今年 7 月 6 日，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合 16 家車企簽訂了《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場秩序承諾書》。該承諾書主要目的是為了保障國內(nèi)汽車行業(yè)健康發(fā)展，大多數(shù)條款合乎情理，但其中有一條 " 不以非正當(dāng)價(jià)格擾亂市場 " 引起了網(wǎng)友的質(zhì)疑。

(相關(guān)資料圖)

不少人認(rèn)為，這條的含義是車企們打算不打價(jià)格戰(zhàn)，聯(lián)合抬價(jià)坑害消費(fèi)者，違背了《反壟斷法》。收到網(wǎng)友的評論后，中國汽車工業(yè)協(xié)會迅速發(fā)表聲明，取消這一條內(nèi)容，并表示支持自主定價(jià)、公平競爭。

事實(shí)上，該條款公布后就有不少媒體認(rèn)為，一個(gè)沒有絲毫法律約束力的條款，想要阻止價(jià)格戰(zhàn)無異于癡心妄想。只要車企之間的競爭還在，價(jià)格戰(zhàn)就不可避免。這不，距離條款簽署剛過去一個(gè)月左右，一波降價(jià)潮就來襲了！

前幾年，一些新能源車企還曾產(chǎn)品漲價(jià)，導(dǎo)致一個(gè)預(yù)定資格都能賣到數(shù)千上萬元。那時(shí)新能源汽車可選產(chǎn)品不多，一些得到市場認(rèn)可的產(chǎn)品確實(shí)有漲價(jià)的底氣，但現(xiàn)在情況不同了，新能源汽車琳瑯滿目，你敢漲價(jià)，就要做好沒人買的準(zhǔn)備。

8 月 14 日，曾多次引領(lǐng)降價(jià)潮流的特斯拉又一次下調(diào)了 Model Y 的價(jià)格，其中長續(xù)航版從 31.39 萬元降價(jià)至 29.99 萬元，高性能版從 36.39 萬元降價(jià)至 34.99 萬元。其他長城歐拉、哪吒、極氪零跑、大眾等眾多品牌，旗下也有部分產(chǎn)品降價(jià)，且降價(jià)幅度都在 1 萬元以上，哪吒 S 最高降價(jià) 4.9 萬元。

若問這些車企為何突然又降價(jià)，主要原因有二，第一，市場競爭迫使車企以降價(jià)的方式提高產(chǎn)品力；第二，迭代產(chǎn)品即將到來，舊款產(chǎn)品需要降價(jià)促銷。

中國是全球最大汽車市場，也是全球競爭最激烈的市場，蔚來、比亞迪的產(chǎn)品賣到國外，都要漲價(jià)數(shù)萬元到十幾萬元。更何況 7 月、8 月是汽車行業(yè)少有的淡季（還有一個(gè)淡季是 2 月），為了確保銷量不會大幅下滑，自然也要多推出一些優(yōu)惠活動。

汽車不同于其他電子產(chǎn)品的代數(shù)更迭，由于版本繁多、車型復(fù)雜，汽車行業(yè)普遍采用年數(shù)為版本標(biāo)志。不過也許是為了搶時(shí)間，不少車企會選擇在下半年發(fā)布次年迭代產(chǎn)品，例如 2023 款奔馳 E 級上市時(shí)間是 2022 年 9 月 4 日，2024 款奔馳 E 級預(yù)計(jì)將于 2023 年 12 月上市。

按照網(wǎng)上爆料的相關(guān)信息，不久之后 Model Y 改款就將發(fā)布上市，而 2024 款哪吒 S 已于上月初發(fā)布。當(dāng)然，也不是所有車型都會每年推出改款，如極氪 001 雖然降價(jià)，但車企確認(rèn)暫時(shí)沒有改款車型。

然而友商大量車型降價(jià)，其他即使不打算推出改款車型，面對其他車企給出的壓力，也不得不降價(jià)應(yīng)對。

只是對于這些車企而言，降價(jià)哪怕真的能夠換來銷量增長，也未必是好事。

今年第一季度，理想汽車成功扭虧為盈，在汽車行業(yè)引起了軒然大波，因?yàn)樵燔囆聞萘ζ毡殇N量不佳，基本都處于虧損狀態(tài)，理想汽車竟然可以實(shí)現(xiàn)盈利，怎能不令其他車企驚訝。

事實(shí)上，不僅僅是造車新勢力，哪怕是老牌車企，新能源汽車業(yè)務(wù)也不少也在虧損。出自廣汽的埃安汽車，如今每個(gè)月銷量都能突破 4 萬輛，總經(jīng)理古惠南也只是說，今年有希望實(shí)現(xiàn)盈利。

"XX 車企賣一輛車虧 XX 萬元 "，這句話仍在汽車行業(yè)流傳，車企不斷降價(jià)，賣得越多，反而虧損越多。

汽車實(shí)現(xiàn)盈利只有兩條路，第一通過銷量平攤成本，從而實(shí)現(xiàn)盈利，大多數(shù)車企要走這條路；第二則是擁有較高的單車?yán)麧櫍缋硐肫嚒?/strong>

問題在于，新能源汽車行業(yè)剛剛崛起，且主要份額被特斯拉、比亞迪等頭部車企吃掉，再加上造車新勢力研發(fā)投入、開設(shè)工廠、購買設(shè)備、招聘工人成本太高。更何況狹義造車新勢力中，只有蔚來和理想實(shí)現(xiàn)了月銷量超過兩萬，暫時(shí)無法通過銷量平攤成本。

單車高利潤路線也難以走通，因?yàn)槠噧r(jià)格太高，消費(fèi)者很可能不買賬。理想汽車抓住了家庭消費(fèi)者需要大型 SUV，又存在電車?yán)m(xù)航焦慮的痛點(diǎn)，依靠增程式 SUV 取得了先機(jī)。