這幾天，各大車企陸續(xù)發(fā)布6月份和上半年銷量成績(jī)。從目前公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，隨著疫情得到有效控制、零部件供應(yīng)改善、促消費(fèi)政策效應(yīng)顯現(xiàn)，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車企業(yè)，還是新能源及新勢(shì)力車企，都在6月交出了一份漂亮的成績(jī)單，為下半年的強(qiáng)勢(shì)反彈開(kāi)了個(gè)好頭。

比亞迪榮登上半年全球新能源銷冠，埃安后勁十足

比亞迪又賣(mài)爆了，6月售出133762輛，同比增長(zhǎng)168.8%，連續(xù)4個(gè)月銷量破10萬(wàn)。比亞迪不僅維穩(wěn)國(guó)內(nèi)新能源汽車自主龍頭地位，同時(shí)還以上半年64.14萬(wàn)輛的成績(jī)，超越了特斯拉的56.4萬(wàn)輛，問(wèn)鼎上半年全球新能源汽車銷冠。在近日舉行的比亞迪2021股東大會(huì)上，官方保守估計(jì)2022年總銷量將達(dá)到150萬(wàn)輛，若供應(yīng)鏈做得更好，甚至有望沖擊200萬(wàn)輛。

比亞迪4月銷量10.5萬(wàn)輛，5月銷量11.4萬(wàn)輛，6月銷量13.4萬(wàn)輛，如此以萬(wàn)輛為單位的月銷量階梯式上漲，不是一般企業(yè)可以做到的。成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍指出，比亞迪不僅產(chǎn)品具有競(jìng)爭(zhēng)力，同樣重要的是，與造車新勢(shì)力鐘情于線上營(yíng)銷、線下體驗(yàn)不同，比亞迪不僅注重線上營(yíng)銷，而更重于線下推廣，僅以成都地區(qū)為例，比亞迪線下就擁有展銷維于一體的一級(jí)4S店25家，商業(yè)中心體驗(yàn)店15家，城市展廳店6家，“三位一體”的立體式銷售，為其銷量擴(kuò)張鋪開(kāi)了更廣闊的渠道。

同為帶有傳統(tǒng)車企基因的埃安，其6月銷量也暴漲182%，上半年累計(jì)銷量邁過(guò)10萬(wàn)輛大關(guān)。與互聯(lián)網(wǎng)造車的新勢(shì)力不同，比亞迪和埃安從傳統(tǒng)車企發(fā)展或衍生而來(lái)，既學(xué)習(xí)了造車新勢(shì)力的產(chǎn)品思維、用戶思維和互聯(lián)網(wǎng)思維，又充分發(fā)揮了傳統(tǒng)車企的工程量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、強(qiáng)大渠道能力和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)化方面更是拿出核心競(jìng)爭(zhēng)力，如比亞迪的刀片電池;廣汽埃安推出彈匣電池等眾多硬核科技，首先向市場(chǎng)宣告了產(chǎn)品的安全保障。技術(shù)在手、勇于創(chuàng)新，以快速反撲的姿態(tài)創(chuàng)造出令人驚艷的銷售成績(jī)。

新勢(shì)力月銷過(guò)萬(wàn)不是新聞，是及格線

6月，小鵬、哪吒、理想、蔚來(lái)、零跑5家造車新勢(shì)力的交付量均破萬(wàn)，小鵬摘冠，零跑進(jìn)步最大。僅從銷量來(lái)看，已經(jīng)沒(méi)有了所謂的“一二線”之分，而傳統(tǒng)新勢(shì)力三強(qiáng)“蔚小理”格局已經(jīng)被打破。值得一提的是，今年以來(lái)，造車新勢(shì)力的月度銷量格局已經(jīng)多次發(fā)生變化。

