今年 7 月，蔚來汽車銷量突破 2 萬輛，沉寂許久之后的蔚來，恢復往日榮光，展現了曾為 " 造車新勢力三巨頭 " 之一該有的風采。

當初蔚來、小鵬、理想三家新勢力合稱 " 蔚小理 "，是國內造車新勢力的代表。時至今日，理想已經實現盈利，成了當之無愧的扛把子，蔚來愈戰愈勇，預計第四季度實現盈虧平衡明年盈利，似乎只有小鵬仍在尋找出路。

(資料圖)

因此，最近小鵬的動作格外多，不停尋找突破的方向。

前段時間，小鵬剛與大眾達成合作，接受了大眾約 7 億美元投資。8 月 28 日，何小鵬又宣布，與滴滴出行達成合作，將聯手開發新產品。

（圖源：微博截圖）

2020 年前后，新能源汽車爆發出了旺盛的生命力，大量新品發布上市，當時滴滴、貨拉拉等相關用車公司紛紛宣布研發新能源汽車。時至今日，這些企業 自研的新能源汽車我們卻仍未見到。

如今小鵬與滴滴聯手，或許正是網約車行業風暴與變革即將到來的前兆。

按照雙方公布的消息來看，滴滴與小鵬合作的內容為，小鵬發行占交易完成后總股本 3.25%（價值 58 億港元，約合人民幣 53.9 億元）的 A 型股，收購了滴滴旗下的智能電動車項目團隊，而滴滴也順勢成為小鵬汽車的股東。

這場合作，與之前大眾投資小鵬相似，區別在于大眾用 7 億美元買了小鵬 4.99% 的股份，滴滴則是用價值 58 億港元的整個智能電動車研發項目，換取了小鵬汽車 3.25% 的股份。這場交易，小鵬沒有真的拿出一分錢，本質就是滴滴對小鵬的有條件投資。

（圖源：小鵬汽車）

曾經并列的理想已實現盈利，蔚來距離收支平衡只差一步，只有小鵬，今年前兩個季度分別保持著 23.37 億元、28.05 億元盈利的虧損，距離扭虧為盈遙遙無期。現在的小鵬，急需投資者的認可。

盡管小鵬財報數據披露，截至今年第一季度，現金儲備仍高達 341.2 億元，十分充裕，但坐吃山空不是辦法，而且長期虧損很可能導致投資者離場。

小鵬需要投資更需要合作，來自其他企業的投資可以證明，小鵬汽車仍被看好，商業合作則可以幫助小鵬汽車加快實現盈虧平衡的目標。

大眾汽車與小鵬合作后，將開發兩款基于小鵬 G9 架構（非扶搖架構）的 B 級新車，面向國內市場。

滴滴與小鵬合作，目標則是聯合開發一款 15 萬元價位的 A 級純電動車，項目代號 "MONA"，預計將于 2024 年量產。

對于滴滴而言，自研汽車難度太高，尤其是國內代工造車實行代工方、委托方雙資質后，哪怕滴滴設計出了汽車，也難以投入量產。因此，很早之前滴滴就選擇與車企合作，生產定制車型。

2020 年，滴滴與比亞迪聯合推出的首款定制車型 D1 正式發布，目標消費群體是廣大網約車司機。很可惜，這款車并沒有給滴滴網約車業務帶來太大的改變，如今滴滴選擇與小鵬合作，仍是為了加持網約車業務。

（圖源：滴滴）

不過 "MONA" 與比亞迪 D1 選擇了不同的方向，該車并非只是一款簡單的 A 級網約車，而是能夠對滴滴與小鵬起到極為關鍵作用的產品。

提到比亞迪 D1，一位坐過的同事表示，那是他體驗最好的網約車，然而今年比亞迪 D1 平均月銷量不到三位數。

比亞迪 D1 是一款緊湊型 MPV，配置相當不錯，而且支持輔助駕駛。最初這款車并沒有面向消費者銷售，僅限于滴滴平臺的網約車司機，可惜網約車司機有名氣更大的秦 PLUS EV 可選，跑專車還可以買漢 EV，哪怕注重空間，還有便宜又實惠的 AION Y。

