作 者丨左茂軒

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編 輯丨張明艷

5 月 2 日，據特斯拉中國官網，特斯拉全線上調在華銷售主力車型價格，Model 3 和 Model Y 的起售價均上漲 2000 元（約 289 美元）。

中國區漲價幅度最大

其中，特斯拉 Model 3 在中國的售價上漲至 23.19 萬元，Model 3 高性能版漲價至 33.19 萬元；特斯拉 ModelY 后輪驅動版在中國的價格上漲至 26.39 萬元，長續航版上漲至 31.39 萬元，高性能版上漲至 36.39 萬元。

此外，日本市場的入門級 Model 3 漲價約 269 美元，加拿大的 Model 3 和 Model Y 高性能版價格則都提高了 222 美元。

目前，特斯拉中國方面并未解釋此次漲價的原因。

21 世紀經濟報道記者不完全統計，自特斯拉國產之后，已經調整 Model 3 和 Model Y 兩款國產車型價格 20 次，調整價格的主要原因包括補貼政策調整、本土化率提升、材料價格波動等。

今年以來，特斯拉已調整價格 4 次

今年 1 月 6 日，特斯拉揮下 " 價格屠刀 "，Model 3 和 Model Y 迎來史上最低價。不過在今年 2 月，Model Y 的三個版本車型的起售價先后上漲 2000 元。

特斯拉此前一直對外宣稱該公司基于 " 成本變化而定價的規則 "，調整產品價格。不過，在市場看來，供需關系的變化才是特斯拉調整價格的主因。即根據市場訂單量的變動，來主動調整價格，來維持產銷的穩定和持續性。

特斯拉 1 月初的降價，掀起了新能源汽車行業的 " 降價潮 "，殺傷力不可謂不大，這也證明這家頭部企業掌握了超高產品定價權。

特斯拉此前發布的數據顯示，2023 年第一季度，特斯拉在全球生產電動車 44.08 萬臺，交付 42.29 萬臺。其中，Model S 和 Model X 生產 19,437 臺，交付 10,695 臺；Model 3 和 Model Y 的產量為 421,371 臺，交付量為 412,180 臺。

乘聯會數據顯示，一季度特斯拉中國累計批發銷量（含出口）為 22.93 萬輛，特斯拉上海超級工廠生產了特斯拉全球過半車型。其中，在中國大陸的零售銷量為 13.74 萬輛，占特斯拉全球總銷量的 32.5%，中國是特斯拉僅次于美國的全球第二大市場。

降價潮沖擊特斯拉利潤率

根據特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件顯示，2023 年第一季度，季度總營收 233.29 億美元，同比增長 24%。其中，特斯拉在中國市場的營收為 48.91 億美元，同比增幅為 5.18%，落后于整體增速，以及特斯拉在中國的銷量增速。特斯拉在中國的營收只占該公司全球營收的 21%。

這與特斯拉在中國大陸在售的國產車型價格普遍低于全球其他地區有關，得益于中國的制造成本更低，以及電動汽車產業鏈先發優勢帶來的零部件價格優勢。

今年第一季度以來，特斯拉 " 降價潮 " 開始席卷全球，分別在中國、日本、韓國、美國、歐洲等多個國家和地區大幅調降原有售價。進入 4 月后，特斯拉在全球范圍內再次掀起新一輪降價潮。目前，特斯拉在丹麥、新加坡、德國、中國香港、美國等市場已官宣降價，涉及車型主要為 Model 3 和 Model Y。

值得注意的是，在年初的一系列降價舉措后，特斯拉的利潤率受到明顯沖擊。一季度，特斯拉毛利潤為 45.11 億美元，同比下滑 17%，環比下滑 22%，毛利率跌破 20% 至 19.3%，同環比均明顯下降，且低于市場預期的 21.2%。

一季度，特斯拉凈利潤為 25.13 億美元，相比去年同期 33.18 億美元下降 24%。營業利潤率為 11.4%，遠低于上季度的 16％和去年同期的 19.2％。

特斯拉解釋稱，" 新工廠未充分利用 " 壓低了利潤率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，車輛平均售價降低，4680 電池的生產成本增加，以及向傳統汽車制造商銷售碳排放積分的收入減少，都導致盈利能力較去年同期下降。

" 我們不考慮通過定價打擊競爭對手，我們只考慮自己總體的戰略，人們是否喜歡我們的車，是否買得起我們的車，我們是否能改善服務創造更大的價值，未來零利潤出售都是可能的。" 北京時間 4 月 20 日清晨，特斯拉 CEO 馬斯克在 2023 年一季度財報會上語出驚人。

馬斯克在財報電話會中提到，定價是基于訂單與產量之間的實時數據作出的決定，不會盲目調價，而是注重汽車的可負擔性。

" 我們更加關注汽車全生命周期中的價值，而非車價本身。我們的近期定價策略考慮到了長期的單車盈利能力，包括特斯拉車輛在自動駕駛、超級充電、移動服務連接和售后服務方面的潛在終生價值。" 馬斯克說。

誠然，一季度特斯拉營業利潤率為 11.4%，較上個季度大幅下滑，但仍處于行業的最高水平。也就是說，如果繼續降價，特斯拉仍有成本優勢和利潤點，降價仍然具備很大的空間，甚至從馬斯克 " 可能零利潤出售特斯拉汽車 " 的說法上看，特斯拉已做好繼續新一輪降價的準備，" 與競爭對手相比，我們在成本技術方面都有明顯優勢，成本曲線非常健康，有精心策劃成本舉措，會詳細跟進市場供需變化。"

今年以來，動力電池原材料價格持續下降，從某種程度上來說可以降低電動汽車的生產成本。此前，外界也曾有猜測，特斯拉或將再次下降在中國大陸地區的產品售價。

不過，特斯拉此番不但沒降價，反而 Model 3 和 Model Y 全系漲價 2 千元，的確出乎外界預料。此舉也從側面反映出特斯拉對于在中國的市場預期較為樂觀。同時，雖然只是漲了 2000 元，也可小幅修復特斯拉下滑的利潤率。

（本報記者鄭植文對此文亦有貢獻）

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本期編輯 江佩佩 實習生 向添雨