2021年開年，法拉第未來(以下簡稱“FF”)利好消息不斷。繼“吉利汽車已表達明確的投資意向，恒大集團也參與了此次融資洽談”的消息后，1月27日，又有報道稱，在FF最新一輪融資中，珠海國資向其投資20億元。自樂視危機后，FF創始人賈躍亭便一直待在美國“韜光養晦”，融資、融資失敗、個人破產、再融資，一直致力于FF電動汽車的發展，FF的發展范圍也從美國延伸到中國。如果這些融資都能到位，FF的進一步研發和量產大概率能順利進行，但賈躍亭是不是能重新撿起“成功”的標簽，最終還要看市場對FF汽車的接受程度。

多方支援

報道稱，有珠海橫琴新區內部人士透露，珠海市相關部門正與FF洽談融資及落地合作，“正在前期接觸，具體細節正在談，國資委統籌注資方面的事情，按照前期接觸，折算注資金額約為20億元，法拉第未來已在橫琴新區注冊成立新公司，未來會以合資公司形式落地”。

據悉，雙方的接觸在2020年底就已經開始了，珠海兩大龍頭國企——格力集團與華發集團也攜手參與了此次投資，但投資金額低于20億元。珠海市方面已經在投資后就生產基地的建設等加緊進行各項前期的準備工作，春節后，各方的合作速度會進一步加快。

FF去年12月在珠海成立的新公司名為“法法汽車(珠海)有限公司”，該公司注冊資本是2.5億美元，法定代表人為賈晨濤，由FF的香港實體( FF Hong Kong Holding Limited )全資持股，經營范圍含新能源汽車整車銷售等。

北京商報記者就上述消息向FF方面求證，對方表示不予置評。

最近關于FF在國內的融資和合作消息不斷，除了珠海國資，還有消息稱，FF將在國內一線城市新建工廠，初期產能為10萬輛，并計劃建設國內研發中心，吉利汽車將為FF在國內提供制造服務，與FF在自動駕駛等智能技術開發方面合作。

除了業務上的合作，有消息人士指出，吉利汽車還計劃向FF投資3000萬-4000萬美元，曾與FF對簿公堂的恒大集團也參與了融資洽談。

不過，關于這些消息，FF和吉利汽車方面都表示不予置評，沒有確認，也沒否認。

受困于資金問題，FF設計的電動汽車FF 91雖然早在2017年初就已公開亮相，卻遲遲得不到量產，FF的融資情況也不容樂觀。2018年，FF曾獲得恒大方面的投資，但最終合作破裂，融資失敗;2019年3月，FF與美國納斯達克上市公司第九城市簽署協議，成立專注于在華研發、生產和銷售豪華智能互聯網電動汽車的合資公司。但近兩年過去了，這家公司在市場上并沒有多少聲音。

開啟轉運

不過，這一切不順從去年下半年開始似乎改變了。去年7月，賈躍亭發布公開信，宣布個人破產重組方案生效，并透露其個人破產重組獲批。自此，FF不斷傳來融資的利好消息。

去年10月，該公司獲得了美國兩大金融機構提供的4500萬美元(超3億元人民幣)的債權融資貸款。為FF提供資金支持的美國兩大金融機構是BIRCH LAKE FUND MANAGEMENT LP和ATW Partner。其中，BIRCH LAKE是位于美國芝加哥的著名商人銀行(經營包括長、中、短期融資服務在內的部分銀行業務的金融機構)，曾在2019年幫助FF渡過了一輪資金危機;位于紐約的私募機構ATW Partners是新晉加入的聯合資金提供方，這家公司在美股IPO孵化項目方面有豐富的經驗。

FF方面當時對北京商報記者表示，這次債券融資完成后，意味著FF在正式IPO之前獲得了足夠的運營資金，基本渡過了短期現金流危機。

為了推進融資，FF還在本月初宣布任命有豐富IPO經驗的資深財務高管Zvi Glasman為其首席財務官(CFO)，負責領導公司財務、投資者關系和資本管理。沒過幾天，FF通過特殊目的并購(SPAC)方式IPO的詳細計劃曝光，據報道，FF將與一家名為Property Solutions Acquisition Corp.的公司合并，估值約為30億美元，正在通過路演方式力圖完成超4億美元的PIPE融資目標。

從樂視到FF，賈躍亭在融資方面似乎總有好運氣，頻頻遇“貴人”。2017年，賈躍亭說服孫宏斌(融創中國董事會主席)向樂視引入戰略投資合計超過168億元;2018年，賈躍亭又談妥了許家印(恒大集團董事局主席)67.46億港元的入股投資。只不過，這兩次投資最終的結局都不算好。

然而，信用已經被嚴重透支的賈躍亭，憑什么還能拿到新的融資呢?產經觀察家丁少將指出，FF融資的推進，與其說得益于賈躍亭的個人能力，不如說得益于新能源智能汽車產業的宏觀利好和FF多年來的技術積累、人才配置，如今的FF已經不是賈躍亭的個人公司，隨著賈躍亭個人債務解決方案的達成，FF的融資障礙也基本得到解決。

市場機會

根據更早時候FF的量產計劃，FF 91將在完成新一輪融資約12個月以后啟動正式銷售交付工作，FF 81電動汽車以及未來車型和下一代核心技術的開發準備工作將在FF 91推出后進行。之后，賈躍亭又在破產重組方案中提交的一份規劃書中指出，FF 91已經完成85%，在公司完成B輪融資后9個月即可投產，而FF 81預計要在公司IPO后15個月才能推出。

那么，以目前所知曉的融資情況來看，能否支撐FF 91量產以及未來的研發呢?

乘用車市場聯席會秘書長崔東樹對北京商報記者表示：“目前看來，FF在市場上還是有挺多發聲的，也有一個巨大的情懷作用，前期還有一定的產品積累。技術并不一定先進，但只要投入資金，就可能有一些量產或者規模性的展示，而且在國外，目前還沒有太多電動汽車新勢力出現，所以FF還是有一定價值的。”

丁少將則認為，FF目前的融資規模還不足以支撐FF在中美兩地實現量產交付，但有新的資金進來就是利好，對團隊的穩定和尋找新一輪融資有很大的幫助。

量產之后就是上市，一家企業能不能持續發展，除了前期的投資，更重要的其實是市場的反應。“市場對FF產品的接受度不好說，但是市場上沒有太多其他的新勢力企業能有較好的表現。”崔東樹說。

而在丁少將看來，國內電動汽車市場方興未艾，競爭格局也沒有固化，FF如果能盡量落地量產，還是有發展機會的，這也要看FF最終如何定位，定價過高的話對于規模發展不太有利。

至于賈躍亭何時回國，據悉，接下來3個月，賈躍亭債務處理小組將與第三批債權人分別簽署守約證明書，共涉及22筆合同。“一旦全部完成，之前向法院申請賈躍亭雙限或失信被執行人的債權人案件將有望大部分解除，這將有助于他未來回國推動FF中美雙主場戰略，包括助力國內融資。” 賈躍亭債務處理小組一名負責人說。(石飛月)