作者 | 張 琳

(相關資料圖)

編輯 | 曹 楊

這個夏天，騎行再次 " 火 " 了起來，" 夜騎 " 也成為了年輕人熱衷的解壓方式之一。

小紅書上，和 " 夜騎 " 有關的筆記越來越多，" 北京夜騎線路 "" 上海夜騎路線 " 和 " 成都夜騎線路 " 等相關筆記都有著較高的閱讀量。抖音上，與 " 夜騎 " 話題相關的視頻播放量已達 28.7 億次，" 來北京總要夜騎長安街吧 " 更是成為一眾夜騎人士最常用的視頻開場白。

為了感受北京夜騎真正的魅力，燃次元在 6 月 29 日晚上來到了北京 " 夜騎 " 網(wǎng)紅打卡地長安街。暮夜時分，華燈初上，天安門城樓的燈光亮起，長安街也迎來了騎行高峰，山地車、公路車、小輪車、共享單車……各種車型魚貫而入，匯聚在長安街。晚上 8 點，由于騎行人數(shù)過多，長安街自行車道一度出現(xiàn)了 " 大堵車 " 的情況。

來源 / 燃次元拍攝

90 后女生喬喬經(jīng)常 " 夜刷 " 長安街，" 白天悶熱，到了晚上熱氣漸漸退去。工作一天之后，到長安街騎上一圈，看著眼前閃過的北京夜景，聽著耳邊呼嘯的風聲，非常解壓。"

喬喬告訴燃次元，如果想要看到更多北京地標性建筑，可以從建國門彩虹橋出發(fā)，" 如果出發(fā)得早，能在夕陽西下之時，在天安門廣場觀看降旗儀式。"

" 現(xiàn)在的長安街上，不僅騎行的人越來越多，十幾萬的進口公路車更是越來越常見。" 比起前兩年，喬喬感受到的最大變化就是，騎行的人越來越多，騎的車也越來越貴。

小紅書的調研數(shù)據(jù) " 印證 " 了喬喬的感受。數(shù)據(jù)顯示，在參與調研的騎行人數(shù)里，超半數(shù)人是去年才加入騎行的，理由主要是健身、緩解壓力和社交。其中，29-33 歲的人群增長最快，入坑時間越久，愿意花的錢也越多。騎行超過 1 年的騎手們愿意花費萬元以上，騎行 3 年的人中六成花費已超過 5 萬元。

資深騎行愛好者高磊直言，騎行是項燒錢的運動，" 因為騎行是一項人車強交互的運動，所以玩騎行的人一般都會對車改裝升級，輪組、變速等等，以提升騎行表現(xiàn)。粗略計算，我花在買車和改車上的費用就超過了 15 萬。"

" 但購買自行車不是終結，而是起點。" 騎行生活方式品牌 RE 而意的聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO 羅園表示，RE 而意的復購中，用戶花多少錢買一輛自行車，基本上每年都需要會花費等額的 " 維護費 "，或為愛車更換零部件，或為自己添置騎行裝備。

在社交平臺上，" 運動 "" 健康 "" 社交 "" 解壓 " 成了伴隨騎行出現(xiàn)的高頻詞，消費者對自行車不止于交通工具的需求，也促使著自行車品牌們紛紛走上產(chǎn)品升級之路，沖刺中高端價格帶。

但部分國產(chǎn)自行車品牌的高端化之路并不好走。以鳳凰、飛鴿、永久等中國傳統(tǒng)自行車品牌為例，一方面，因為品牌長期定位幾百元的價格帶，進而形成大眾化的品牌印象，即便是用上頂尖的禧瑪諾的變速器攢出一些高端車型，消費者依然 " 不買單 "。

另一方面，捷安特、美利達、閃電、崔克等品牌早已在自行車中高端市場發(fā)力，也因此成為了消費者的首選。

不難看出，對于中國傳統(tǒng)自行車品牌來說，只有同時在技術和品牌上發(fā)力，才能實現(xiàn)真正的高端化，進而在這波騎行熱中 " 掘金 "。

年輕人瘋狂 " 氪金 "