與曾經(jīng)造車新勢(shì)力月銷破萬(wàn)必上熱搜不同，現(xiàn)在月銷過(guò)萬(wàn)已經(jīng)變成了新勢(shì)力的及格線。對(duì)于造車新勢(shì)力而言，月銷破萬(wàn)輛是一道非常重要的門(mén)檻。如果能夠穩(wěn)定在這道檻附近，就意味著年銷量就能突破10萬(wàn)輛，而這一規(guī)模常常被稱為造車企業(yè)的“生死線”。汽車是一個(gè)規(guī)模效應(yīng)尤為明顯的行業(yè)，沒(méi)有一定的規(guī)模，研發(fā)、制造和營(yíng)銷等成本就很難攤薄。按照“規(guī)模報(bào)酬遞增”規(guī)律，企業(yè)只有在產(chǎn)品達(dá)到業(yè)內(nèi)公認(rèn)的這一銷量規(guī)模后，才有可能實(shí)現(xiàn)盈利，在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

傳統(tǒng)車銷量屢創(chuàng)新高，促消費(fèi)效果顯現(xiàn)

一汽大眾走出銷量疲軟的陰影，重回單月銷量20萬(wàn)輛俱樂(lè)部，超過(guò)21萬(wàn)輛的銷售數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了45.5%的同比增長(zhǎng)，39.8%的環(huán)比增長(zhǎng)，創(chuàng)下了2022年上半年的銷量新高度。廣汽豐田6月銷量達(dá)到100866輛，同比增長(zhǎng)37.8%，這是廣汽豐田月銷量首次邁過(guò)10萬(wàn)輛大關(guān)，上半年的累計(jì)銷量也超過(guò)了50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近20%。而東風(fēng)日產(chǎn)的第七代天籟6月終端銷量達(dá)14721輛，同比勁增51.2%，也創(chuàng)下6月銷量歷史最高記錄。

上半年，車市在經(jīng)歷了供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧耐９ね．a(chǎn)困境后，可謂九死一生，從一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)上半年銷量的下滑可以想見(jiàn)，燃油車市上半年整體銷量數(shù)據(jù)不容樂(lè)觀。但在國(guó)家和地方多層面促銷政策的多重發(fā)力之下，前期被抑制的消費(fèi)需求在6月得到集中釋放，銷量的強(qiáng)勢(shì)反彈帶給整個(gè)行業(yè)信心，政策對(duì)銷量的拉動(dòng)作用相當(dāng)明顯。

但范永軍也指出，上汽大眾、長(zhǎng)安等車企的數(shù)據(jù)尚未公布，促消費(fèi)政策是否能夠徹底扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)尚難下結(jié)論。他認(rèn)為，政策對(duì)燃油車銷量的拉動(dòng)效應(yīng)是階段性的，而新能源汽車銷量持續(xù)向上的大勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。

黑馬太多，新能源賽道已顯擁擠

從6月交付量來(lái)看，新能源賽道的黑馬不止一匹。問(wèn)界M5銷量突破7000輛，并新增大定10685輛，作為3月才開(kāi)始交付的品牌，華為和小康的合作竟達(dá)成了這樣的效果，令人眼前一亮。在7月4日剛剛開(kāi)啟預(yù)售的問(wèn)界M7據(jù)稱4小時(shí)訂單即突破2萬(wàn)臺(tái)，問(wèn)界品牌的未來(lái)讓業(yè)內(nèi)外都有不少期待。

廣汽埃安以智能電動(dòng)汽車為主要業(yè)務(wù)板塊，而且脫離了早期以B端市場(chǎng)為主要業(yè)務(wù)的模型，6月銷量力壓新勢(shì)力冠軍小鵬，并拉開(kāi)巨大身位，成為造車新勢(shì)力們的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

哪吒以大幅增長(zhǎng)打亂新勢(shì)力前三座次，連續(xù)數(shù)月表現(xiàn)不凡。哪吒汽車首席執(zhí)行官CEO 張勇甚至表示：在供應(yīng)鏈恢復(fù)正常情況下，2022年交付量將超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)!這也就代表著在接下來(lái)的半年時(shí)間內(nèi)，哪吒汽車每個(gè)月平均交付目標(biāo)達(dá)到2.3萬(wàn)輛。

