" 新勢力會的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會了；我們會的，新勢力十年都學(xué)不會。" 在不久前的上海車展開幕前夕，沃爾沃公開叫板新勢力。

(資料圖片)

沃爾沃高管是在他們的全新純電旗艦 SUV EX90 的中國發(fā)布會上說出這句話的，他們想要強(qiáng)調(diào)沃爾沃在服務(wù)方面的創(chuàng)新，不亞于以服務(wù)出名的新勢力，同時又想說明沃爾沃在技術(shù)方面對新勢力的領(lǐng)先。

EX90 是沃爾沃宣布成為一家 100% 純電品牌后，推出的首款旗艦電動車，代表了沃爾沃在純電領(lǐng)域的最先進(jìn)技術(shù)。 EX90 被稱為是沃爾沃有史以來計算能力最出色的量產(chǎn)車型，這一點在沃爾沃選擇的供應(yīng)商中就能顯示出來，包括英偉達(dá)、高通、Luminar 等智能電動車的頭部供應(yīng)商都出現(xiàn)在名單之中。

沃爾沃在安全領(lǐng)域的優(yōu)勢讓人印象深刻，而安全，也已經(jīng)成為了沃爾沃汽車的最大標(biāo)簽。但在汽車朝著以軟件為主的智能電動車方向發(fā)展時，沃爾沃還想在傳統(tǒng)的安全優(yōu)勢外，構(gòu)建另一個讓人能記得住的優(yōu)勢——軟件能力。

這也是沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官 Jim Rowan（中文名：駱文襟）上周首次訪華時多次強(qiáng)調(diào)的觀點。" 中國是沃爾沃電動化和智能化轉(zhuǎn)型以及創(chuàng)新的沃土。" 在參加沃爾沃上海設(shè)計中心的揭幕典禮上，駱文襟面對中國媒體時多次強(qiáng)調(diào)中國市場的戰(zhàn)略地位，以及沃爾沃對轉(zhuǎn)型純電車企的決心。

將發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)外包

2022 年 11 月，沃爾沃宣布將剝離內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，集中資本開發(fā)與智能電動車相關(guān)的技術(shù)。沃爾沃也成為全球首家不再擁有內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)汽車公司。

在完全成為一家純電豪華品牌的過渡期，沃爾沃的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)將外包給第三方公司—— Aurobay。Aurobay 是沃爾沃和吉利于 2021 年 7 月成立的合資公司，但沃爾沃在去年 11 月從該公司撤資，將全部股份出售給吉利控股，使得其可以專注在純電技術(shù)的研發(fā)上。

" 這意味著我們做出的每一個投資決定、每一個招聘決定，以及我們?yōu)槲磥淼男萝囎龀龅拿恳粋€設(shè)計決定，都是圍繞著純電動汽車。" 駱文襟強(qiáng)調(diào)出售內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)可以讓沃爾沃全球所有員工，都聚焦在 2030 年成為一家純電豪華品牌這一個目標(biāo)上，" 如果只有一個目標(biāo)時，你就可以釋放所有的能量、熱情和工作內(nèi)容以實現(xiàn)該目標(biāo)。但當(dāng)你試圖同時做兩三件事時，這就變得困難了。"

疫情三年阻斷了外國車企和中國的聯(lián)系，而恰恰是這三年，智能電動車在中國市場迎來了蓬勃發(fā)展，這讓很多國外車企感到驚訝的同時又倍感壓力。" 中國有非常多的變化，尤其是過去一年。我有幾年沒來中國了，當(dāng)我再次回到中國的時候，我大為贊嘆，創(chuàng)新的速度，發(fā)展的進(jìn)程，沒有因疫情而減弱，我很高興可以看到這一點。" 駱文襟表示。

從沃爾沃官方了解到，駱文襟落地中國的第一站就是到商場里探訪各大新勢力門店。定位高端的中國新勢力的快速崛起，讓身為老牌傳統(tǒng)豪華品牌的沃爾沃感受到了壓力。駱文襟希望通過深入一線，探究這些新勢力能快速吸引用戶的秘訣，同時也能為沃爾沃布局針對純電產(chǎn)品的服務(wù)找到經(jīng)驗。

中國已經(jīng)連續(xù)多年成為沃爾沃的全球最大單一市場，而且，沃爾沃背后的控股股東——吉利控股，是一家土生土長的中國公司。因而，不論從市場層面還是歸屬感方面，中國對沃爾沃都有著與眾不同的意義。

強(qiáng)化軟件能力

履新沃爾沃全球 CEO 職位的駱文襟，曾在 2017 年到 2020 年擔(dān)任戴森公司的首席執(zhí)行官，當(dāng)時這家英國科技公司正在開發(fā)自己的電動汽車，但后來因為商業(yè)原因放棄了這個想法。在戴森之前，駱文襟是黑莓公司的熟悉運營官，在任職期間，將該公司的年收入規(guī)模從 50 億美元提升至 200 億美元。

在加入沃爾沃之前，這位 58 歲的蘇格蘭高管還擔(dān)任過美國消費電子品牌 Ember Technologies 的首席執(zhí)行官，但任職時間不到一年。

在科技公司的多年高管經(jīng)驗，或許是駱文襟打動沃爾沃的閃光點。在對駱文襟的歡迎致辭中，沃爾沃表示，駱文襟在數(shù)字化、顛覆、創(chuàng)新、工程和供應(yīng)鏈方面的全球經(jīng)驗對于沃爾沃實現(xiàn)戰(zhàn)略雄心非常有價值。

