文 | HiEV 大蒜粒車研所，作者 | Amy，編輯 | 德新

(資料圖片僅供參考)

賽力斯，華為智選車的 B 面。

2021 年，賽力斯 SF5 進入華為渠道銷售，華為自此開啟了智選車模式。到年末，雙方更是推出 AITO 品牌。AITO 憑借 M5/M7 等車型在 2022 年拿下了超過 7.5 萬臺的銷量，成為 增長最快的智能電動車品牌之一。

賽力斯與華為的合作，拯救了華為終端的渠道。賽力斯股價也從中獲益，從曾經的低谷一路上揚至最高 90 元，市值 1000 多億。

4 月底，賽力斯的 2022 年財報發布，這讓我們有機會從公開渠道觀察到華為智選車的實際經營表現。

時下距賽力斯 - 華為合作已經有 2 年多，除了 AITO 品牌外，賽力斯也在籌備藍電品牌、SF5 改款等新的產品線；而華為在問界系列取得成功后，同步正在與阿維塔、奇瑞、江淮、北汽開展智選車的合作。

賽力斯與華為智選車的合作 走到了新的十字路口。

賽力斯財報中的華為智選車業務

2022 年，賽力斯全年營收 341.05 億元，比上年翻了一倍。

其年度共銷售整車 26.72 萬輛，新能源汽車占 13.51 萬輛。但從營收上來說，新能源車收入能占到公司總營收的 73.1%，達到 249.34 億元。

新能源車中最值得關注的是「高端新能源汽車產品」，也就是以 AITO 問界系列為主，去年產銷都接近 8 萬臺。

這年借助華為的渠道，ATIO 問界的銷售網絡迅速鋪開——到 2022 年底覆蓋全國超過 200 座城市，體驗中心及用戶中心擴展到全國各城市核心商業區。

與華為在 AITO 問界的合作，幫助 賽力斯新能源車銷量（從 4.14 萬輛） 提升了 2 倍多，營收（從 167.18 億） 提高了 1 倍多。

同時，其歸屬于母公司股東的凈虧損額也擴大至 2 倍 ，從 2021 年的 18.24 億元擴大至虧損 38.32 億元。

2022 年是公司高端新能源汽車產品投放市場的第一年，渠道建設和市場推廣投入較大，銷售費用較去年增加，（2022 年賽力斯銷售費用 48.20 億，比 2021 年的 12.80 億大增 3 倍）；

報告期內用于新產品的研發投入增加（研發費用從上年的 9.48 億元增至 13.14 億元）；

芯片及動力電池等價格上漲，原材料漲價導致產品成本攀升。

在研發投入沒有大幅增加的情況下，賽力斯的最大挑戰是銷售端的降本增效，而這也與華為休戚相關。

華為 x 賽力斯，從探索期到蜜月期

回顧華為和賽力斯的「造車運動」，大致可以分三個階段：

探索期：華為試水智選車模式，推出賽力斯 SF5 華為智選版；

甜蜜期：AITO 品牌發布，華為深入問界的產品定義，M5 取得成功；

僵持期：在雙方合作之外，賽力斯與華為各自籌劃打算，亦友亦敵。

早在 華為車 BU 成立之前，華為與賽力斯已經結緣。

2019 年 1 月 18 日，華為與當時的小康股份簽署協議，就新能源汽車智能化、網聯化等領域展開合作。同年 4 月，小康股份旗下賽力斯品牌的首款電動汽車 SF5 在上海車展亮相，代表著小康踏上新能源轉型之路。

也是在同一年，華為一側因美國的一紙禁令，其芯片供應開始受限，以手機為代表的消費者業務進入下行通道。華為的車 BU 在這年成立，并推出 Tier 1 和 HI 兩種合作模式。

2020 年 11 月，余承東退出榮耀終端公司。次年，余承東在擔任消費者 BG CEO 的同時，開始兼任車 BU CEO。

初到車 BU 的余承東對 Tier 1 和 HI 兩種合作模式都不滿意，認為華為應該 親自下場造車。華為內部一場關于車企合作模式的賽馬，悄然拉開帷幕。

HiEV 獲悉，實際上在賽力斯之前，華為智選車更早接觸的車企是東風嵐圖。但東風內部評估后否決了這一合作。之后，華為智選車陸續接觸了多家車企，但顆粒無收。

與此同時，賽力斯新能源轉型遇困，SF5 2020 年全年的銷量僅為 732 輛。賽力斯迫切需要轉型技術支持，華為也需要車企提供施展拳腳的平臺，用一款車證明自己在汽車行業的能力。

因此，賽力斯的 CTO 許林特地開著賽力斯 SF5 從重慶趕到深圳，在華為總部邀請余承東試駕。余承東隨后把汪嚴旻等人（汪也是現在的智選車業務總裁）喊來一起測試。

他們對 SF5 的評價是： 操控感非棒，加速度非常快，但外觀、內飾和智能程度都比不上豪車。但無關緊要，這部分正是華為所擅長的。

天時地利人和，2021 年，賽力斯和華為開始推進智選車模式合作。

當年 4 月的上海車展上，賽力斯與華為合作推出了「華為智選 SF5」試水，新車搭載了華為 DriveONE 三合一電驅系統和華為 HiCar 解決方案。除了提供零部件支持，最重要的是， 這款車將進入華為門店銷售。

