中國在 2022 年仍為寶馬最大的汽車市場，占比高達 33.1%。

編輯丨汪乃馨

針對有網友爆料稱，在上海車展寶馬 MINI 展臺，工作人員發放冰淇淋時區別對待中國和外國訪客，4 月 20 日，MINI 中國發布致歉聲明稱：" 因我們內部管理不細致和工作人員失職引起了大家的不愉快。對此我們真心道歉！我們檢討自己并改善管理、加強內部培訓，努力為每位朋友提供好的服務和體驗。再次真誠向各位道歉！"

"MINI 發起的‘上海車展現場禮 - 甜寵’活動本意是給逛展的大小朋友送上一份甜蜜。"MINI 中國方面表示。

【資料圖】

此前報道顯示，有網友爆料稱，在上海車展寶馬 MINI 展臺參觀時，展臺工作人員拒絕給中國客人發放冰淇淋，宣稱已經沒了。但外國客人來領時，不僅拿到了冰淇淋，工作人員還很貼心地教他們如何食用。

爆料視頻顯示，寶馬 MINI 展區的工作人員稱，領取冰激凌需要下載一個 APP，APP 上領取的冰激凌是限量的，已經發完了，而海外賬號無法下載。

4 月 20 日，# 寶馬 MINI#、# 工作人員回應寶馬 MINI 被指區別對待 #、# 寶馬 Luneurs 冰淇淋 # 等話題沖上熱搜。不少網友評論表示，" 硬生生把一批潛在客戶勸退 "" 格局太低了 "。

公開報道顯示，寶馬集團方面近期表示，寶馬作為汽車產業變革時代的引領者，深知中國汽車市場的重要性，將進一步升級在中國的戰略。從過去的 " 在中國，為中國 " 到 " 在中國，為世界 "，再到 " 家在中國 "，可以看出，寶馬集團并不是簡單地將中國視為其全球最大的銷售市場，而是要長期扎根中國。

寶馬 2022 年財報顯示，寶馬 2022 年全年營收 1426.1 億歐元，歸母凈利潤 179.4 億歐元，其中汽車部門歸母凈利潤 143.7 億歐元，同比增長 57%。

中國在 2022 年仍為寶馬最大的汽車市場，占比高達 33.1%。寶馬 2022 年中國交付量為 79.35 萬輛，較 2021 年下降 6.4%，不過來自中國的營收 ( 基于客戶所在地 ) 增長 65.3% 至 418.81 億歐元，按當前匯率算約合人民幣 3162 億元，占總營收的 29.3%。

另據了解，本次事件中的冰淇淋品牌為 "LUNEURS"，為一家法國法國網紅冰淇淋店，在上海已開設近 20 家門店。

圖片來源：新浪微博 @Luneurs

上海一家 Luneurs 門店的工作人員對媒體稱，該門店的冰激淋分為兩種，單球冰激淋 35 元，雙球冰激淋 50 元。

據中新經緯，天眼查顯示，Luneurs 商標由上海珍肴電子商務有限公司持有，該公司由宋小菜（亞洲）網絡科技有限公司 100% 持股，總經理為 KENNY SOUKSAMRANE，監事為胡惠怡，執行董事為 YAN Qian，Xin。

當日下午，冰淇淋品牌 @Luneurs 也就此事發布了聲明，稱該品牌未參與上海車展期間寶馬旗下 MINI 品牌活動的任何現場運營，是僅提供冰淇淋產品的供應方。視頻中出現的兩位工作人員及其具體服務均與該品牌無關。

西街觀察

寶馬半個董事會敗給了一個冰淇淋

忙活了三四天，寶馬在 2023 上海車展的努力，竟然以道歉的形式沖上了熱搜。4 月 20 日，有網友爆料在車展寶馬 MINI 展臺參觀時，工作人員拒絕給中國客人發放冰淇淋。但外國客人來領時，不僅拿到了冰淇淋，工作人員還很貼心地教他們如何食用。

寶馬 MINI 中國隨后道歉，承認內部管理不細致和工作人員失職。事件還連累冰淇淋品牌方下場聲明，撇開爭議。

疫情政策調整之后上海車展重啟，沒有一家車企愿意錯過與中國市場面對面的機會，也沒有一家廠商愿意陷入反向操作的泥潭。尤其是極度內卷的油電決戰關口，各大車企急于展示實力、傳遞信心、表達誠意。

因此，當寶馬董事長齊普策帶著半個董事會到來時，事態本來有著絕佳走向，他說，" 中國是未來所在 "。齊普策的下屬、寶馬大中華區總裁兼首席執行官高樂也在一場活動中全程中文致辭，反復強調寶馬 " 家在中國 "。

說一萬句漂亮話，不如做一件實在事。發放冰淇淋的初衷，算得上暖心之舉和精巧營銷，卻在大眾的審視下走了形。一場冰淇淋引發的 " 慘案 "，不該由兩個基層人員背鍋。好好檢討一下，為何敗給了一個冰淇淋，恐怕是寶馬半個董事會此行最重要的復盤任務。

近幾年，屢有知名國際品牌在中國市場犯了 " 內外有別 " 的錯誤，更有甚者有主動作惡之嫌，在形象設計維度 " 歧視亞裔、歧視華人 "。

吃中國的飯，砸中國的鍋，我們堅決不許。如果明辨是非，壞家伙并不可怕，一旦暴露行蹤，消費者自會用腳投票。

但某種程度上，類似寶馬 MINI 冰淇淋事件充滿迷惑性，里面有傲慢、有疏忽，更多可能是愚蠢。尤其是在大老板二老板剛剛示愛中國的基調下，這種愚蠢清澈而諷刺。

競爭是殘酷的，不容半點差錯。寶馬在中國市場有喜有憂，喜的是中國仍居最大市場，憂的是 2022 年交付量下滑——解決油電轉型問題，寶馬內部需要加把勁，來自外部的壓力更大。

如今的中國車市不同以往，以新能源新勢力為代表，國產自主品牌崛起勢頭強勁。它們從性價比切入，在換車潮中占領了相當一部分用戶心智，并以極快的迭代速度沖擊 BBA 把持許久的高端市場。

當然，競爭是動態過程，中國汽車市場是產業鏈高度耦合的市場。以前燃油車主導、外資和合資品牌唱主角，國產品牌在學習中成長。現在切換新能源賽道，內外資同場競技，依然需要產業鏈供應鏈互補，無論消費者還是供應商，歡迎四海賓朋。

賓朋相聚，人一多就容易激動，激動卻不是犯錯的借口。

既然自辯管理疏忽，理應繼續澄清，更當好好反思。畢竟，寶馬半個董事會也算不得什么，梅賽德斯 - 奔馳、奧迪、豐田等競爭對手的高管們也來了。