繼“天價(jià)搬運(yùn)費(fèi)”之后，貨拉拉再次引發(fā)了輿論關(guān)注，這次是因?yàn)榘踩珕?wèn)題。

2月21日晚，一條“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”的新聞在網(wǎng)絡(luò)傳播并引發(fā)大量關(guān)注，雖然事件還無(wú)最終定論，但貨拉拉作為同城貨運(yùn)平臺(tái)的安全性問(wèn)題已被大眾重新審視。

貨拉拉是否應(yīng)該擔(dān)責(zé)？

據(jù)媒體報(bào)道，2月6日晚9點(diǎn)左右，車某某在貨拉拉平臺(tái)下單了搬家貨運(yùn)服務(wù)，但上車6分鐘行駛至岳麓區(qū)曲苑路段后，司機(jī)報(bào)警稱乘客跳車自殺。車某某經(jīng)搶救無(wú)效后于2月10日不幸離世。

對(duì)此，貨拉拉稱，2月9日已抵達(dá)長(zhǎng)沙與家屬取得聯(lián)系，2月11日與家屬就善后事宜展開(kāi)第一次商談，但遺憾未能達(dá)成一致。由于當(dāng)日為除夕，雙方約定在春節(jié)假期后繼續(xù)商談。但2月22日上午，有媒體聯(lián)系了車某某家屬，家屬表示：“貨拉拉的回應(yīng)避實(shí)就虛，協(xié)商不成功的原因在于其拒不承擔(dān)任何責(zé)任的態(tài)度。”

值得注意的是，有媒體報(bào)道稱，貨拉拉官方曾回應(yīng)家屬稱，司機(jī)車上以及貨拉拉App上并沒(méi)有相關(guān)錄音錄像設(shè)備及功能。

對(duì)此，北京中同律師事務(wù)所合伙人趙銘在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“我覺(jué)得平臺(tái)一定會(huì)承擔(dān)責(zé)任。”

趙銘認(rèn)為，首先，多個(gè)渠道證實(shí)車某某在叫車前一切正常，沒(méi)有心情波動(dòng)或其他影響情緒導(dǎo)致輕生的外因。這就表明車某某跳車行為與貨拉拉車上發(fā)生的事有直接的因果關(guān)系。

其次，由于汽車上沒(méi)有配備錄音錄像等監(jiān)控設(shè)備，貨拉拉App中也沒(méi)有配備一鍵報(bào)警等功能，這表明貨拉拉平臺(tái)沒(méi)有盡到對(duì)司機(jī)安全審核和行程監(jiān)管的責(zé)任，對(duì)貨拉拉用戶缺少最基本的保護(hù)，而根據(jù)已有的信息顯示，司機(jī)曾三次偏離導(dǎo)航，如果無(wú)法排除女孩跳車與司機(jī)偏航之間具有刑法上的因果關(guān)系，那么，平臺(tái)就應(yīng)當(dāng)為此承擔(dān)責(zé)任。

最后，貨拉拉平臺(tái)為用戶提供車輛運(yùn)輸，并從用戶繳納的費(fèi)用中獲益，雙方實(shí)際上已經(jīng)締約為民事法律關(guān)系，貨拉拉平臺(tái)享受收益的同時(shí)也要履行義務(wù)，即對(duì)貨車司機(jī)的審核和車輛行駛軌跡的監(jiān)管。而實(shí)際上貨拉拉只管收錢沒(méi)有監(jiān)管的行為，屬于一種民事違約行為。

缺乏監(jiān)控

用戶安全如何保障？

貨運(yùn)行業(yè)車內(nèi)和平臺(tái)App不配備錄音錄像等監(jiān)控設(shè)施和功能，是行業(yè)通行的做法嗎?貨拉拉對(duì)司機(jī)端否缺乏足夠的掌控?未來(lái)又該如何保障用戶的安全?

