可選，其中寶馬 i5 M Performance 更是直接與寶馬 iX M60 共享動力總成，百公里加速時間低至 3.8s。

BBA 品牌在各個細分市場的競爭從未休止，其中要屬 "34C" 和 "56E" 的 PK 最為激烈。來到電動化時代，寶馬和奔馳之間的競爭仍在繼續，奧迪不進而退。

奧迪很早就宣布 2026 年停止推出燃油車型，已為電動化轉型投入了大量經費，可惜的是市場暫時對 MEB 平臺的車型并沒有太高的認可度。近段時間，奧迪官宣攜手上汽集團開發純電動產品，希望奧迪盡快加入到豪華純電動車市場競爭的行列中。

換而言之，全新寶馬 i5 在國內市場的主要競爭對手將會是奔馳 EQE。

（奔馳 EQE；圖源：奔馳汽車）

關于全新寶馬 i5 的信息還不夠豐富，但同樣提供單電機后驅和雙電機四驅兩種動力的奔馳 EQE，意味著兩款車型在駕乘體驗上不會有太多差別。

除此之外，兩者在特色配置上盡可能與各自的 " 大哥 " 看齊，全新寶馬 i5 提供了寶馬 7 系同款的后排大屏，奔馳 EQE 繼承了奔馳 EQS 的 10 度后輪主動轉向、柏林之聲音響、智能數字大燈等配置。

從產品力角度來說，兩者都擁有自身的優勢。然而，奔馳 EQE 是基于 EVA 純電平臺打造的在華生產的第一款純電動轎車，全新寶馬 5 系家族基于兼容油電兩種動力的 CLAR 平臺打造，不能說全新寶馬 i5 是 " 油改電 " 產品，但在部分消費者眼中，" 平臺不夠專業 " 的全新寶馬 i5 可能會錯失一些潛在消費者。

不過，寶馬 3 系和寶馬 i3 也是共用 CLAR 后驅平臺，只要價格到位，平臺是否專業化也可以不算是一個問題。

但小通始終認為，降價不過是權宜之計，雖然銷量數據是上去了，但長期以往必然會進一步削弱寶馬本身的豪華屬性，對品牌全面往電動化轉型不利。

寶馬也意識到中國新能源市場的重要性。官方在今年年初透露，去年針對全新電動汽車平臺投入了 66 億歐元，車身架構、電池、電壓等全部系統都是全新的，而基于該平臺打造的首款產品最快在 2025 年亮相。

無須諱言，當下傳統豪華品牌在國內中大型新能源轎車市場還差些火候，旗下產品的熱度遠不及國產品牌車型。

但話說回來，雖然豪華品牌在新能源領域仍未帶來爆款產品，但多年積累的市場口碑是實實在在的，現在只是差一個市場增長的風口。不過在此來臨之前，豪華品牌們需要投入的成本，可能是不可估量的。

封面圖源：寶馬汽車