“不僅沒有優惠，還比半個月前貴了5000元。”3月18日，在位于亞運村汽車交易市場的北京金泰凱迪汽車銷售服務有限公司，一位看上了廣汽埃安V70智領版的消費者頗有些后悔之前沒下手。

動力電池漲價

速度大大超出預期

與新能源汽車補貼退坡相比，多家車企在漲價公告中稱，調價的主要原因是原材料價格大幅上漲。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，今年以來，由于原材料漲價導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業內預期，此前很多車企與電池供應商的協議價較低，車企壓力并不突出，但是在動力電池漲價后簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。

作為動力電池的主要原材料，鋰、鈷、鎳都出現較大幅度漲價。生意社數據顯示，3月17日電池級碳酸鋰市場綜合報價在48萬元/噸至52.2萬元/噸，而在2021年年初碳酸鋰價格僅為5萬元/噸。與此同時，鈷價也從去年年初不到30萬元/噸上漲至56.8萬元/噸，漲了近一倍。此外，受俄烏沖突影響，俄羅斯作為全球第三大鎳生產國，鎳價格出現猛漲。僅硫酸鎳的價格變化，就使得三元材料價格每噸上漲16萬元至25萬元，三元鋰電池每千瓦時價格上漲31元至47元。以70千瓦時的電動車為例，一輛電動車近期的電池成本上漲幅度達2000元至3300元不等。

日本地震影響汽車芯片供應

“除了動力電池漲價，缺芯也增加了芯片的購置成本。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔解釋，“一些車企為了解決芯片問題，不得不到市場上高價收購芯片。”而3月16日深夜發生在日本本州島東部海域的7.4級地震，也影響了包括瑞薩電子、索尼、村田制作所等全球汽車芯片供應商。其中，瑞薩電子是全球最大的車用微控制單元的供應商;村田制作所是片式多層陶瓷電容器龍頭廠商，全球市場占有率超三成。

業內人士表示，雖然特斯拉未公開披露這幾次上調產品價格的原因，但結合特斯拉的定價邏輯和公司高管此前的表態，很大程度與供應鏈上遇到的挑戰相關。在全球疫情反復、國際形勢復雜、自然災害頻繁的背景下，汽車產業作為供應鏈最長、全球化程度較高的行業之一，正面臨著越來越多的困難，未來或許更多車企將加入漲價隊伍。

產業鏈協同有待進一步深化

今年年初，全國乘用車市場信息聯席會預測，2022年國內新能源汽車累計銷量有望突破600萬輛，市場滲透率在22%左右。其中，2022年國內新能源乘用車累計銷量將超過550萬輛，市場滲透率達到25%左右。

“新能源汽車的價格上漲在一定程度上會抑制需求，未來如果動力電池原材料價格持續上漲，乘聯會或將根據實際市場情況對新能源汽車全年預測銷量進行相應調整。”同時，崔東樹建議，車企可以通過提升產品技術指標、提升單車規模銷量降成本、改善電池供應商結構等多方面應對成本上漲。

中國電動汽車百人會副理事長董揚表示，當前新能源整車生產企業大部分還沒有盈利，市場也不會接受新能源汽車價格明顯高于同等級傳統汽車，“此次原材料上漲幅度過大，單靠產業鏈的某一環節很難消納全部上漲，產業鏈上下游要一致協同，共同分擔原材料漲價帶來的成本增加”。

“除了產業鏈上下游要共克時艱、共渡難關以外，我們還需要努力提高新能源汽車能效、適當設置續航里程，以便節約資源。”董揚補充道。

寧德時代董事長曾毓群認為，當前應加快國內鋰資源勘探開發，保障供應鏈安全，同時應加強自主創新和科技攻關，提升資源循環高效利用水平。楊忠陽