編輯 | 周智宇

李書福親自掛帥的極氪，正在朝下一個 " 吉利 " 邁進，上市進程箭在弦上。

8 月 24 日，華爾街見聞獲悉，極氪 IPO 提速，計劃融資 10 億美元，并將先于 8 月下旬開啟新一輪和投資人的試水會議，收集國內外投資人的反饋。

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在年初 A 輪投后估值 130 億美元（約合 900 億元人民幣）的極氪，此次有望沖擊千億市值，成為一只獨角獸。

倘若順利上市，它有望超過禾賽成為近兩年在美上市的最大中概股，也是自主汽車品牌分拆新能源上市的第一家，并且將與另一個計劃在科創板上市的新能源明星埃安比肩。

對此，極氪方面不予置評但并未否認。

而在當下這個節點傳出 IPO 的風聲，背后是極氪急切想要借助融資掙脫銷量、利潤瓶頸，加碼智能駕駛，迅速擴大市場。

年初，極氪 CEO 安聰慧開出 " 今年確保銷量同比翻倍至 14 萬輛 " 的 KPI，在 8 月 22 日的吉利財報會上，他又提出將在 2025 年沖刺 65 萬臺的銷量目標。

但現實沒有想象那么順利。1-7 月，極氪合計交付量 5.47 萬臺，與目標差距不小。其中，銷量占比近 7 成的極氪 001 仍然在挑大梁。只不過這個曾經叫板特斯拉、去年連續三個月銷量過萬的拳頭產品似乎也進入瓶頸期，今年月均銷量徘徊在 6 千臺。

而市場另一邊，作為同級別的競品，蔚來新 ES6 上市一個多月后交付量迅速過萬；與 001 價位相近的小鵬 G6 Max 版也已經 " 賣爆 "，攬走近 3 萬臺的訂單。

極氪副總裁林金文也直言，001 原先所在的 30 萬元 + 市場 " 競爭過于激烈 "。

在如此高強度的壓力環境下，極氪的銷量下滑，虧損也在擴大。上半年凈虧損 8.09 億元，去年同期則是 7.59 億元，2021 年至今累計虧損逾 38 億元。

進入 8 月，作為李書福麾下的高端新能源先鋒軍，極氪旋即開啟反攻大戰，主題只有一個 -- 上量，安聰慧開始下狠招了。

8 月 11 日，極氪 001 直降 3 萬 -3.7 萬元，殺入 20 萬元價格帶，直接帶動了今年的第二波降價潮，特斯拉緊隨其后，Model Y 部分版本價格下調 1.4 萬元；Model 3 開啟 8 千元的保險補貼。

降價之外，極氪的產品矩陣化也在進行。今年底還將推出一款轎車，明年有兩款 SUV 上市，到 2025 年產品線將擴展至 8 款車型。

人事方面，極氪從華為挖來姜軍、陳奇兩員 " 大將 "，分別擔綱開發智艙和智駕，補齊智能化短板重塑賣點。同時，它也在加快征戰歐洲等國。

這一切，無疑都需要大量且持續穩定的資金支持。叩開資本市場的大門，是最有效的路徑之一。

在財報會上，安聰慧指出，" 去年 12 月，極氪向美國證件交易委員會 SEC 首次遞交了上市申請。接下來會根據市場環境變化結合自身業務的發展情況，綜合來決策最佳的上市時點，選擇合適窗口期公開遞表，以實現分拆上市 "。

市場人士認為，" 極氪智能科技 " 之所以逆流選擇赴美 IPO，是希望謀求更高的估值。對于科技企業來說，美資市場給予高融資、高估值公司足夠寬容和認可。

并且隨著今年美股市場環境的緩和，上半年以禾賽科技為首有 20 余家中國企業赴美完成上市，這為極氪登陸美股做好了鋪墊。

而極氪招股書的內容目前仍處于 " 閉卷 " 狀態。在初期虧損和銷量回調的狀態下，如何向潛在投資者描繪下一階段的故事，是極氪 IPO 的關鍵。

作為吉利的重要新能源品牌，極氪被寄予厚望，而在品牌沖刺、上升階段分拆上市，也一直是李書福資本運作的慣用手段。

寄托著李書福高端電動車夢的極氪，是吉利集團巨大 " 資本拼圖 " 的關鍵一子。在極氪傳出沖擊美股之前，吉利控股和李書福家族，已通過收購、分拆等手段，擁有 7 家上市公司。

截至目前，吉利旗下擁有沃爾沃、吉利汽車、極星、億咖通、錢江摩托、漢馬科技、力帆科技等數個上市平臺，同時極氪、路特斯、遠程汽車、曹操出行也在 IPO 的路上。

此外，在雷達汽車、阿斯 · 頓馬丁、Smart、寶騰、戴姆勒、倫敦電動汽車等多家公司中都有李書福和吉利的影子，他的業務版圖還擴張到科技、衛星、出行、氫能等。

在李書福孵化、收購、分拆、上市等一系列布局下，這些獨立個體編織成了吉利集團的萬億帝國。在資本市場長袖善舞的他，復刻著曾經大眾、通用等汽車巨擘們 " 滾雪球 " 崛起的歷程，逐漸形成自己的資源、技術壁壘，開啟與國內電動車一哥比亞迪及其他巨頭的比拼。

值得注意的是，多品牌、多元化戰略的愿景看似雄偉，可龐雜繁復的關系、" 兄弟品牌 " 之間的產品內耗等問題，也是李書福不得不面對的，這需要超高的平衡技巧，必須有所取舍。

拼上極氪這塊拼圖后，吉利集團能否如愿二次騰飛？李書福能否理清千頭萬緒，給出令投資者滿意的答卷？吉利汽車帝國的命運，將取決于此。