近日，中汽研對北京現代索納塔進行了正面40%偏置的碰撞試驗，從視頻和圖片中可以看到，該車的A柱出現較為明顯的彎折痕跡。

在中汽研官網上，目前只公開了索納塔通過正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗的消息，無法對索納塔“A柱彎折”的具體原因做進一步確認。

不過，有媒體認為，這是北京現代偷工減料的“實錘”。作為全球車型，現代索納塔于2020年在美國也進行了相同的碰撞測試，并獲得NCAP總評五星安全評級。

隨后，一大波輿論滾滾而來，有網友質疑：“入了中國籍，沒了A柱的索納塔還能救得了北京現代嗎?”其實，即便是有也救不了。

2020年11月，北京現代在媒體溝通會上致辭時說了這樣一段話：“今年我們發布了第十代索納塔，……，銷量方面我們在這里就不提了。”

誰能想到，曾經“性價比”王者會在銷量方面這般無奈。

2013年，北京現代年產銷首次破100萬輛，成為繼大眾、通用之后國內第三家單一品牌產銷破百萬輛的車企;2014年，北京現代以年銷112萬輛的成績位居國內車企銷量排行榜第五，超越了豐田、本田銷量之和。

2015年，北京現代全年銷量達106.28萬輛，位居國內車企銷量排名榜第六;2016年，以114.2萬輛的銷售成績實現7.5%的同比增長，連續4年年銷過百萬輛，創造了“北京現代速度”;2016年8月和2017年7月，北京現代河北滄州工廠和重慶工廠項目相繼投產，產能突破165萬輛。

當時，有不少媒體認為這僅是北京現代輝煌的開始，但誰也沒想到，這會是其至今再難抵達的巔峰。2017年至2020年，北京現代銷量分別為81.6萬輛、74.6萬輛、70.3萬輛和50.2萬輛，同比降幅分別為27.8%、8.6%、5.7%和28.7%。

銷量4年連跌，并還在不斷下探數據底線。今年5月，北京現代終端銷量約為3.4萬輛;1-5月累計銷量約為16.2萬輛，僅完成2021年其56萬輛銷量目標的28.9%。按照北京現代在2016年巔峰時期累計165萬的產能計算，現產能利用率不足四分之一。無怪乎最新的消息顯示，理想汽車將投資60億元，接手北京現代順義基地一工廠，據悉因為銷量持續下滑，該工廠早在2019年已經停產。

而此次“痛失A柱”的索納塔，更是自2020年6月上市后，僅在8月銷量達到頂峰，實現月銷3700臺，其后銷量一路滑坡。今年1-5月份索納塔累計銷量僅3611輛。

要知道，北京現代前副總經理向東平曾表示：“我們對這款產品(索納塔)抱有非常強的信心和非常高的期待，我們相信它能夠改寫中國中高級轎車細分市場競爭者格局。”今年3月，在北京現代僅僅呆了一年的向東平離開了。

究竟是什么原因讓北京現代淪落至此?

答案太多了。引發全民抵制的韓國薩德事件;逐漸跟不上潮流的設計和產品力;一直怠于提升的品牌力;在2017年之前讓北京現代最為驕。傲的“超高性價比”……

彼時，愈演愈烈的薩德事件激發了民眾對韓系車的強烈抵制，現代汽車單月銷量迅速下滑，部分月份的銷量甚至腰斬。急于跳出銷量數字深淵的北京現代，采用的依舊是性價比戰略，引進入門價一直在7.39萬元以上的瑞納，并在國內直接開出4.99萬到7.39萬的官方指導價。

結果自是可想而知，用超低價打市場的極端方式，不僅未能挽回頹勢，也讓品牌價值一落再落，更讓突飛猛進的自主品牌以技術水準和產品質感鉆了空子。

在某次媒體溝通會上，向東平曾坦言：“北京現代在過去一段時間里面遇到了一些挑戰。”

他認為，一方面是由于中國市場由增量市場轉變為存量市場，市場競爭的激烈程度和過往相比大幅提高，對企業競爭實力的要求也進一步增加;另一方面，消費者對于產品進步的速度、營銷效率、互動性和創新性等都提出了更高要求。

而北京現代汽車有限公司副總經理樊京濤曾公開坦誠表示，“北京現代這幾年的變化，其實都是在補課。”在2017年的薩德事件之后，北京現代曾走入一個“越打性價比，銷量越差”的怪圈兒。這正是此前過于注重銷量的提升，而忽略了品牌塑造的結果。

向東平曾說，“現代汽車集團在全球是最有實力，擁有最先進技術的代表”，但是在中國最紅火的幾年，現在并沒有建立這樣的品牌認知，后來疲于應付銷量下滑，就更顧不上了。

所以在現代品牌和北京現代的未來發展方向中，“技術驅動”將成為主旋律，現代希望通過多技術產品的密集投放，再次讓現代汽車品牌成為中國消費者的首選。但是這些年對中國消費需求失察和錯判的韓系車還有機會挽回口碑與形象嗎?

在中國品牌群體煥新和智能向上的突圍過程中，韓系和法系等缺乏品牌力的合資品牌已經成為最主要的被絞殺對象。

如果說，此前的“差”是一直沒有在中國建立起來類似德系日系的品牌力和難以扭轉的“性價比”標簽，那么現在的問題則恐怕是在于產品根本。

據可供查詢的資料顯示，去年，北京現代在中保研的碰撞測試中，領動(即國外版伊蘭特)和菲斯塔(中國特供版伊蘭特)兩款車型的碰撞測試結果，領動車內乘員安全指數較低;菲斯塔25%偏置碰撞A柱變形。

召回方面，自今年3月16日起，北京現代將召回2015年5月12日至2018年12月14日期間生產的全新途勝，及2018年8月27日至2019年3月23日期間生產的第四代途勝汽車，共計約42.52萬輛。這已經是途勝自2015年上市5年以來召回的第六次。

而此次位于輿論中心的索納塔，從相關投訴網站上可以看到，長達34頁的投訴案例，涵蓋發動機、車身附件及電器等多重問題，部分用戶抱怨底盤、車身存在異響。

去年強大如上汽大眾，都承受不了大眾帕薩特在正面25%偏置碰撞測試彎折的A柱。如今風雨飄搖的北京現代如何承受這最后一撞