寧德時代帶來了「新故事」。

(資料圖)

8 月 16 日，寧德時代舉行了一場引人注目的發布會，正式發布了全球首款磷酸鐵鋰 4C 超充電池——「神行超充電池」。這款磷酸鐵鋰電池實現了「充電 10 分鐘，續航 400 公里」的超充體驗，同時續航里程也能夠達到 700 公里以上。

事實上，在發布會之前，有關寧德時代將推出超充產品的消息早已傳出。從 2023 年的世界動力電池大會，到第 13 屆中國汽車論壇，寧德時代首席科學家吳凱多次暗示這一重大消息。

神行超充電池發布會現場 | 寧德時代

盡管發布會時間有限，只有短短半小時，但它卻可能具有劃時代的意義。寧德時代國內乘用車事業部 CTO 高煥表示，「回顧新能源建設的發展史，你會發現從今天開始，超充時代已經全面到來。」

那么，大家最為關注的一個問題是，寧德時代的超充技術方案如何？新的超充產品具體的量產時間，以及與合作伙伴的合作情況？

01

「新電池」意味著什么？

事實上，超充電池并非新鮮事物。

近年來，快速充電成為各大電池企業的主要競爭領域之一，同時也是電池技術研發最為密集的領域。快充對電池結構、材料、三電系統等方面提出了較高要求。在這個領域，各大電池企業紛紛推出了自家的超充電池產品，如寧德時代、中創新航、欣旺達、蜂巢能源、億緯鋰能等。

長期以來，實現各種超充平臺的前提是采用三元鋰電池。在行業中，基于三元的超級快充電芯，已經基本實現了 2C 到 4C 的快速充電倍率，并正向 5C 到 6C 發展，而磷酸鐵鋰電池在很多人的認知中仍然停留在 2.5C 的功率水平。

這里需要進行一些科普，其中的「4C」指的是動力電池的充放電倍率，即電池能夠在 15 分鐘內充滿的能力。字母「C」被用來衡量動力電池充放電倍率的大小，標準充電速度被定義為 1C。簡單說，1C 充電意味著電池系統可以在 60 分鐘內充滿電，2C 充電則在 30 分鐘內充滿電，3C 充電在 20 分鐘內充滿電，而 4C 則代表僅需 15 分鐘即可充滿電量。

神行超充電池僅需 10 分鐘即可行駛 400 公里 | 寧德時代

然而，神行超充電池最大的突破，在于實現了磷酸鐵鋰電池的 4C 充電體驗。寧德時代國內乘用車事業部產品經理吳鎮華表示，「神行快充電池作為磷酸鐵鋰電池 4C 的創新，其最主要的成果是解決了磷酸鐵鋰電池導電率低的問題，并降低了快速充電時的熱量產生，因此，相對于結構上的創新，該電池在內部系統方面更具創新性。」

具體而言，神行超充電池具備三大優點：

充電速度極快，僅需 10 分鐘即可行駛 400 公里；

具備全溫域閃電快充功能，能夠滿足低溫環境下的充電需求。即使在零下 10 度，低溫環境下也可以在 30 分鐘內充電至 80%；

可以滿足長續航的需求，續航里程可達 700 公里以上。

零下 10 度環境可以在 30 分鐘內充電至 80% | 寧德時代

據了解，寧德時代在正極、負極、電解液等材料以及系統結構方面進行了創新。解決了磷酸鐵鋰電池在超快充方面存在兩個難題：較高的內阻和電壓測算的困難。

首先，寧德時代改進了正極材料，讓電池里的能量傳輸更快。他們使用了特殊的納米材料，就像是把電池里的道路變得更寬敞一樣，電能可以更快地通過。同時，他們還建造了一個超電子網絡，讓電能可以更容易地通過，就像是給電池里增加了一條高速通道，這樣電池就可以更快地充電了。

其次，他們對負極表面進行了改良，增加了一些特殊的通道，讓電能可以更快地通過，就像是給電池里增加了一條快速通道。同時，他們還設計了一種特殊的電池片，可以在快速充電和長續航之間找到一個完美的平衡。

此外，寧德時代研發了一種特殊的電解液，可以讓電池的能量傳輸更快。他們改進了電解液的配方，讓它的導電能力更強，粘度更小，就像是讓電池里的液體變成了更流暢的河流，這樣電能就可以更快地傳輸了。此外，他們還改進了電池里的一層特殊膜，可以讓能量更容易傳遞。他們優化了這層膜的結構，讓電能可以更快地通過，就像是讓電池里的道路變得更暢通一樣。

