碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的提出，推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的腳步不斷加快。交通運(yùn)輸領(lǐng)域是碳排放的大戶，對于目標(biāo)達(dá)成有較大的影響。我國長期存在整車認(rèn)證油耗與實(shí)際油耗差距較大的問題，也面臨尾氣排放監(jiān)管的挑戰(zhàn)，盡快消除這兩個(gè)“攔路虎”是題中應(yīng)有之義。

最近，《中國汽車報(bào)》記者接連參加了兩個(gè)行業(yè)會(huì)議，發(fā)現(xiàn)武漢菱電汽車電控系統(tǒng)股份有限公司(以下簡稱“菱電電控”)和天津布爾科技有限公司(以下簡稱“布爾科技”)提出了趨同的解決方案。他們認(rèn)為，利用5G技術(shù)，以智能化手段結(jié)合大數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)管，有助于實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排的推進(jìn)。

認(rèn)證油耗與實(shí)際油耗有差距

一般來說，汽車的油耗少，碳排放量就少。然而，一直以來，我國采用NEDC((New European Driving Cycle，歐洲油耗及排放評定標(biāo)準(zhǔn))工況，導(dǎo)致車輛認(rèn)證油耗與實(shí)際油耗有較大的差距。非營利專業(yè)智庫機(jī)構(gòu)能源與交通創(chuàng)新中心(ICET)分析近百萬名中國車主實(shí)際駕駛的真實(shí)油耗數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，2008～2016年，乘用車認(rèn)證油耗均值下降了約10%，而實(shí)際油耗基本沒有減少，認(rèn)證油耗和實(shí)際油耗的平均差異約為31%，并且有逐年擴(kuò)大的趨勢。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)資深首席專家李孟良說：“NEDC工況在一定程度上‘隱藏’了汽車的真實(shí)油耗。NEDC只取勻速狀態(tài)下的測試結(jié)果，勻速行駛在駕駛行為中并不常見。”

今年年初，中汽中心對外發(fā)布《CCRT中國工況油耗及消費(fèi)者滿意度研究(2020)》，其中67款車認(rèn)證油耗與實(shí)際油耗相差較大。它們的偏差絕對值均值為6.28%，其中轎車偏差5.72%，SUV/MPV的偏差6.77%。也就是說，假如一輛轎車認(rèn)證油耗為7升/百公里，實(shí)際油耗超過7.4升/百公里;SUV/MPV更高，超過7.47升/百公里。

前不久，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布GB19578-2021《乘用車燃料消耗量限值》，新標(biāo)準(zhǔn)將在今年7月1日起實(shí)施。2025年之前，傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車試驗(yàn)工況將由NEDC切換為WLTC(全球輕型汽車測試循環(huán))。

尾氣排放治理任重道遠(yuǎn)

《中國移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)(2020)》顯示，2019年，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到3.48億輛，比2018年增長6.4%;全國機(jī)動(dòng)車四項(xiàng)污染物排放總量初步核算為1603.8萬噸，其中，一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化物(NOx)、顆粒物(PM)排放量分別為771.6萬噸、189.2萬噸、635.6萬噸、7.4萬噸。

記者了解到，柴油車NOx排放量超過汽車排放總量的80%，PM排放量超90%;汽油車CO排放量超過汽車排放總量的80%，HC排放量超過70%，機(jī)動(dòng)車尾氣治理任重道遠(yuǎn)。

生態(tài)環(huán)境部相關(guān)人士曾表示，全國僅有3000人專職從事環(huán)保工作，面對1800多萬輛柴油貨車，平均每個(gè)人需要監(jiān)管6000多輛車。OBD(車載診斷系統(tǒng))發(fā)生意外的概率不太高，環(huán)保工作人員或許能夠應(yīng)對;但如果故意造假，他們就很難應(yīng)付。

有關(guān)部門曾采用專項(xiàng)治理措施，使機(jī)動(dòng)車尾氣排放超標(biāo)比較嚴(yán)重的現(xiàn)象得到遏制，但專項(xiàng)治理動(dòng)用了大量的人力物力，這種方式不能經(jīng)常采用，也不是長期高效的治理措施。我國各地車輛密度不同，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相差很大，也不適合采用“一刀切”的監(jiān)管辦法，借助科技手段治理尾氣排放超標(biāo)成為發(fā)展趨勢。

