菜鳥自營快遞又有新動作

菜鳥持續發力自營快遞。

6 月底，菜鳥正式推出了自營快遞業務 " 菜鳥速遞 "，根據官網介紹，菜鳥速遞分為有菜鳥標快和菜鳥半日達兩大產品。

其中，菜鳥標快主要提供 " 時效準穩、價格優、服務周到 " 的高品質門到門寄件服務，包裹覆蓋 500G 以內的微小件、500G-10KG 的中小件和 10KG 以上的大件包裹全公斤段寄件服務。

(資料圖片)

（菜鳥速遞產品及服務介紹。截自菜鳥網絡官網）

近期，我們注意到，支付寶的 " 菜鳥裹裹商家寄件 " 小程序正在試水 " 放心寄 " 產品，并且打上了 " 官方推薦 " 顯著標語。" 放心寄 " 便是由菜鳥直送（丹鳥）承運的菜鳥標快產品。

（支付寶 " 菜鳥裹裹商家寄件 " 小程序寄件頁面）

根據介紹，使用 " 放心寄 " 寄件，下午 5 點前的訂單能實現單日攬收，能夠提供精準的時效預測，以及保價、送貨上門、丟損必賠等服務。

在這之前，菜鳥裹裹商家端寄件服務主要由第三方物流承運，比如由三通一達和極兔等第三方物流承運的 " 特惠寄 " 產品，支持淘系訂單和非陶系訂單寄件，寄件數越多價格降幅越明顯。此外，菜鳥還有順豐承運的 " 尊享寄 " 產品。

三大產品在服務和時效有所不同，價格也對應的有所區分，比如商家從杭州余杭區發一件商品寄往北京， " 特惠寄 "、" 放心寄 "、" 尊享寄 "1KG 以內的起步價分別為 5.4 元、9 元和 9.9 元。

除了在商家側擴大自營快遞業務的寄件業務范圍外，菜鳥還借助第三方服務商的力量，切入同城貨運賽道。

目前，菜鳥裹裹支付寶端已經上線了 " 菜鳥搬家拉貨 " 入口，提供拉貨、搬家、寄大件的服務。

（支付寶 " 菜鳥裹裹商家寄件 " 小程序寄件頁面）

根據平臺信息，拉貨服務主要指的是用車運輸服務，菜鳥合作的服務商包括貨拉拉、快狗打車和滿幫優車，車型涵蓋了小面、中面到 17 米 5 廂貨。

搬家服務和大件服務則同時包含了運輸與搬運服務，其中，搬家服務接入了四通搬家、藍犀牛搬家和海豹搬家等公司。而據客服介紹，大件服務使用的是德邦快遞。

持續發力自營快遞，補上同城貨運短板，菜鳥嘗試講出更多新故事。

沖刺 IPO 的菜鳥，越做越重

阿里啟動 "1+6+N" 變革后，在 5 月批準了菜鳥集團啟動上市計劃，預計未來 12-18 個月內完成上市。

沖刺 IPO 的菜鳥，為了獲得更高的估值、籌集更多的資金，正在想方設法地講出更多的故事。

為了提高品牌知名度，培養用戶心智，菜鳥在 B 端和 C 端共同發力，不斷拓展客戶。

在 C 端，多年來，菜鳥因驛站不送貨上門而飽受用戶詬病，提升服務能力成為菜鳥的工作重點之一。

去年，菜鳥將送貨上門列為 " 最重要的事 " 之一，并用多種方式力推送貨上門。今年，菜鳥又再次追投 30 億元補貼菜鳥驛站站點，繼續強化送貨上門服務，自營快遞業務首先承諾的也是提供 100% 送貨上門服務。

（截自菜鳥驛站微信公眾號）

值得一提的是，為了打響自營快遞的知名度，菜鳥直送的工作人員還更換了統一的工服，以便在上門服務時加深用戶對品牌的印象。

除了提高服務之外，正如前面提到的，菜鳥還將觸角伸到了同城貨運市場，不斷滿足用戶的多場景運輸需求。

如果說在 C 端大件市場菜鳥還是個新手，在 B 端大件領域菜鳥卻稱得上是得心應手。

去年，菜鳥宣布將投入 10 億元，建立一支 1 萬人規模的末端送裝師傅團隊。在這個月，淘寶天貓宣布將聯合菜鳥 3 年投入 10 個億，為商家提供中大件商品倉、配、裝一體化服務，向用戶提供免費預約配送、送裝一體、無憂退換貨服務，強化供應鏈及服務能力，進一步提升用戶體驗。

