7月2日，記者從中國汽車流通協會月度分析會上獲悉，2021年6月汽車經銷商庫存預警指數為56.1%，同比下滑0.7個百分點，環比上漲3.2個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。

芯片短缺影響程度加深

6月份車市進入淡季，芯片短缺對汽車產能和批發量有直接影響，不少廠家放緩生產節奏，提前進入高溫休假，并放寬對經銷商提車量的考核，經銷商絕對庫存水平進一步下降。臨近半年節點，為了沖擊半年度目標，6月經銷商也適度被動補庫。

中國汽車流通協會產業協調部主任邱凱介紹，6月份汽車經銷商庫存預警指數上漲原因主要是由于目前車市總體銷售情況不理想。此外，芯片短缺對于車市影響仍在持續，尤其是使得一些熱門車型庫存非常緊張，比如一汽大眾、日產、福特等，主要帶來的影響是車型庫存深度降低，經銷商進銷差縮小，即進貨量和銷量差價在縮小。經銷商熱銷車型緊缺，交付時間無法確定，導致消費者購車延后或取消訂單，經銷商經營利潤有所下降。

山東、重慶、河南等地開展汽車下鄉巡展活動，上海、海南等地出臺促汽車消費政策，各地方舉辦小型車展，這些舉措對積累7月消費動能將起到一定作用。

從分指數來看，6月份市場需求和平均日銷量相對于5月下降超過10個百分點。協會調研情況顯示，經銷商6月份整體的發車量下滑了40%，到店客流下滑40%，銷售進度明顯放緩。從經營情況來看，進銷差縮小有助于增加新車銷量的利潤，但只是涉及到部分品牌部分車型，從整體上來看，對經銷商經營指標影響不大。

調查顯示，6月庫存、市場需求、平均日銷量指數降幅較深，從業人員、經營狀況指數與上月基本相當。經銷商持續消化庫存，總體庫存量進一步下降，市場需求指數和平均日銷量指數大幅回落，既有芯片短缺帶來的供給層面原因，也有汽車消費淡季需求不足的影響。

庫存走勢存在較大不確定性

從區域指數來看，調查顯示6月全國汽車經銷商庫存預警總指數為56.1%，北區指數為54.5%，東區指數為56.8%，西區指數為54.6%，南區指數為60.0%。南方地區由于進入梅雨季節，再加上廣州、佛山、深圳等地疫情復發，南區庫存預警指數顯著上升。

分品牌類型來看，豪華、合資、自主的庫存預警指數都是上升，一方面是由于目前整體銷量情況并不理想。另外一方面是因為臨近半年度的考核節點，經銷商整體仍有一定庫存壓力。

從成交情況來看，因為芯片導致提車的延遲，使得經銷商對于成交率的看法普遍呈現下降的走勢。從成交價格來看，認為降價的經銷商主要是基于目前銷量情況不是特別理想，通過降價吸引一部分到店客流。認為漲價的經銷商認為由于部分車型供給緊張，會導致終端優惠幅度縮小，終端零售價格將有所上調。

邱凱表示，從庫存系數來看，6月份庫存預警指數上升，協會預計7月的庫存系數將繼續上升。從整體市場需求和經銷商經營狀況來看，目前市場相對比較平淡。7月暑假，在校學生及家庭出游增加，經銷商客流及成交量受到影響。

此外芯片短缺對二季度經銷商庫存的影響最明顯，有經銷商也表示，前幾個月的影響還表現在發車相對緩慢，或者發車量有一定減少。這種情況在6月已經非常明顯，現在經銷商整體比較被動。目前市場有觀點認為芯片短缺問題會在三季度，尤其是在四季度得到緩解，目前這是最理想的發展走勢，但存在比較大的不確定性。如果芯片短缺的問題愈演愈烈會對經銷商的庫存，以及全年的汽車銷量帶來比較大的影響。

如果下半年芯片短缺問題緩解，廠家加快生產節奏，批發量目標提升，預計經銷商下半年庫存水平將明顯上升。協會預計7月銷量環比6月，將下降5%左右。

中國汽車流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。同時，切勿松懈疫情防護，繼續落實好疫情防控工作措施。(陳萌)