本文來源：時代周報 作者：何明俊 實習記者李蔚

8 月的午后，立秋后的天氣依舊炎熱。廣州天河區(qū)某公共充電樁站內(nèi)，充電樁基本處于滿負荷運轉(zhuǎn)。一個充電樁的位置空了，很快一輛新能源汽車就填補上來。

(資料圖)

與高溫對應，新能源車的電費也節(jié)節(jié)攀升。

" 充電費漲價感覺有兩個月了。" 常年從事網(wǎng)約車行業(yè)的廣州司機汪俊楷（化名）接受時代周報記者采訪時吐槽道。網(wǎng)約車司機，一直是公共充電樁的主要使用群體。多位接受時代周報記者采訪的網(wǎng)約車司機均表示，充電費用上漲已經(jīng)有一段時間。

不僅廣州，近期，上海、青島、重慶、鄭州等全國多地的新能源車主均表示充電樁有所上漲，漲幅最高近 1 倍。據(jù)媒體報道，鄭州市內(nèi)幾乎不同品牌的新能源充電站均迎來漲價，部分時段充電費用漲幅超 50%，平日最便宜的 " 深夜階段 " 充電費用漲幅更是接近 1 倍。一位來自鄭州的新能源租出車司機稱，" 一天下來就要多花 15~16 元，一個月就得多花 400~500 元。"

另據(jù)澎湃新聞報道，有上海的車友爆料稱，對比漲價前的充電費用，新的電價差不多上調(diào)了 50%。" 尤其中午時段 ( 分時電費 ) 上漲幅度最大，有的漲了六七毛錢，以前 1.15 元，現(xiàn)在漲到 2.05 元，差不多都翻倍的漲了，這電實在是用不起了。"

作為充電費用高度敏感的群體，汪俊楷會更刻意地尋找便宜的時間段去充電，一般都是凌晨后充電。但只是一天一充，" 反正多貴也是要充的。"

身處二線城市的私家車主謝左（化名）則認為，" 夏季是用電高峰，漲價也正常。"

因何漲價？

目前，商用充電樁充電費由兩部分組成，分別是電價及服務費：其中電價是由國家規(guī)定的，不同地區(qū)、不同時段的價格可能有所不同；服務費標準上限由當?shù)匕l(fā)改委或其授權(quán)的單位制定，用于彌補充電設(shè)施運營成本。有充電樁運營方內(nèi)部人士表示，平臺并不參與任何定價。

在收費模式方面，市場上大致可以分為 " 固定電價 + 服務費 " 與 " 分時段電價 + 服務費 " 兩種，前者是固定的充電價格，后者則是谷峰電價。此外，由于白天晚上充電繁忙程度不同，部分充電樁運營商的服務費也有一定的波動。一般情況下，中午時間段以及下班后到深夜前的時間段，電價較高，但服務費較低。

根據(jù)行業(yè)研究機構(gòu)能鏈研究院數(shù)據(jù)，全國充電站服務費平均約 0.4 元 / 度，部分城市服務費在 0.1 元 / 度至 0.3 元 / 度區(qū)間，而一些城市的核心區(qū)域服務費在 0.6 元 / 度以上。

以 " 小桔充電 " 為例，其使用 " 固定電價 " 模式的廣州天河發(fā)展中心大廈，充電價格為全天 1.3 元 / 度。而與其相距 1 公里的楊箕復建小區(qū)則使用 " 分時段電價 " 模式，低谷時段 0 時至 8 時價格為 0.9 元 / 度，高峰時段 11 時至 12 時與 15 時至 17 時的價格為 2.17 元 / 度。

需要注意的是，在采用 " 分時段電價 " 模式的充電站中，服務費通常多為固定費用，一般不隨時間段變化。如上述楊箕復建小區(qū)的服務費均為 0.6 元 / 度。

