隨著 A00 級別小車市場規(guī)模下降，行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型趨勢加快等因素影響，smart 銷量逐漸下滑，銷量在全球一直未能突破 20 萬輛大關(guān)，最終成為小眾品牌。

記者丨寧曉敏 見習生丨李琳

出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

【資料圖】

日前，奔馳和吉利退出 smart 股東行列的消息引起廣泛關(guān)注。天眼查信息顯示，smart 母公司智馬達汽車有限公司（以下簡稱 " 智馬達 "）投資人（股權(quán)）發(fā)生變更，兩家新加坡公司 SMART MOBILITY PTE.LTD. 和 SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD. 成為 smart 的新股東，持股比例均為 50%。

消息爆出后，smart 方面進行火速辟謠，發(fā)布聲明稱上述消息不實，"smart 品牌全球公司仍由梅賽德斯 - 奔馳和吉利按同等股比共同持有的合資公司。"

品牌方的辟謠讓 smart 的現(xiàn)狀再次成為輿論關(guān)注的中心。作為微型高端車的代表，smart 憑借精致的外觀，停車便利等優(yōu)點迅速走紅，銷量一度超 10 萬輛。但此后聲量漸小，懂車帝統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年 5 月份，smart 精靈 #1 銷量為 2624 輛，較 4 月份的 4390 輛減少超 1700 輛。

smart 辟謠兩大股東退出

公開資料顯示，smart 的歷史最早可追溯至上世紀 90 年代，彼時奔馳母公司戴姆勒股份有限公司與瑞士一家手表公司共同創(chuàng)建了 smart，以生產(chǎn)小巧獨特的雙門微型車為特色。

2009 年，smart 正式進入中國市場，隨后以小巧精致的造型和便捷的操控性贏得了不少用戶的喜愛。

但隨著 A00 級別小車市場規(guī)模下降，行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型趨勢加快等因素影響，smart 銷量逐漸下滑，銷量在全球一直未能突破 20 萬輛大關(guān)，最終成為小眾品牌。

數(shù)據(jù)顯示，2018 年，smart 的銷量約為 13 萬輛，下降 4.6%。緊接著 smart 陸續(xù)在中國、北美市場停售燃油車型。

隨著吉利入股戴姆勒，smart 品牌迎來新的發(fā)展契機。

2019 年，吉利收購 smart50% 股權(quán)，目的是推動 smart 向電動化方向轉(zhuǎn)型。

2020 年，吉利與奔馳共同組建了 smart 品牌全球公司智馬達，二者均持股 50%，合作模式為產(chǎn)品由奔馳全球設(shè)計部門負責設(shè)計，吉利全球研發(fā)中心支持工程研發(fā)。

在合作了兩年多之后，智馬達股東在今年 6 月末發(fā)生重大變化。國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)披露信息顯示，奔馳在 6 月初退出智馬達投資人行列，吉利則在 6 月 25 日同樣退出智馬達投資人行列。兩家新加坡公司 SMART MOBILITY PTE.LTD. 和 SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD. 成為智馬達新的股東。

隨后，有關(guān)吉利和奔馳退出 smart 股東行列的消息在業(yè)內(nèi)廣泛流傳，smart 品牌公司迅速進行了辟謠，稱消息不實。

smart 品牌全球公司發(fā)布聲明稱，smart 品牌仍由吉利和奔馳同比例共同持有。為滿足企業(yè)發(fā)展需要，把握市場發(fā)展機遇，smart 會靈活調(diào)整戰(zhàn)略部署。

吉利汽車（00175.HK）相關(guān)負責人在接受媒體采訪時表示，從目前的公開資料看，吉利換了一家公司持股 smart。

鰲頭財經(jīng)注意到，雖然智馬達股東發(fā)生了重大變化，但其管理層主要人員未發(fā)生大的變化，法定代表人和總經(jīng)理仍是佟湘北，董事長依然是李書福，其他高層也主要來自吉利和奔馳方面。

外界有聲音認為，smart 此次變更為外資股東或是為了更好地開拓國際市場。" 中歐雙核，全球布局 " 是 smart 當下發(fā)展的重要戰(zhàn)略方針，歐洲市場、東南亞市場也成為 smart 重點開拓的市場，此次變更或更有利 smart 全球市場的開拓。

