“華晨集團日后不做實質生產，也不會被完全收購，或將做一些對外持股的盈利性工作”，一位接近華晨集團人士告訴鳳凰網汽車。

華晨集團員工安置方案初稿日前在網絡上曝光。據消息，華晨集團依據有關法律法規將通過協議解除勞動合同、經濟性裁員、合同終止等多種渠道依法安置職工、保障職工合法權益。

有媒體報道，華晨集團已有高層會議討論過，決定將集團全體員工“買斷”，該文件已在公司內部流傳開，但并不是正式下發的最終版本。

網傳的《重整企業職工安置工作說明》對于安置職工的范圍、方向、安置補償費用及標準、安置程序及時間規劃皆作了詳細說明。

“我看過那個文件，華晨很多工廠都賣了，日后也不再涉及生產任務，大多數人員自然沒法留了，但是會留下高層管理人員”，該接近人士如是說。

據公開消息，國家市場監管總局反壟斷局10月20日對寶馬中國收購華晨汽車制造股權案進行簡易案件公示(公示期為2021年10月20日至2021年10月29日)：華晨汽車集團控股有限公司(“華晨集團”)目前持有華晨汽車制造有限公司(“華晨制造”)100%的股權，從而單獨控制華晨制造。寶馬(中國)投資有限公司(“寶馬中國”)已經與華晨集團簽訂股權買賣協議以收購華晨制造全部股權。擬議交易后，寶馬中國將單獨控制華晨制造。

“華晨制造股權收購一事意味著其生產資質被寶馬(中國)收入囊中，華晨接下來的出路便是破產”，汽車行業分析師張翔告訴鳳凰網汽車，中國汽車行業真正重組升級，需淘汰落后產能，如此前的南汽集團、天津夏利、力帆、眾泰、華泰等。華晨作為國資委企業已完成其歷史使命，由于其技術水平落后，已不能創造更多價值，如存續下去會產生很多債務，也將成為政府的負擔，破產是最合理的結局，可避免國有資產的進一步流失。

該接近人士表示，華晨寶馬已正式啟動破產重整程序，華晨集團不會被完全收購，未來或將做一些對外持股的盈利性工作。(唐濱妮)