在 B 端，菜鳥也想辦法拓展更多的客戶，而強大的供應鏈能力和大手筆的補貼，是菜鳥吸引客戶的底氣。

目前，菜鳥全國倉配樞紐有 7 個，倉庫數量超過 230 個，倉庫面積超過 3000 萬平方米。菜鳥速遞的一級分撥中心有 13 個，7500 多條運輸線路中自營占比三成，還有 5000 多個終端站點和 5.3 萬名快遞員。

背靠阿里的菜鳥，不愁沒有商流資源。從去年年底開始，菜鳥直送就已經陸續將淘寶退貨件、天貓國際快件的承運從其它快遞服務商處切回。

為了爭奪更多的中小商家，菜鳥也進行大手筆的補貼。

不久前，菜鳥裹裹宣布與淘寶天貓合作，面向商家提供總價值 13 億元的寄件補貼，為幫助商家降低發貨成本。除此之外，菜鳥速遞站點還有針對商家開展的促銷活動，比如合同客戶首月可以享受 500 單寄件價格優惠等。

除了分散的中小商家外，服飾、美妝、快消等行業的外部大客戶也是菜鳥爭奪的重點，而這考驗的是菜鳥的供應鏈服務能力。

此前菜鳥接受《中國企業家》采訪時提到：" 無論‘ 1+6+N ’之前還是之后，菜鳥都要憑借自身的能力去獲得市場、獲得訂單，包括阿里巴巴內部的業務，同樣有高標準的體驗、成本、效率的要求。菜鳥提供的方案必須有競爭力。"

在大快消領域，菜鳥推出了特色行業解決方案，如酒水、美妝等 BC 一體解決方案，為客戶提供定制化服務。

最近半年，菜鳥和全球 TOP50 的快消巨頭雀巢、寶潔、聯合利華等加深供應鏈方面的合作，菜鳥的服務范圍從阿里系業務拓展到非阿里系業務，從線上拓展到線下全場景一體化合作。

（寶潔與菜鳥簽署新一輪戰略合作協議。圖源：菜鳥公眾號）

在汽車領域，菜鳥與包括長安汽車、比亞迪在內的近十個汽車及零部件企業展開物流科技應用合作，菜鳥提供的一站式解決方案已覆蓋入廠物流、工廠物流、整車物流、備件 / 售后物流等四大業務場景，數字供應鏈更是完整覆蓋汽車全場景物流業務。

估值達到了 1800 億的菜鳥，正在加快向成熟的綜合性物流服務商進化，在向上下游拓展的過程中，菜鳥也向市場展現出了更多的想象力。

菜鳥能飛多遠？

過去十幾年里，快遞行業幾經變化，中小玩家不斷出局，行業的集中度進一步提升，巨頭之間的競爭也陷入了膠著的持久戰當中。

隨著菜鳥的迅猛發展和行業持續的并購整合，未來順豐、菜鳥、京東三足鼎立的格局已經逐漸明朗了起來。

順豐、菜鳥和京東瞄準的都是中高端市場，經過多年的積累，順豐和京東已經完成了全距離、全類型的物流快遞布局，建立了自己的護城河。

而在菜鳥還未涉及到的即時配送領域，順豐有順豐同城，京東物流有達達，并且二者都在今年迎來了盈利，為集團的整體業績做貢獻。

阿里財報顯示，今年二季度，菜鳥集經調整 EBITA 為盈利 8.77 億元，同比扭虧為盈。但菜鳥今年才正式發力自營快遞業務，要想做大市場規模，還要繼續投入更多資金到這門重資產業務的基礎建設中來，這將為當下沖刺資本市場的菜鳥帶來更多的成本壓力。

極兔和順豐已經先菜鳥一步啟動赴港上市，在競爭更加膠著和激烈的行業下半場，落后者將被淘汰。唯有服務質量、供應鏈建設、數智化等綜合實力做到領先，才有突出重圍的可能性。

作者 | 李迎