零跑汽車今年交付量屢創(chuàng)新高，6月銷量創(chuàng)歷史新高，累計(jì)交付量也突破10萬(wàn)大關(guān)。零跑汽車在接受《中國(guó)汽車報(bào)》采訪時(shí)表示，對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，今年迎來(lái)了現(xiàn)象級(jí)的發(fā)展，3月交付量首次突破萬(wàn)臺(tái)、4月克服疫情困難奪得造車新勢(shì)力交付量第一名、5月交付量實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的連續(xù)14個(gè)月同比增長(zhǎng)超200%、6月達(dá)成量產(chǎn)十萬(wàn)臺(tái)下線并且交付量創(chuàng)歷史新高……

零跑歷時(shí)三年，完成從0到10萬(wàn)的歷史跨越;但從5萬(wàn)到10萬(wàn)，零跑只用時(shí)半年。零跑汽車表示，這源于零跑自創(chuàng)立之初就堅(jiān)持全域自研，全域自研可能會(huì)損失一點(diǎn)初速度，但能帶來(lái)更快更持久的加速度。而零跑C01自5月預(yù)售以來(lái)，截至6月底，訂單已超過(guò)62000輛，相信在零跑C01開(kāi)始交付后，零跑銷量將再上一個(gè)新臺(tái)階。

國(guó)產(chǎn)品牌風(fēng)景獨(dú)好，高端車是眾爭(zhēng)之地

從理想L9到蔚來(lái)ET7，從小鵬G9到問(wèn)界M7，30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)成為眾爭(zhēng)之地。過(guò)去，如果消費(fèi)者要購(gòu)買(mǎi)一輛售價(jià)20萬(wàn)元以上的車，大概率會(huì)選擇合資品牌;如果預(yù)算在30萬(wàn)元以上，那么大概率會(huì)選擇BBA中的某一款。但在如今的新能源汽車市場(chǎng)，傳統(tǒng)豪華品牌溢價(jià)能力已經(jīng)大幅下滑，中國(guó)品牌風(fēng)景獨(dú)好。

以理想L9為例，根據(jù)理想官方的說(shuō)法，售價(jià)近50萬(wàn)元的理想L9，在發(fā)放預(yù)定后72小時(shí)訂單數(shù)量就突破了3萬(wàn)輛。雖然說(shuō)訂單數(shù)據(jù)未必等于交付數(shù)據(jù)，但還是能夠反映出國(guó)產(chǎn)品牌的崛起。事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)新能源汽車不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受到消費(fèi)者認(rèn)可，在國(guó)際市場(chǎng)也占有舉足輕重的地位。

范永軍認(rèn)為，以豪華品牌為代表的國(guó)外傳統(tǒng)車企，仍然放不下燃油車紅利，因此在新能源領(lǐng)域的布局“扭扭捏捏”，而且它們的新能源車型在電池等核心部件的選擇上，也多采用中國(guó)制造。隨著消費(fèi)者對(duì)中國(guó)新能源車的愈發(fā)鐘情，未來(lái)在新能源汽車時(shí)代，能與中國(guó)品牌一較高下的恐怕只有特斯拉了。

回溯過(guò)去半年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)格外動(dòng)蕩，車企們經(jīng)歷了1月開(kāi)門(mén)紅、2月環(huán)比大跌、3月小幅回暖、4月“至暗時(shí)刻”、5月再度回暖的跌宕走勢(shì)，在6月普遍交出了不錯(cuò)的年中成績(jī)單。下半年，隨著各大車企的新款旗艦車型陸續(xù)進(jìn)入交付期，促消費(fèi)政策刺激下的消費(fèi)需求逐步釋放，月度銷量大概率將再創(chuàng)新高!(郝文麗)