從 2018 年開始騎行的鐵人三項愛好者高磊，粗略地計算了一下在騎行上的花費，" 我一共買過 3 輛自行車，現(xiàn)在常騎的有 2 輛。一輛是 BMC 的，花了 5 萬多元，另一輛是 CERVELO 的，花了 3 萬多元。我對每輛車都進行過改裝，加在一起僅‘硬件’上就花了大概 15 萬元，這還不包括騎行配套裝備及保養(yǎng)的費用。"

另外，因為經(jīng)常參加比賽，高磊還會不定期做 Bike Fitting（即協(xié)助車手找到其所適合的各種配件規(guī)格，并將車輛調整到符合車手騎行目標與身體情況的設定）。

" 簡單來說就是通過測量和數(shù)據(jù)分析，調整車的幾何設定、各項數(shù)據(jù)等，讓自行車更貼合個人身體。這個過程也經(jīng)常伴隨配件改裝，有助于提高成績。" 高磊告訴燃次元，目前國內(nèi)比較普遍的價格是 1500-2000 余元。

因為練習鐵人三項的緣故，高磊開始科學系統(tǒng)地練習起了騎行，" 我給自己定的計劃是每年參加 6 場比賽，包括 3 場鐵人三項和 3 場馬拉松，為的是以賽代練，強身健體。所以我需要完成一個月 640 公里的騎行訓練量。"

除了比賽，" 社交屬性 " 也是高磊喜歡上這項運動的原因之一。" 騎行是一項非常有意思的活動，既可以去郊區(qū)爬坡，邊欣賞美景邊鍛煉身體，也可以耍酷壓彎，享受耳邊生風的自由暢快。"

除了每周兩次騎行課程，高磊也會在周末約上朋友一起出行，" 騎行既可以是個人行為，也可以是團隊運動，因此具備一定的社交功能，而且騎行不像跑步和健身那么枯燥，周末約上朋友一起騎行，既鍛煉身體又放松身心。"

同樣因為社交屬性而喜歡上騎行的還有 Amy。在她看來，騎行不僅僅是一項運動，還是一種生活方式。

"2020 年開始，我就陸續(xù)被身邊的朋友安利休閑折疊自行車領域中的‘頂流’——小布。但當時的我還無法理解，為什么要花一萬多元買一輛自行車，幾百元買的永久牌自行車不是一樣可以暢快騎行嗎？"

但隨著自己對騎行的熱愛越來越深，Amy 發(fā)現(xiàn)，自行車早已不僅僅是一項交通工具，更成了人與人連接的媒介。

去年 7 月，Amy 終于下定決心 " 拿 " 下了一輛高顏值的限量款小布，自行車到手后，Amy 不禁發(fā)出 " 真香 " 的感慨。" 北京是比較適合騎行的城市，而且地鐵友好，小布作為小輪折疊車進出地鐵很方便。" 擁有了小布之后，半小時內(nèi)的路程 Amy 都會選擇騎行的方式，再不會打車。

" 騎行還是一項特別好的有氧運動，大家在一起騎車相當于一起玩，互相之間也有談資。" 談起騎行的樂趣，Amy 表示，自己平日里也會參與俱樂部的騎行活動或跟朋友約騎車，" 因為騎行我認識了很多志趣相投的朋友，這也是騎行給我?guī)淼母郊又怠?

自從買了小布之后，Amy 已經(jīng)為這項愛好投入了大概 7 萬元，" 買車花了 3 萬元，改裝車花了 4 萬元。"

盡管花費不低，但對于在騎行上的投入，Amy 認為非常值得，" 我以前會花很多錢去買包包和衣服，但現(xiàn)在我會更多地把錢投入到可以悅己的愛好中來，騎行這項運動完全改變了我的生活方式。"

喬喬是從 2022 年 5 月開始接觸騎行的，此前她喜歡的運動是跑步、越野和攀巖等。" 如果說跑步是尋找自己，那么騎行就是尋找自由。" 喬喬告訴燃次元，在經(jīng)過兩個月 " 共享單車 " 對通勤的習慣培養(yǎng)后，自己買了輛折疊自行車作為代步工具。

來源 / 喬喬供圖

喬喬表示，買了自行車后，身邊的朋友就開始約著自己一起騎行，" 但很快我就發(fā)現(xiàn)，大部分朋友騎的都是山地車和公路車，我的折疊車勉強通勤還可以，但真要跟朋友約著一起騎行，長距離和爬坡都是折疊小輪車的阻礙。"

