12月1日，第38屆泰國國際車展在曼谷郊區開幕，為期12天，本次展會預計迎來80萬名觀眾。本屆泰國國際車展以“JOY LIFE WITH NEW ENERGY(新能源，悅生活)”為主題，中國車企的表現頗為亮眼。其中，長城汽車攜哈弗H6插混版、坦克500混動版等多款車型亮相，受到泰國當地媒體和消費者的極大關注。名爵亦是如此，不少泰國觀眾紛紛與名爵推出的MGCyberster純電動超跑概念車合影。

在電動汽車領域，泰國是東南亞地區起步較早的國家之一，多年來一直通過稅費減免等措施招商引資，鼓勵全球范圍內的汽車廠商在該國生產電動汽車、油電混動車等環保車型。得益于中國-東盟自由貿易協議的零關稅政策，不少中國車企紛紛將包括電動汽車在內的環保車型出口至泰國。

中國車企強勢入局

在本屆泰國國際車展上，長城汽車旗下哈弗H6插混版、坦克500混動版全球首發亮相，同臺亮相的還有哈弗H6混動版、哈弗JOLION混動版、歐拉好貓，以及其先進的檸檬混動DHT、智能座艙等科技產品。其中，哈弗H6混動版、歐拉好貓已經在泰國上市。其中，歐拉好貓于今年10月在泰國發布，售價為98.9萬～119萬泰銖(1泰銖約合0.19元人民幣)，發布后24小時內訂單超過4000輛。得益于零關稅，歐拉好貓在價格方面甚至比日本車企在泰國本土生產的一些混動車還要有競爭力。例如，本屆車展，豐田帶來了卡羅拉混動版，售價為119.9萬泰銖;本田發布了HR-V混動版，售價為97.9萬～117.9萬泰銖。三菱汽車帶來的是歐藍德插混版，售價為174.9萬泰銖。

泰國是長城汽車開拓海外市場的重要目標市場之一。進入今年以來，長城汽車在泰國曼谷引入多家新零售體驗店，入駐熱門商超，其海外首家用戶體驗中心也于9月底正式在曼谷開業。今年11月初，長城汽車全球首座光儲充一體超級充電站落戶曼谷暹羅廣場，提供快充服務。對此，泰國能源部常務秘書長古力·宋博詩力表示：“泰國向新能源汽車的轉型需要各界共同努力，培養消費者信心。在泰國新能源汽車發展的同時，我們還要不斷完善充電基礎設施建設。我們對于長城汽車推出G-Charge充電站感到非常高興。它的落地也體現了長城汽車愿意為泰國轉向低碳社會發揮重要作用。”

長城汽車于今年2月發布了泰國市場核心戰略，提出在3年內推出以電動汽車為主的9款車型。生產方面，此前長城汽車接手了通用汽車在泰國的工廠，隨后對其進行智能化改造，可實現混動車、插混車、純電動車與傳統燃油車共線生產，哈弗H6混動版于今年6月在該廠投產并上市。

另一家出現在車展現場的中國品牌是上汽名爵，名爵帶來了MGCyberster概念車，并面向泰國消費者開啟量產版超前預訂，預計于2023年交付。短短幾天內收獲了數百輛訂單，甚至還有泰國消費者驅車數百公里到現場下訂單。

與長城汽車相比，上汽集團進軍泰國市場的時間更早一些，且已經頗有成效。目前，名爵品牌在泰國陸續推出了大約20款產品。2019年6月，名爵在泰國推出首款純電動SUV——EZS，銷量不俗，去年年底又推出了MG EP電動休旅車。

一名觀展的泰國觀眾表示，近年來中國品牌的純電動車在泰國知名度大增，街道上中國電動車的身影越來越多。“現在說起電動汽車，很多人都會想到中國品牌。中國電動汽車價格優惠，各項配置十分智能化。如果泰國政府加大對電動汽車的扶持力度，充電設施也更加完善，相信會有更多人購買電動汽車，尤其是性價比高的中國品牌。”他說。

劍指2035年汽車業零排放

今年6月，泰國國家電子汽車政策委員會發布總體規劃，計劃分別以5年、10年、15年為期，在上述時間框架內持續推動本國電動汽車產業發展，打造完整的電動汽車產業鏈，力圖掌握先進的核心技術。按照計劃，到2025年，泰國為政府機構和公用車隊采購的所有車輛均為零排放汽車，本土制造的新車中有15%為零排放汽車。到2030年，泰國政府機構和公共部門用車全部實現零排放，本土制造的新車30%為零排放汽車。2035年，泰國本土生產的新車全部實現零排放。泰國政府希望憑借其動力成本優勢和供應鏈系統在全球汽車產業中的競爭力，將本國打造成東盟最大的電動汽車制造基地。