駱文襟對軟件技術(shù)的認(rèn)知，在沃爾沃看來將有助于完成從傳統(tǒng)汽車公司到科技公司的順利過渡。

" 作為一名工程師，參與一個轉(zhuǎn)型中的行業(yè)——我的意思是，如果你幸運的話，你一生中可能會經(jīng)歷一次，也許兩次。身處其中真是令人難以置信，非常興奮。" 駱文襟在談到擔(dān)任沃爾沃 CEO 一職的感受時說。

在他看來，沃爾沃要想成為一家純電豪華品牌，對智能化的研發(fā)同等重要。" 你要了解軟件、了解碳化硅的新技術(shù)，還要了解核心的計算結(jié)構(gòu)。" 駱文襟表示。

據(jù)了解，沃爾在在智能電動車領(lǐng)域?qū)⒉扇∽匝胁呗裕瑫r會投資一些電動車的核心技術(shù) 2022 年底，沃爾沃全資收購了自動駕駛軟件研發(fā)公司 Zenseact，以強(qiáng)化自身的軟件能力。

" 我們在電機(jī)、逆變器、電池、軟件、激光雷達(dá)、雷達(dá)等技術(shù)都有研發(fā)布局或投資布局，搭載這些技術(shù)的新車將會陸續(xù)推向市場。" 駱文襟告訴鈦媒體 App。

據(jù)了解，EX90 搭載有 5 個雷達(dá)、8 個攝像頭、16 個超聲波傳感器，以及一個全新的 1550 納米光譜激光雷達(dá)，沃爾沃將負(fù)責(zé)其中的軟件研發(fā)。

" 你希望能夠看到它們看到的東西，因為它是數(shù)字圖像——你看到的是 "1" 或 "0"。 然后，你需要編寫軟件，將其轉(zhuǎn)化為有意義的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以影響和幫助駕駛者，我們編寫了高計算軟件：這就是激光雷達(dá)系統(tǒng)。 " 駱文襟說。

但是現(xiàn)在，由于軟件問題，EX90 將推遲至 2024 年上半年量產(chǎn)，原計劃為今年上半年量產(chǎn)。這不是傳統(tǒng)汽車公司第一次因為軟件問題而延遲新車量產(chǎn)計劃。大眾、福特等其他汽車公司也面臨過由于軟件混亂而導(dǎo)致量產(chǎn)時間被推遲。

在向智能電動車企業(yè)轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，傳統(tǒng)汽車公司都將面臨諸如此類的挑戰(zhàn)，而且都將不可避免地遭遇轉(zhuǎn)型陣痛。

2025 年實現(xiàn)油電同價

即便遭遇挑戰(zhàn)，駱文襟也表示，" 我們知道我們的戰(zhàn)略是正確的 "。在他看來，沃爾沃有工具、有產(chǎn)品、有產(chǎn)品組合、有制造、有供應(yīng)鏈、有銷售團(tuán)隊，這些元素將幫助沃爾沃完成到純電車企的轉(zhuǎn)變。" 這就是我們贏得未來的方式。"

更為顯著的一個優(yōu)勢是，作為一家傳統(tǒng)車企，沃爾沃投資未來的資金來自其自身的盈利部分，而不需要像新勢力那樣不斷需要融資。

" 這對我們來說是一個明顯的優(yōu)勢，因為我們是一家盈利的公司，可以將這些利潤重新分配給未來。" 駱文襟說。

財報數(shù)據(jù)顯示，2022 年，沃爾沃實現(xiàn)營收 3301 億瑞典克朗（2215 億人民幣），同比增長 17%。其中凈利潤同比增長 20%，達(dá)到 114 億人名幣。相較新勢力車企動輒上百億元的年虧損，沃爾沃這些傳統(tǒng)車企帶給用戶的安全感更為明顯。

但這并不意味著為了贏得短期的市場競爭，沃爾沃會賠本賣車。" 我們肯定不會虧本賣車，我們絕對不會。不管是油車還是電車都是一樣的。賠本賣車不是我們的策略。" 駱文襟表示。

上個季度，沃爾沃汽車全球銷量達(dá)到 162,938 輛，同比增長 10% 的。其中純電動型的在總銷量中占比達(dá)到 18%，同比增長 157%，顯著高于去年同期 10% 的增長幅度。算上插電式混動汽車的 Recharge 電動車在全球銷量的占比提升至 41%。

隨著生產(chǎn)電動車的原材料價格的持續(xù)下降，以及更多有利于成本下降的技術(shù)上車，沃爾沃的目標(biāo)是盡快實現(xiàn)油電同價。

" 我們認(rèn)為這個拐點會在 2025 年左右。這就是我們不斷努力的原因。 盡管目前純電車的利潤仍然較低，但這是正確的前進(jìn)方向。" 駱文襟說。

2022 年，全球燃油車銷量下降了 15%，而純電車的增長超過 60%。這組數(shù)據(jù)加強(qiáng)了傳統(tǒng)車企對電動車領(lǐng)域的投資信心，" 即使利純電車的潤率較低，我們也會進(jìn)行投資，因為我們知道純電動汽車將是未來。 而且，我們認(rèn)為拐點真正開始于 2025-26 年左右。" 駱文襟如此預(yù)測道。

這與沃爾沃的 " 本十年中期銷售 50% 的純電汽車和本十年末銷售 100% 純電車型 " 的目標(biāo)一致。

（本文首發(fā)鈦媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）