" 而且不同車型需求不同的騎行姿勢，產(chǎn)生的感覺也不同。" 在喬喬看來，騎大輪車的女生又酷又颯。

于是，她又花了 2 萬元換了輛公路車。

除了購車外，喬喬在騎行裝備的花銷也不少。" 騎行有一定的風險，所以頭盔和騎行服等裝備的質量和舒適度也非常最重要，這方面的費用加起來也有一萬多元。"

騎行熱度持續(xù)高漲

事實上，近幾年國內(nèi)騎行的熱度一直在持續(xù)發(fā)酵，并在去年迎來了大爆發(fā)。

原本因為出行安全和方便才選擇騎行的喬喬，在騎了一段時間之后徹底愛上了這項運動。一年多的時間，喬喬發(fā)現(xiàn)身邊買自行車參與騎行的朋友越來越多，更切身感受到了爆款自行車 " 一車難求 " 的景象。

喬喬告訴燃次元，2022 年底，自己看中了一輛捷安特女王系列的山地車，價格大概在 2 萬元左右，但因為當時國內(nèi)只有幾輛現(xiàn)貨，因此讓這輛車變得異常搶手，" 我之所以看中這輛車，一是因為顏值高，二是因為它的車架對女性非常友好。"

但苦于遲遲等不到貨，喬喬不得不退而求其次買了另外一輛同系列的山地車。

同樣的情況 Amy 在購買 " 小布 " 時，也遇到了，" 店員告訴我要等 4 個月才能拿到車。但我實在不想等那么久，就從一名外地經(jīng)銷商那里加價購買了兩輛限定款的小布，一輛是 2023 年發(fā)售的 barbour 合作款，另一輛是 2022 限定的暗黑土耳其綠，我和我老公一人一輛，共加價一萬多元。"

圖 /Amy 加價購買的 2 輛 " 小布 "

來源 /Amy 供圖

北京一家捷安特線下門店的銷售人員告訴燃次元，比起去年同期，今年自行車的銷量有增無減，尤其是暑期開始后，自行車銷量更是有了一個明顯地增長，" 盡管‘一車難求’的情況有所緩解，但主銷車型仍需訂貨和等待。"

購車難也讓二手自行車的 " 保值率 " 居高不下，甚至成為了一些人眼中的 " 理財產(chǎn)品 "。Amy 在最初被朋友安利 " 小布 " 時，對方就提到了 " 小布 " 的理財屬性，" 我雖然沒有理財?shù)南敕ǎ惨虼岁P注到了‘小布’在二手交易平臺上的溢價情況，2 萬元入手的‘小布’，轉手賣到 3 萬元并非難事。"

對此，羅園告訴燃次元，自行車供不應求的主要原因是需求增速超過了產(chǎn)能增速。

" 供應鏈緊張的原因并非是供應量壓縮，相反，在近幾年，無論是配件、套件還是自行車本身，銷量和產(chǎn)能都是增長和擴大的狀態(tài)，但由于近幾年自行車在全球范圍內(nèi)的火爆，需求增速遠遠超過了產(chǎn)能增速。另一方面，自行車受到自身工藝特點的影響，完整的自行車產(chǎn)業(yè)鏈需要世界范圍內(nèi)多個國家參與才能組裝完成，這就需要協(xié)動協(xié)調，也會對產(chǎn)能造成一定的影響。"

對于這一情況，資深騎行愛好者高磊表示，" 一方面是參與到這項運動中來的愛好者越來越多，現(xiàn)在北京的長安街上每天都擠滿了騎行的人。另一方面，因為騎行相關的從業(yè)者越來越多，也讓騎行俱樂部數(shù)量明顯增多。" 高磊回憶，自己 3 年前加入的騎行社群，當時群成員僅有 30 人，但如今已經(jīng)發(fā)展到 300 人的規(guī)模了。

如高磊所感知的，天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，國內(nèi)自行車相關企業(yè) 10.8 萬余家；其中，僅 2022 年新增注冊相關企業(yè) 1.3 萬余家，同期增長了 14.7%。

在高磊看來，從業(yè)者的增加正是國內(nèi)騎行市場蓬勃發(fā)展、消費者需求更加專業(yè)和細分的體現(xiàn)。"2018 年，我剛開始騎行時，除了像我們一樣有賽事需求的人會改車，普通騎行愛好者改車的并不太多。但現(xiàn)在，改車在騎行愛好者中變得非常普遍，為了使自行車輕一公斤，花上幾百元到幾千元的大有人在。"