截至去年末，泰國在路上行駛的電動汽車約有20萬輛。泰國政府計劃到2030年，將國內電動汽車保有量提升至75萬～120萬輛。為了實現這一目標，未來10年內，泰國將把公交車全部換成電動巴士，并要求私營交通部門，特別是長途客車、商用卡車和用于短途旅游的“嘟嘟車”都替換為電動汽車。為了促進本土電動汽車產業的發展，泰國投資委員會(BOI)今年推出了全面的投資促進激勵措施，例如電動汽車企業建廠免征3～8年企業所得稅、連續2年減免90%的進口材料關稅、設立總額為27億美元的項目投資獎勵基金等。

目前來看，與純電動車相比，混動車在泰國的銷量更高一些。“現階段，泰國消費者更青睞混動車，因為電動汽車的發展依賴充電基礎設施的建設，而在泰國大城市中，目前充電站的數量僅有大約600座。”泰國工業聯合會(FTI)副主席兼汽車分會發言人素拉蓬指出，泰國目前仍處于過渡期，消費者在接受純電動汽車之前，要先看到更多的充電基礎設施。BOI此前批準的2個充電樁生產項目，每年將建設超過4400個充電樁。

助力泰國汽車業轉型

與其他國家提供購置補貼、消費稅減免等不同的是，泰國的環保車優惠政策針對的是汽車生產企業，提供減免企業所得稅、關稅等稅收優惠，重在招商引資。據了解，泰國第一期環保車項目始于2007年，當時豐田、本田、日產、三菱、鈴木5家車企申請參加。除了上述5家日本車企外，始于2014年的泰國第二期環保車項目吸引到了通用、福特等美國車企的參與。德國大眾集團、寶馬、奔馳等也在泰國陸續開設工廠。

在泰國市場，日本車企擁有舉足輕重的地位，所占市場份額頗高，但他們目前在泰國重點推廣的環保車型是混合動力汽車。正如素拉蓬所言：“日本車企擁有電動汽車技術，但他們對于推電動汽車非常謹慎，要等到真正的需求出現，然后才會開始生產電動汽車。”不少泰國媒體指出，泰國正刮起一股中國新能源汽車“綠色旋風”，“日系車幾十年以來在泰國的主導地位可能會被中國車企奪走”。

如果說最開始泰國環保車項目聚焦混動車及低排放車，那么近年來隨著電動化不斷加速，電動汽車及電池相關的投資項目也在增加。例如，日產也開始在泰國生產純電動車;寶馬不僅在泰國生產插混車，還于2019年建設了電池工廠，生產電池模塊、電池組等;位于曼谷的梅賽德斯-奔馳工廠也于2019年開始生產用于插混車的動力電池;三菱泰國公司此前提出了54.8億泰銖的投資計劃，用于升級現有生產線以生產電動汽車，預計到2023年可獲得9500輛純電動車和29500輛混動車的年產能。

與日本車企聚焦混動車不同，德國車企目前在泰國主推的環保車型當屬插混車。早在3年前，梅賽德斯-奔馳就對外透露，其驚訝地發現，2017年該公司最大的插混車市場之一是泰國，奔馳當年在泰國的銷量同比大漲超過80%，插混車占比較高。為此，奔馳也加大了對泰國市場的投資力度。在本屆泰國國際車展上，奔馳發布了3款全新插混車，分別是奔馳E 300e、C 300e和GLC 300e，價格在273萬泰銖到377萬泰銖之間。

除了海外廠商外，泰國也涌現了一些本土電動汽車企業。今年9月，泰國國有企業PTT與富士康成立了一家合資公司，新公司預計將在2021年四季度完成注冊，計劃在泰國生產電動汽車，并建立一座新工廠。而總部位于曼谷的Energy Absolute原本是泰國一家生產柴油和可再生能源的公司，2019年開始進軍商用電動汽車領域，并希望將業務擴展至電動乘用車領域。

總體而言，泰國汽車行業正處于傳統燃油車向新能源汽車轉型的初期，政府近年來不斷加大扶持力度，推動該國汽車業的電動化進程。從此次車展來看，包括中國車企在內，越來越多的車企主動試水泰國電動汽車市場，助力泰國汽車行業轉型，這也是全球發展趨勢。而憑借在新能源汽車領域積累的優勢，中國車企積極布局泰國電動汽車市場，有利于提升在這一東盟重要市場的占有率。