全力押注電動化賽道

smart 股東變更及品牌方的辟謠讓外界更多注意到了 smart 開啟的電動化轉(zhuǎn)型。

據(jù)了解，吉利收購 smart 一半股權(quán)后，將電動化作為該品牌的轉(zhuǎn)型方向。smart 總經(jīng)理佟湘北曾公開表示，致力于將 smart 打造成全球領(lǐng)先的新奢純電汽車科技品牌。

按照 smart 的產(chǎn)品規(guī)劃，到 2024 年，每年都將推出一款電動化新車型。

截至目前，smart 已有兩款電動化車型上市，分別是 2022 年 6 月上市的首款車型 smart 精靈 #1 和今年 6 月初上市的第二款車型 smart 精靈 #2，官網(wǎng)顯示前者起售價為 17.90 萬元，后者起售價為 20.99 萬元，其中 BRABUS 性能版起售價則為 28.99 萬元起。

新推出的 smart 車型相較于此前產(chǎn)品，最大的變化就是車身變大了。以首款車型 smart 精靈 #1 為例，該車型的長寬高分別為 4270mm*1822mm*1636mm，軸距為 2750mm。換而言之，新推出的 smart 產(chǎn)品不再是微型小車，而是緊湊型 SUV。

不過，油車變電車且尺寸變大的 smart 在中國市場的表現(xiàn)與其巔峰時期相去甚遠，面臨著較大的市場競爭壓力。據(jù)時代財經(jīng)報道，smart 精靈 #1 自去年 9 月開啟交付后，截至今年 4 月，在華累計交付 26299 輛，平均每月交付約 3287 輛；今年 5 月，smart 精靈 #1 銷量下滑至 2624 輛。

smart 精靈 #1 所在的緊湊型 SUV 領(lǐng)域是新能源汽車市場競爭最為激烈的細分賽道之一。已有比亞迪元 PLUS、埃安 AION Y、比亞迪宋 Pro DM-i、長安歐尚 Z6 iDD、小鵬 G3i 等眾多同類型產(chǎn)品，其中比亞迪元 PLUS 5 月銷量達 2.6 萬輛，埃安 AION Y 的銷量接近 2 萬輛。

相對于 smart 精靈 #1 的售價，同類型國產(chǎn)新能源 SUV 起售價更低，比如埃安 AION Y 的起售價不到 12 萬元，且 17.98 萬元的最高售價也僅比 smart 精靈 #1 的起售價高 8000 元。

如果僅從價格維度看，smart 精靈 #1 與眾多同類型國產(chǎn)新能源汽車相比并沒有突出的優(yōu)勢，而且車身尺寸變大了之后，原來小巧靈活，停車方便的優(yōu)勢也被極大的削弱了。

另一方面，隨著國產(chǎn)新能源汽車品牌的崛起，消費端對于國產(chǎn)新能源汽車的認可度更高，若 smart 在產(chǎn)品創(chuàng)新、續(xù)航等方面沒有突出的亮點，那么對于中國市場的消費者的吸引力顯然是有限的，面臨著與 BBA 一樣的電動化車型產(chǎn)品認知待提升的挑戰(zhàn)。畢竟，這個價格帶的消費者比較務實，僅靠一個品牌標識而沒有出色的產(chǎn)品力則難以打動消費者。

當然，smart 作為一個擁有二十多年歷史的全球知名品牌，其在品牌底蘊、研發(fā)實力等方面仍有相當大的優(yōu)勢，具備打造爆款產(chǎn)品的能力。面對中國新能源汽車領(lǐng)域自主品牌的崛起，smart 如何應對，仍然值得關(guān)注。

與此同時，可以看到，smart 并沒有將 " 雞蛋 " 全部放在中國市場這一個 " 籃子 " 里。在我國新能源汽車加速進軍海外市場的背景下，smart 品牌公司加速全球業(yè)務運營，smart 精靈 #1 已在德國、法國市場上市并將開啟交付。除歐洲市場外，smart 精靈 #1 還將于今年第四季度在馬來西亞市場上市。

smart 品牌全球公司銷售、市場及售后副總裁張明霞曾對外表示，考慮到中國高端新能源汽車市場的風向標式作用，smart 品牌還將積極 " 向全球輸出 "，不斷探索更多有潛力的海外市場。顯然，對 smart 而言，如果中外市場不能兩頭開花，那么東方不亮西方亮或也是其愿意看到的。

------- The end -------