與此同時，高磊還對燃次元表示，很多人對騎行的熱愛已經(jīng)從愛好轉變?yōu)閷I(yè)，" 這一點從參賽情況就能看出來，很多騎行相關比賽的參賽名額都是瞬間被秒光的。"

自行車品牌道阻且長

騎行運動的火熱正帶動整個自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021 年中國自行車市場規(guī)模為 1940.7 億元，到 2027 年預計可達 2656.7 億元。

然而，對于國內(nèi)品牌來說，想在巨大的市場份額中占有一席之地并非易事。美騎發(fā)布的《2021 年中國運動自行車調查報告》顯示，31.13％的用戶在購買自行車時首選外國品牌，而首選本土品牌的用戶僅為 13.29％。

" 一輛車 5000 元，一輛車 5 萬元，外觀看起來一模一樣的車，性能卻可能有天壤之別。" 高磊對燃次元表示，當騎行變成一種運動方式后，每天的騎行距離可能達到幾十到上百公里，因此對產(chǎn)品的性能就會有更高的要求。" 從這一點來看，部分進口品牌的性能的確做得比國產(chǎn)品牌要好。"

除了產(chǎn)品性能，供應鏈產(chǎn)能也制約著自行車品牌的發(fā)展。羅園對燃次元表示，中國是騎行大國，也是自行車制造大國，但這并不意味著中國有完整的自行車產(chǎn)業(yè)鏈。

" 說中國是騎行大國，是因為上世紀七八十年代，基本是全民自行車時代，只是那時候的自行車還是交通工具，而非場景。但如今，自行車成了時尚標配產(chǎn)品，騎行成為多場景、更時尚的運動，給人們帶來了生活方式的改變。"

與此同時，羅園提到，目前，中國是全世界自行車最大代工國，基本完成了全球 70-80% 的代工量，包括有名的公路車架在內(nèi)的配件，均由中國代工。" 但這并不意味著中國有完整的自行車產(chǎn)業(yè)鏈，因為一般自行車品牌只是指生產(chǎn)車架。"

羅園指出，但一輛完整的自行車，主要由車架、變速（套件）和輪組這三個重要部分組成。" 當前車架主要在中國生產(chǎn)，但上游變速器的供應鏈則基本掌握在日本制造商禧瑪諾的手里。除此之外，車胎、車座、把立等自行車零配件來自全球不同國家，騎行運動所用的中高端運動自行車實際上還是一個全球組裝的產(chǎn)業(yè)鏈。"

正是因為自行車特殊的產(chǎn)業(yè)鏈模式，使得自行車的生意有了諸多掣肘。紅星資本局曾報道，去年，成都一家捷安特專賣店因為缺貨，基本沒有現(xiàn)車可以賣，這對車行生意影響很大，只能轉去賣電動車和修車保養(yǎng)等業(yè)務。

羅園也表示，而意全國共有 6 家門店，其中 3 家在北京，" 從去年到現(xiàn)在，基本每家門店都是供不應求的現(xiàn)狀。"

盡管如此，在談到國內(nèi)騎行發(fā)展前景時，羅園仍較為樂觀地表示，" 歐洲騎行人群的滲透率在 50-90%，目前國內(nèi)的滲透率還遠遠不夠，因此市場潛力也很大。"

與此同時，國產(chǎn)自行車品牌也在紛紛發(fā)力中高端市場。材質越發(fā)輕量化、顏值更高的產(chǎn)品逐漸增多。中自協(xié)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)自行車產(chǎn)品結構呈現(xiàn)優(yōu)化趨勢，2022 年中高檔運動自行車國內(nèi)銷量增長在 30% 以上。

" 在國內(nèi)，騎行運動才剛剛興起，甚至在大部分人心中，自行車的概念還停留在代步工具階段，如果能讓越來越多地人感受到騎行多樣化的場景，改變對自行車的理解，那整個國內(nèi)自行車市場的發(fā)展?jié)摿€是非常大的。" 羅園進一步表示。

* 題圖及部分內(nèi)文配圖來源于視覺中國。

* 文中 Amy、喬喬均為化名。

* 免責聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構成對任何人的投資建議。

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