對(duì)于這些問(wèn)題，2月22日，貨拉拉公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，“我們當(dāng)前的回復(fù)已在官方微博發(fā)布，今天我們?cè)陂L(zhǎng)沙跟進(jìn)此事，可能無(wú)法及時(shí)回復(fù)，后續(xù)如有回復(fù)也會(huì)發(fā)在公司官微。”

一位貨運(yùn)行業(yè)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“貨運(yùn)行業(yè)和網(wǎng)約車不太一樣，貨運(yùn)行業(yè)一般不存在用戶跟車情況，所以車內(nèi)監(jiān)控等的需求不大。但搬家場(chǎng)景是有用戶跟車需求的。”

據(jù)記者了解，快狗打車就有一鍵報(bào)警和行程分享的功能來(lái)保障用戶安全。上述業(yè)內(nèi)人士表示：“快狗打車的搬家和貨拉拉不同，快狗打車是司管車隊(duì)或是專業(yè)公司，而非個(gè)人，所以在安全上可能更可控。”

另一家出行平臺(tái)內(nèi)部人士也對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“車上是否安裝攝錄的硬件設(shè)備，取決于車主與平臺(tái)的關(guān)系，如果司機(jī)完全受雇于平臺(tái)，平臺(tái)要求安裝監(jiān)控是可行的。”

事實(shí)上，從技術(shù)角度來(lái)看，App內(nèi)安裝監(jiān)控設(shè)備并不是一件復(fù)雜的事。哈啰出行相關(guān)人士對(duì)記者表示：“哈啰的網(wǎng)約車服務(wù)是強(qiáng)制司機(jī)端開(kāi)啟錄音，但在乘客那邊是沒(méi)有體感的;順風(fēng)車服務(wù)，則是由司機(jī)和乘客自主選擇是否開(kāi)啟錄音，畢竟車?yán)锟臻g是車主的私有空間。”據(jù)記者了解，出行巨頭滴滴的專車和快車則是強(qiáng)制開(kāi)啟錄音。

但上述貨運(yùn)行業(yè)人士也表示：“我們對(duì)外并不鼓勵(lì)用戶跟車，也是考慮到安全問(wèn)題。這次事件確實(shí)暴露出貨拉拉在安全監(jiān)管上是存在問(wèn)題的，比如一鍵報(bào)警的功能好像就沒(méi)有。”

被傳上市

目標(biāo)估值300億美元？

天眼查App顯示，1月21日，貨拉拉完成15億美元的F輪融資，其2015年成立至今累計(jì)融資額已達(dá)20.75億美元。投資方包括高瓴資本、紅杉資本中國(guó)基金、順為資本等多家知名機(jī)構(gòu)。

有媒體報(bào)道，貨拉拉將于今年下半年IPO，目標(biāo)估值300億美元。但對(duì)于這一傳聞，貨拉拉相關(guān)人士2月6日回復(fù)《證券日?qǐng)?bào)》記者時(shí)稱：“目前暫無(wú)IPO計(jì)劃”。

融資能力超強(qiáng)并不能掩蓋貨拉拉存在的問(wèn)題，黑貓投訴平臺(tái)搜索貨拉拉出現(xiàn)了數(shù)千條投訴。司機(jī)方面提出的投訴主要集中在準(zhǔn)點(diǎn)率等評(píng)分機(jī)制上。而用戶投訴內(nèi)容主要集中在發(fā)票問(wèn)題、拒單、貨運(yùn)物品丟失，司機(jī)素質(zhì)等等多個(gè)方面。

除了來(lái)自司機(jī)端和用戶端的雙重投訴，貨拉拉還還面臨著同城貨運(yùn)領(lǐng)域其他玩家的密集圍攻。

據(jù)《2020-2026年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，中國(guó)同城貨運(yùn)的TOP10市場(chǎng)占有率僅有3.5%。這也就意味著這個(gè)市場(chǎng)還有96.5%空間未被開(kāi)發(fā)。而滴滴貨運(yùn)、快狗打車、滿幫集團(tuán)等貨運(yùn)公司都瞄準(zhǔn)了這一領(lǐng)域，資本相繼進(jìn)場(chǎng)，來(lái)勢(shì)洶洶。

2020年4月份，滴滴通過(guò)子公司“天津快桔安運(yùn)”正式入局，同時(shí)傳出滴滴貨運(yùn)正在尋求3億美元-4億美元的首輪融資，估值可能達(dá)20億美元的消息;2020年12月初，國(guó)內(nèi)最大的車貨匹配信息平臺(tái)滿幫集團(tuán)也宣布進(jìn)入同城貨運(yùn)行業(yè)，幾乎就在同時(shí)，滿幫集團(tuán)收購(gòu)了同城貨運(yùn)品牌省省回頭車。而在更早之前，順豐和通達(dá)系都宣布成立同城貨運(yùn)事業(yè)部。

上述貨運(yùn)行業(yè)人士認(rèn)為，“隨著玩家涌入，同城貨運(yùn)行業(yè)已成為一片紅海，若貨拉拉在安全問(wèn)題上掉以輕心，想要穩(wěn)住行業(yè)地位恐怕很難。”(許潔)