無論是私家車還是網(wǎng)約車，司機們似乎都掌握了應對漲價的方法——開會員。多位受訪司機均表示，為了減緩充電費漲價的影響，他們在快電、特來電等充電 APP 上購買了會員，每次充電費用都可以便宜兩元至數(shù)十元。

謝左向時代周報記者展示了他在快電上的會員頁面。該頁面顯示，謝左在購買會員卡后累計節(jié)省了 13.36 元的充電費用，而快電的月卡價格為 39 元 / 月。" 如果一周能省 10 元，那一年下來能省 500 元。現(xiàn)在充電，電費差幾分錢都要好好規(guī)劃。"

部分新能源車主還會選擇同時開通好幾個充電 APP 的會員。" 看到一個開一個嘛，都能便宜一點 "，習慣在低峰時段充電的司機王師傅說。

但對于司機群體而言，充電費用漲價的影響范圍主要集中在一線及部分省會城市。江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在出差長沙時與載他出行的出租車司機交談得知，長沙的充電費用并沒有上漲。" 一般新能源出租車是 2 個司機輪著開，白天的司機一般下午 2 點充電，大概 1.1 元 / 度。另外一位司機是晚上充電，大概 0.6 元 / 度。" 張翔告訴時代周報記者。

對于驅(qū)動充電費用漲價的因素，市場上有很多說法，除了夏季用電高峰的因素外，用電政策的調(diào)整或許對新能源充電費用影響更大——大部分司機并不了解這一情況。

今年 5 月，國家發(fā)展改革委印發(fā)了《國家發(fā)展改革委關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》（下稱《通知》），6 月 1 日起實行新的電價方案。《通知》表明，新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電（除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價格以外的用電）三類，不再區(qū)分大工業(yè)用戶和一般工商業(yè)用戶。

公共充電樁用電屬于工業(yè)用電，但過去商業(yè)用電價格高于工業(yè)電價。而新電價方案實施后，工商業(yè)用電 " 同網(wǎng)同價 "。這使得工業(yè)用電價格上漲，從而影響充電費用中的電價。

" 入夏以來，針對部分地區(qū)充電費用上漲，主要有三方面原因。" 能鏈智電相關(guān)人士對時代周報記者說，" 受今年 5 月國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》影響；與當?shù)赜砂l(fā)改委或其他有關(guān)部門發(fā)起的價格聯(lián)盟（發(fā)起人組織，當?shù)剡\營企業(yè)參與，統(tǒng)一調(diào)價，保障當?shù)爻潆娺\營企業(yè)權(quán)益的組織）有關(guān)；地區(qū)內(nèi)參與經(jīng)營的經(jīng)營者自發(fā)的集體調(diào)價行為。"

充電樁仍然是好生意？

在新能源的東風吹起后，充電樁行業(yè)曾經(jīng)出現(xiàn)過爆發(fā)式的增長。據(jù)天風證券研報數(shù)據(jù)，到 2022 年各類充電樁運營企業(yè)已超 3000 余家，其中公共樁保有量超過 1 萬臺的企業(yè)有 17 家。而 2019 年底時，經(jīng)歷了第一輪出清期后的充電樁企業(yè)僅剩下 100 多家。

能鏈智電是美股上市的中國充電服務第一股。官網(wǎng)顯示，能鏈智電覆蓋超 350 座城市、5.5 萬個充電場站。

" 目前，在多地公布的政府定價目錄中，充電服務費標準已不在范圍內(nèi)。如《山西省發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)〈山西省定價目錄〉的通知》已于 2023 年 2 月 1 日施行，由市場調(diào)節(jié)，各市發(fā)展改革委將對電動汽車充換電服務費有關(guān)政策文件進行清理、廢止。" 能鏈智電相關(guān)人士介紹，" 目前全國各地的充電運營商，大多數(shù)有‘搶跑卡位’的心態(tài)，經(jīng)營上處于虧損狀態(tài)，因為電動汽車體量尚小，樁的使用率普遍在 10%-20% 間，因此通過上調(diào)充電服務費的方式來減少虧損，縮短回本周期。"

