昨晚，谷歌母公司 Alphabet 旗下自動駕駛子公司 Waymo 又獲得了新一輪的融資，本輪共計獲得了25 億美元(約合人民幣 160 億元)融資。

本輪投資者包括 Alphabet、Andreessen Horowitz、AutoNation、加拿大養老金計劃投資委員會、富達管理與研究公司、麥格納國際、穆巴達拉投資公司、Perry Creek Capital、Silver Lake(銀湖資本)、淡馬錫和 Tiger Global 等。根據投資者網站 PitchBook 的數據顯示，在完成本輪融資之后，Waymo 的最新估值超過了 300 億美元(約合人民幣 1919 億元)。

這已經不是 Waymo 的首次融資了，去年 Waymo 首次進行外部融資共計完成了 32.5 億美元(約合人民幣 208 億元)，截止目前已經完成了 57.5 億美元(約合人民幣 368 億元)的融資。

但在頻頻獲得大額融資的同時，Waymo 卻也面臨著不小的問題，最明顯的就是人才的不斷流失。今年上半年，Waymo 連續失去了 CEO John krafcik 和 CFO Ger Dwyer，加上這兩位，半年的時間內，Waymo 一共失去了 9 位高管。

這也導致了最近有很多觀點都在懷疑自動駕駛技術的發展前景，尤其是懷疑無人出租車技術。

但 Waymo 拿到大額融資，正是對這一方向的方向的肯定，將會鞏固 Waymo 的領先地位，加大其無人出租車的落地規模，同時也將給中國在內的全球自動駕駛產業打上一劑強心劑。

再獲 25 億美元融資，估值超 300 億美元

今年以來，自動駕駛領域的融資潮有再次興起，國內多個自動駕駛公司都在最近一段時間宣布了新的融資。而自動駕駛行業的龍頭老大 Waymo 顯然也不甘寂寞。

Waymo 官網顯示，6 月 16 日晚間，Waymo 宣布自己獲得了新一輪 25 億美元(約合人民幣 160 億元)的融資，Waymo 聯合 CEO Dmitri Dolgov 和 Tekedra Mawakana 表示，這筆融資將會用于推進公司自動駕駛技術Waymo Driver 的發展，同時還會繼續擴大公司團隊規模。

根據 Waymo 官網信息顯示，本輪融資有 10 多名參者，包括 Alphabet、Andreessen Horowitz、AutoNation、加拿大養老金計劃投資委員會、富達管理與研究公司、麥格納國際、穆巴達拉投資公司、Perry Creek Capital、Silver Lake(銀湖資本)、淡馬錫和 Tiger Global 等。

投資者網站 PitchBook 認為，在完成本次融資之后，Waymo 的估值已經超過了 300 億美元(約合人民幣 1919 億元)，不過 Waymo 和 Alphabet 并沒有對估值信息發表評論。

事實上，這并不是 Waymo 首次從外部進行融資，早在 2020 年初 Waymo 就進行過外部融資了。2020 年 3 月 2 日，Waymo 宣布獲得了 22.5 億美元(約合 144 億人民幣)融資，主要由 Silver Lake(銀湖資本)、加拿大退休金計劃投資委員會和阿布扎比的主權財富基金 Mubalada 領投，麥格納國際、Andreessen Horowitz、AutoNation 和 Alphabet 進行了跟投。

而在兩個月后，也就是 5 月 13 日，Waymo 又宣布完成了 7.5 億美元(約合 48 億人民幣)的融資，主要由 T. Rowe Price、Perry Creek Capital、Fidelity 等投資機構投資。

最后，這輪融資累計達到了 32.5 億美元(約合人民幣 208 億元)，而此次融資之后，Waymo 的融資金額已經達到了57.5 億美元(約合人民幣 368 億元)，吸金能力非常強。

一邊高管出走，一邊加速落地

雖然在融資方面 Waymo 展示了自己的實力，但是 Waymo 最近的日子卻并不好過，最直觀的例子就是高管頻頻出走。

根據公開資料統計，從去年 12 月份開始，Waymo 已經有9 位高管都選擇了出走，并且其中還不乏 CEO、CFO 這樣的關鍵角色。

今年 5 月份，Waymo CFO Ger Dwyer 確認將會從 Waymo 離職。Ger Dwyer 是谷歌的一名老兵，在 2006 年就進入到了谷歌公司，然后就一直在谷歌工作。在 Waymo 獨立的時候，Ger Dwyer 也正式轉入。