賽力斯從與華為的合作中飛速受益，2021 年貼著「華為智選」的 SF5 年銷量飆升至 8169 輛，同年 12 月聯合華為再推 AITO 問界品牌。

小康股份董事長張興海更是直言，" 如果這個時候寶馬來跟我談合資造車的事我都不干，我會堅定不移地跟華為跨界合作。"

賽力斯和華為首次合作順利推進，并在此基礎上趁熱打鐵，2022 年 3 月，開始交付與華為聯合設計的首款車型問界 M5，合作再度深入。

在雙方的齊心協力下，問界汽車從上市至月度上險量首次破萬 僅用了 9 個月，是國內最快突破（月度）1 萬上險量的新能源汽車品牌。

同比之下，理想汽車實現這一目標則用了 24 個月，小鵬汽車歷時 34 個月，蔚來更是耗時 40 個月。

2022 年，問界系列（M5/M7/M5 純電版）三款車型總銷量超過 7.5 萬輛，成為成長最快的新能源汽車品牌。

2022 年，張興海更是直接將上市公司名稱 由小康股份改為賽力斯。

這個時期可以說是華為和賽力斯的蜜月期，賽力斯利用華為的品牌和渠道，銷量節節攀升，同時問界汽車也逐漸被外界看作是 " 華為汽車 "，一時間風頭無兩。

賽力斯推出「藍電」品牌，醞釀 SF5 改款

華為與賽力斯的合作，幫助賽力斯新能源車銷量快速增長的同時，后者的業務虧損也大幅增加。

除了前述賽力斯在財報中提到的原因外，賽力斯 - 華為的合作需要支付較高額的傭金。

據 AutoReport 汽車產經報道，華為內部人士透露：

智選模式下，華為與賽力斯的分成比例為 1：9；

在華為的 10% 分成中，8% 是華為渠道的營銷費用，2% 則是技術授權費用。

乘聯會此前發布的數據顯示，2022 年上半年，售價 25.98 萬元的問界 M5 累計銷售 20220 輛。若按這一數據計算，賣車一項華為獲得的技術收益約為 1 億元，華為渠道的收益約為 4 億元。

與此同時，幫助賽力斯取得銷量成績的華為，已經不再是那個被多家車企拒絕的手機廠商了，而是有成功案例背書的跨界轉型代表。

目前除了賽力斯外，華為正和奇瑞、北汽、江淮等廠商就智選車模式開展合作，涉及各種尺寸的轎車、SUV、MPV 等多品類的車型。

而在賽力斯一側，2022 年賽力斯出售了其在美國的 EVAP 工廠，這標志的其從 2016 年推出的 SF MOTORS 品牌暫告一段落。賽力斯進入了 新一輪品牌的梳理：

今年 3 月，賽力斯發布藍電品牌，并推出藍電首款車型 E5。

藍電 E5 是一款電混中型 SUV，憑借 13.99 萬元起售切入入門級車型市場，還借了比亞迪和華為的東風：

拿到 DM-i 授權，搭載弗迪電混系統；

使用 HUAWEI HiCar3.0 車機。

這款車的賣點是「 13 萬級首款純電續航百公里的電混中型 SUV」。很顯然，賽力斯是想要效仿華為智選車模式，向價格相對低廉的混動中型 SUV 市場發起沖擊。

賽力斯在發布藍電品牌及產品的同時，其他產品線也在推進。

2022 年 10 月，工信部公布了賽力斯 A5 的申報圖，新車外觀與賽力斯 SF5 極其相似：

長寬高為 4710*1930*1620mm；

單電機版本最高車速 180km/h，峰值功率 220kW，雙電機版峰值功率 255kW/220kW，作為對比賽力斯 SF5 兩驅版車型最大功率為 255kW，四驅版車型最大功率達到 405kW。

據 HiEV 獲悉，賽力斯 SF5 的改款車型，將搭載由輕舟智航提供的高階智駕方案 ，新車預計在今年下半年上市。

不難看出，推出藍電品牌以及賽力斯新車上馬高階智駕，都是賽力斯在華為體系之外，建立對自己產品的掌控能力。其實當下，奇瑞跟華為的智選車合作也是類似局面，既要深度合作，也要提升自己的產品能力。

近期，華為又推出了 新的智駕平臺 ADS2.0，新發布的問界 M5 智駕版也最先搭載了該平臺。而 2022 款問界 M5 售價 25.98 萬 - 29.48 萬，2023 款問界 M5 高階智駕版售價 27.98 萬 - 30.98 萬，價格上浮 1 萬 -2 萬元。

新款車雖然售價上浮不多，也標配了不少智能輔助駕駛基礎功能，但是如果用戶想要享受 City NCA（城區智駕領航輔助）、AVP（代客泊車輔助）、City LCC PLUS（城區車道巡航輔助增強）功能，還是需要花錢選配高階包。

除了推出 M5 高階智駕版，華為還透露了問界 M9 的部分配置：

全尺寸 SUV，搭載最新的 HarmonyOS 以及華為 ADS 2.0；

將上車多項華為黑科技；

預計售價區間為 50 萬 - 60 萬元；

增程版及純電版，今年第四季度正式發布。

今年 2 月份，賽力斯與華為進一步簽署了業務深化合作協議，將面向未來推出全新平臺，賽力斯與華為的聯合業務目標是 2026 年實現新能源汽車產銷達到 100 萬輛。不過隨后，很快賽力斯在微信公眾號上刪除了這一公告。

直到 4 月 2 號，賽力斯發布產銷快報時重新提到與華為的深化合作，但不再提及「2026 年 100 萬輛」的目標。