利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)診斷監(jiān)管

在碳達(dá)峰、碳中和的背景下，油耗限值管理越來越嚴(yán)格是大勢所趨。

中汽中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所節(jié)能與新能源部工程師劉志超說：“商用車在汽車保有量中占比不算高，約為20%，但其燃料消耗量較高，年行駛里程較長，消耗燃油占比超過1/2。因此，商用車的油耗更應(yīng)受到重視。”

據(jù)悉，我國要求重型車配備排放管理遠(yuǎn)程車載終端，用高科技手段采集、存儲(chǔ)和傳輸車輛OBD信息及發(fā)動(dòng)機(jī)排放數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)必須上傳至生產(chǎn)企業(yè)和生態(tài)環(huán)境主管部門;輕型車也加強(qiáng)了對OBD的要求，可以預(yù)見將逐步要求輕型車安裝排放管理遠(yuǎn)程系統(tǒng)。

菱電電控副院長王杰說：“車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價(jià)值體現(xiàn)在利用數(shù)據(jù)快速定位量產(chǎn)車的疑難雜癥，提高客戶滿意度，更好的滿足行業(yè)法規(guī)和監(jiān)管的要求。”

據(jù)介紹，菱電電控研發(fā)出了智能車載終端T-BOX，能夠滿足GB/T32960和GB17691的要求，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對車輛實(shí)施監(jiān)控及遠(yuǎn)程診斷。TBOX展示的軌跡回放和電子圍欄功能讓記者印象深刻：只要輸入車架號(hào)和時(shí)間范圍，就可查詢車輛在相應(yīng)時(shí)間內(nèi)的行駛軌跡并進(jìn)行回放;在地圖頁面上描繪出一個(gè)電子圍欄區(qū)域，輸入VIN碼就能實(shí)現(xiàn)對該車的電子圍欄鎖車功能，防止不符合要求的車輛繼續(xù)行駛“放毒”。

菱電電控的智能化產(chǎn)品具有駕駛行為分析功能，可以分析駕駛行為、統(tǒng)計(jì)與分析故障，在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上加強(qiáng)車隊(duì)管理能力。王杰表示：“我們的智能化監(jiān)控手段已用于國六車型及平臺(tái)監(jiān)控，未來還將利用云平臺(tái)布局更先進(jìn)的產(chǎn)品5G V2X，定位精度達(dá)到厘米級，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同通信。”

服務(wù)于一體化監(jiān)控系統(tǒng)

在機(jī)動(dòng)車監(jiān)管方面，布爾科技也研發(fā)了具有鮮明特點(diǎn)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)、T-BOX、OBD檢測儀。該公司總經(jīng)理閆方超說：“布爾科技與中汽中心、天津大學(xué)結(jié)合為緊密的產(chǎn)學(xué)研合作模式，依托中汽中心的標(biāo)準(zhǔn)化法規(guī)和天津大學(xué)的理論基礎(chǔ)，面向客戶推出產(chǎn)品和服務(wù)。目前，我們的產(chǎn)品與服務(wù)涵蓋前裝、后裝兩大領(lǐng)域，后裝領(lǐng)域覆蓋十幾個(gè)省市的市場;前裝領(lǐng)域已與10余家汽車企業(yè)洽談，業(yè)務(wù)將陸續(xù)展開。”

我國已建成“天地車人”一體化監(jiān)控系統(tǒng)，布爾科技的大數(shù)據(jù)平臺(tái)為該系統(tǒng)提供高效服務(wù)。移動(dòng)源排放管理系統(tǒng)監(jiān)測道路排放、空氣質(zhì)量，編制路網(wǎng)高清動(dòng)態(tài)排放清單，在搜集數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對污染排放進(jìn)行趨勢分析、決策分析以及效益評估。

記者嘗試操作了布爾科技的T-BOX，該款產(chǎn)品采用無線通信方式，操作起來非常方便，藍(lán)牙鑰匙、手機(jī)APP都可以使用，采集的數(shù)據(jù)包括雷達(dá)信號(hào)采集、特種車輛信號(hào)采集、駕駛行為采集等。此外，T-BOX還可用于停車被撞報(bào)警、側(cè)翻報(bào)警、異動(dòng)/拖車報(bào)警、拆除報(bào)警、總線報(bào)文記錄與回放、異常事件數(shù)據(jù)記錄等，在數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ)上實(shí)施行程統(tǒng)計(jì)、耗油量耗電量統(tǒng)計(jì)、駕駛行為統(tǒng)計(jì)、遠(yuǎn)程診斷。(萬仁美)