通過這些創新措施，寧德時代成功地突破了磷酸鐵鋰電池的限制，實現了高速充電的目標。據業內估算，這一市場空間或超過千億元。

據了解，神行超充電池在 2023 年底即可實現量產，明年一季度搭載該電池的新車將正式上市。

02

超充時代來了？

磷酸鐵鋰電池已經存在很久，為什么寧德時代現在才來「重新發明」？

在活動現場，寧德時代高管們認為新能源汽車市場用戶側發生了兩個明顯變化：首先，用戶群體正在從先鋒用戶逐漸轉向大眾用戶。根據埃弗雷特羅杰斯（Everett Rogers）的創新擴散理論，當新技術的滲透率低于 16% 時，先鋒用戶通常占據主導地位；而當滲透率超過 16%，市場開始向更廣泛的大眾用戶拓展。在 2022 年，我國新能源汽車的滲透率首次超過 16%，達到了 25%。

其次，需求的變化也是推出神行電池的原因之一。隨著電池能量密度的不斷突破，續航問題已經基本得到解決。如今，消費者更加關注的是快速充電的問題。慢充需要 8 個小時以上，而快充也需要至少一個小時，這無疑制約了很多消費者購買電動汽車，尤其是對于那些需要長途駕駛的人來說，他們不愿意在高速公路上花費過長時間進行充電。

在過去的五一或十一等假期，電動汽車充電焦慮問題尤為突出。大部分高速服務區只配備了 2 到 3 個充電樁，配備 4 到 6 個充電槍，充電設施的不足仍然無法滿足充電需求，這導致電動車主面臨嚴重的供需矛盾。

神行超充電池續航里程可達 700 公里 | 寧德時代

神行超充電池，能解決這個矛盾嗎？

首先，神行電池的問世和量產意味著，成本更低的磷酸鐵鋰電池，也能實現更長的續航里程和更快的充電速度，從而有效緩解了廣大用戶對續航里程和充電速度的擔憂。

目前，實現 4C 快充的三元電池成本較高。例如，寧德時代的麒麟 4C 快充電池主要應用于高端車型，售價超過 40 萬元，而價格在 30 萬元以下的車型中幾乎找不到超快充電車型。例如，理想汽車的首款純電動車型 MEGA，價格超過 50 萬元，使用了寧德時代的 4C 麒麟電池作為配套電池。

盡管寧德時代在發布會上沒有透露神行超充電池的具體成本，但多次強調該產品將普及到普通家庭。這意味著神行超充電池的推出，將大大降低電動汽車的充電焦慮，賦予普通用戶更加便捷和經濟實惠的充電體驗。

其次，得益于長續航 + 超快充，神行電池將有助于純電動汽車滲透率的提升。

盡管在過去幾年里，中國新能源汽車市場的滲透率從 5% 增長到 35%，但實際上，其中包括了插電式混合動力和增程式車型的「勝利」。

數據顯示，2023 年上半年新能源汽車市場整體銷量為 294.36 萬輛，同比增長 40.4%。其中，純電動車銷量為 200.6 萬輛，同比增長 22%；而插混和增程車型銷量為 93.5 萬輛，同比增長 105%。插混和增程車型的銷量增速連續四個季度超過純電動車，成為推動整個市場增長的核心動力源。

這主要是成本和消費場景的影響。與同級別的純電動車型相比，插混和增程車型減少了動力電池的容量，雖然增加了一個發動機或增程器，但整體成本反而降低。與此同時，隨著新能源不斷向下沉市場擴張，越來越多的普通消費者開始接觸新能源汽車，城市用電和長途用油的多樣化場景選擇，使得他們更容易接受插混和增程車型，而不是純電動車型。

值得注意的是，在最新的神行超充電池發布會上，長安、奇瑞、廣汽、吉利、長城、華為、合眾汽車等高管通過視頻表達了祝賀之意，希望共同打造超充電池生態圈。吳鎮華表示，部分企業已表達合作意向或已經在開發和驗證階段，有些已經開始進行合作洽談。

自 2020 年比亞迪發布刀片電池以來，此后公司一路高歌猛進，成為磷酸鐵鋰電池的代表。而神行超充電池的推出，可以看作是寧德時代對比亞迪的一次回擊。

接下來，在寧德時代之后，將有更多的電池企業加入進來，拉開磷酸鐵鋰的「快充時代」，加速電動汽車行業的發展。