在 Ger Dwyer 的任期內，Waymo 的增長速度是肉眼可見的，獨立之初，Waymo 僅有幾百名員工，而到現在 Waymo 的員工總數已經超過了兩千名。

與 Ger Dwyer 在同一時間離職的還有負責汽車合作伙伴和公司發展的首席汽車官 Adam Forst，作為有著車企背景的員工，Adam Forst 帶領著 Waymo 先后跟沃爾沃、斯特蘭蒂斯、雷諾和日產等車企建立了合作關系，還推動了 Waymo 在法國和日本的落地。

而在今年 4 月份，Waymo 的 CEO John krafcik 宣布從 waymo 離職，在他的任期內，Waymo 做了很多創舉，比如首次在線下部署無人駕駛出租車、推出完全無人駕駛出租車、在商用車領域發力……

可以說，沒有 John krafcik 的努力，Waymo 很難達到今天的位置，不過天下無不散之宴席，John krafcik 最終還是選擇了離職。

就在 John krafcik 宣布離職的時候，Waymo 的財務兼投資關系主管 Sherry House 也悄悄的離開了公司。在離開 Waymo 之后，Sherry House 現在的頭銜是美國新造車公司 Lucid Motors 的首席財務官。

時間線再往前看的話，Waymo 離職的高管也不少。3 月份，未來汽車總監 David Twohig 宣布離職，這位在汽車領域擁有超過 28 年工作經驗的汽車人，在加入 Waymo 剛一年后就選擇了離開。而系統安全主管 Qi Hommes 也在同一個月份選擇了離開，并且在離職后就加入了自動駕駛公司 Zoox 并擔任系統安全工程和分析主管。

2 月份，Waymo 公司激光熊 (Laser Bear) 激光雷達業務總經理、制造和全球供應主管的 Tim Willis 也宣布了離職，他現在在激光雷達科技初創公司 Aeva Technologies 工作。同月，運營戰略主管 Gavin Nachba 也已經離職。而去年年底，Waymo 首席安全官 Deborah Hersman 也宣布了離職。

短短半年的時間就有 9 名高管選擇離開也給 Waymo 帶來了一定的爭論，但從技術上來看，Waymo 仍然是行業的頭牌。

在自動駕駛技術方面，Waymo 在 2020 年 10 月份正式面向公眾開放沒有安全員的無人駕駛出租車服務，這也是首次有自動駕駛公司向公眾開放完全無人駕駛出租車。

自開放運營以來，很多鳳凰城的居民都進行了試乘，車輛在行駛的過程中，無論是直線加減速行駛、等待紅綠燈還是轉彎掉頭等操作都完成得非常熟練。

至今還沒有安全事故的消息傳出。

此外，Waymo 還在不斷擴大測試和落地的規模。目前，Waymo 正在美國得克薩斯州位運輸物流公司 J.B. Hunt Transport Services 的一位大客戶運送貨物，而這一過程完全由 Waymo 的無人重卡完成。

而且 Waymo 的無人駕駛汽車叫車服務 Waymo One 已經接入到了谷歌地圖中，進一步擴大了無人駕駛出租車的受眾規模。

綜合來看，目前 Waymo 雖然遭遇了高管流失這樣的麻煩事兒，但是其自動駕駛技術的發展一點也沒停止，仍然在不斷前進。

結語：Waymo 在曲折中前進

對于自動駕駛公司來說，資金就是其最重要的支撐，沒有了資金公司馬上就會陷入停擺，好在 Waymo 在吸引融資方面做的還不錯。

但 Waymo 也面臨著其他的一些問題，最明顯的就是人才流失的問題，短短半年內失去了 9 名高管，而在 2016 年 Waymo 也曾連續失去多名高管。

不過，貴為自動駕駛賽道的領頭羊，Waymo 無論是在車隊規模還是技術布局上都領先對手至少一個身位，也收獲了投資人的肯定。

而這都說明了 Waymo 還處在持續的發展中。