隨后比亞迪放棄了原先的策略，砍掉 D1 的輔助駕駛功能后，面向普通消費者銷售。然而緊湊型 MPV 的設計搭配 15 萬元以上的價格，導致沒多少消費者在愿意接受。

或許是吸取到了比亞迪 D1 失敗的教訓，滴滴與小鵬合作的 MONA 不再專注網約車市場，而是面向所有消費者，因而放棄了適合網約車行業的 SUV、MPV 設計，選擇了 A 級車。

小通認為，MONA 定位 A 級車還有一個因素，那就是同級別轎車成本低于 SUV 和 MPV，小鵬要為這款汽車配備自動駕駛，還要面向普通消費者，必須均衡各方面成本。

兩年前何小鵬曾表示，沒有車企可以在 15 萬元價位段，推出支持自動駕駛且競爭力強的產品。時過境遷，在今年第二季度的財報電話會議上，何小鵬轉變了態度，認為以小鵬汽車目前的實力，可以生產出 15 萬元價位兼顧自動駕駛與各方面體驗的產品。

小鵬汽車開發自動駕駛，需要大量數據支撐，與滴滴合作，就可以獲得滴滴平臺收集到的數據，加速自動駕駛開發。

MONA 對于滴滴出行的意義，同樣不只是一款簡單的網約車。海外網約車巨頭如 Uber、Cruise 等，都在開發無人出租車。從自動駕駛行業的發展來看，無人出租車取代司機是歷史趨勢，省去了司機的工資，平臺能夠獲得更多利潤，乘客也可以用更低的價格打到車。滴滴自然也有這方面打算，用自動駕駛取代司機。

早在 2022 年 3 月，小鵬就在廣州、杭州等地區投入了一些自動駕駛網約車，測試汽車機器人技術。小鵬需要市場和銷量，滴滴則需要生產資質和技術，二者一拍即合，這場合作無疑屬于雙贏。

當然，無論是否與小鵬合作，滴滴都是網約車行業的巨頭，2022 年仍獨占國內網約車市場 60% 以上的份額，大約是第二名神州專車的 5 倍。MONA 只是滴滴計劃的一部分，卻是小鵬汽車崛起，重回造車新勢力御三家的希望。

滴滴平臺會出租給司機跑網約車，網約車 8 年強制報廢，意味著會固定更新換代。與滴滴達成合作后，哪怕僅依賴網約車平臺的訂單，MONA 幾乎都不用為銷量發愁。

對于不遠租車，選擇自己買車的消費者而言，轎車設計且支持自動駕駛的 MONA 價格和配置足以與秦 PLUS EV 一較高下。未來營轉非，出二手也更具優勢。

在蔚小理三家中，小鵬汽車產品定位最低，目前銷量不如另外兩家，主要是中低端市場競爭太大，前有比亞迪虎視眈眈，后有長安、吉利、奇瑞等步步緊逼。全球純電動車銷量冠軍特斯拉，也計劃推出 20 萬元以內的產品，將這片市場徹底攪渾。

之前依靠網約車市場龐大的需求，哪吒汽車曾多個月份銷量超過 2 萬輛，今年哪吒汽車勢頭不如往年，但銷量依然穩定在 5 位數。

小鵬與滴滴達成合作后，依靠滴滴平臺的需求，就能有不少訂單。再加上這款車還面向普通消費者銷售，若真的各方面配置不遜色同價位主流產品，還有自動駕駛技術的加持，或許可以成為比亞迪秦 PLUS EV 的強力競爭對手。

除了 MONA，未來小鵬還會推出其他子品牌，實現更多價位、車型的覆蓋。

這么看來，獲得滴滴的加持后，小鵬汽車重回造車新勢力御三家已是勢不可擋。不過新能源汽車行業發展到現在，蔚小理的競爭對手已不再是其他新勢力，而是那些基礎雄厚的老牌車企，小鵬也好，蔚來、理想也要，都還有很遠的路要走。