時代周報此前曾對充電樁盈利模式做過詳細報道。充電樁屬于重資產(chǎn)投入行業(yè)，盈利來源多為 " 電費 + 服務費 "，由于電費需要扣除成本，因此盈利重點多集中在服務費上，收入來源單一，回報周期漫長。

" 充電樁的盈利主要是充電服務費，剩下的就要靠場地本身來抓客流，比如開個餐廳、小賣部之類。" 曾在某頭部充電企業(yè)就職的員工向時代周報記者介紹過充電樁的盈利方式，" 收入這塊很看個人資源，基本一二線城市能用來建設(shè)充電站的場地已經(jīng)快被覆蓋完了，剩下的都是些‘硬骨頭’。"

即使 2021 年新能源汽車放量后，補能環(huán)節(jié)上依然未分配均勻。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至 2023 年 6 月，統(tǒng)計口徑內(nèi)的充電樁共有 665.2 萬臺，其中公共充電樁 214.9 萬臺，隨車配建私人充電樁 450.3 萬臺，車樁比約 2.6:1，依然未達到理想的 1:1 比例。

不過，在行業(yè)出清、電價調(diào)整的背景下，充電樁運營市場有望迎來了新的發(fā)展機遇，千億藍海市場正在打開。長城證券數(shù)據(jù)顯示，中國充電樁行業(yè)市場規(guī)模將于 2026 年增長至 2870.2 億元，2022 年至 2026 年的年均復合增長率將高達 37.22%。顯然，即便回報周期漫長，但擁有充足發(fā)展?jié)摿Φ某潆姌妒袌鲆廊晃鵁o數(shù)資本爭相涌入。

目前，充電運營市場上的參與者主要分為三類：資產(chǎn)型充電運營商、第三方充電服務商以及車企充電運營商。其中，本身就需要重資產(chǎn)投入的特來電、星星充電等企業(yè)屬于資產(chǎn)型；能鏈智電、云快充等主打運營服務的輕資產(chǎn) SaaS 服務屬于第三方充電服務商；蔚來、特斯拉、小鵬等則是車企充電服務商的代表性企業(yè)。

電價本身沒有差別，盈利空間主要來自于服務費，但這個模式伴隨著能鏈智電等主打運營服務的運營商進場后，或可走向多元化，逐步打破盈利焦慮。例如，廣告收入、光儲充一體化的電價利潤等都可以成為未來充電樁的收入來源。

其中，光儲充一體化更有希望成為充電樁的第二利潤點。

2022 年 8 月 1 日，中國石化福建石油與寧德時代（300750.SZ）在福建合作建設(shè)了首個 " 光伏充檢 " 加能站。據(jù)介紹，該站光伏發(fā)電與公共電網(wǎng)靈活互動且相對獨立運行，利用綠色能源滿足站內(nèi)用電需求，有效提升了站內(nèi)清潔能源供電比例，本輪光伏工程裝機容量為 72.15KWp，年發(fā)電量預計為 8 萬 KWh。與傳統(tǒng)化石能源相比，在項目全壽命周期內(nèi)可減排二氧化碳超 1570 噸。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士表達顧慮。" 裝了光伏后，場站需要配儲能，因為中午時段是光伏發(fā)電的高峰期，卻是用電低谷期，所以需要有一個儲能進行動態(tài)調(diào)平。" 一位充電樁業(yè)內(nèi)人士告訴時代周報記者，" 這意味著一次性投入成本過高，回收成本周期拉長。從主觀意愿上來看，場站配備光伏的意愿可能不會太強。"

上述人士還認為，光儲充一體化需要依靠政策去支持或刺激，但仍然是未來的大趨勢。或許，未來的充電樁便不會困在傳統(tǒng)的電價里了。