肩負“雙碳”目標的電動汽車銷量狂奔下，千億元級的摩托車等兩輪車也逐漸進入電動化風口期。9月13日，本田發布全球二輪車產品碳中和解決方案，力爭在2040年代全線二輪車產品實現碳中和。

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數據顯示，2021年本田兩輪車全球銷量高達1680萬輛，穩坐全球銷冠位置。盡管本田已是兩輪車市場頭部玩家，但在全球節能減排趨勢下，摩托車等兩輪車市場同樣面臨轉型關口，同時市場對于電動化兩輪車型的需求也逐漸增加。

根據《2021-2027全球與中國電動摩托車市場現狀及未來發展趨勢》報告預測，到2026年全球電動摩托車市場規模將達到693億元，年復合增長率為6.5%。為此，本田兩輪車型也開啟電動化轉型。據了解，2018年底，本田聯合五羊-本田摩托（廣州）有限公司、新大洲本田摩托有限公司推出首款鋰電池電動摩托車V-GO。

“隨著企業環保意識進一步增強，商用電動二輪車的需求已逐步增加，因此本田正在加快商用二輪車海外市場發展步伐。”本田相關人士表示，本田將持續開展內燃機技術升級，并聚焦電動化加速推動二輪車電動化事業。

根據本田規劃，到2025年將共計投放10款以上小型電動二輪車及中大型電動二輪車，未來五年內力爭電動二輪車年銷量達百萬輛，2030年達350萬輛，約占二輪車年度銷量的15%。其中，2024-2025年，本田將在日本、美國和歐洲市場投放3款中大型二輪電動車。

值得注意的是，針對中國等市場，本田將車型重點放在小型電動二輪車上。按照規劃，2022-2024年，本田將在中國、亞洲、歐洲、日本共計推出5款體型更輕巧、價格更親民的電動輕便摩托車及電動自行車。本田方面表示：“目前在約5000萬輛的全球電動二輪車市場中，電動輕便摩托車和電動自行車約占90%以上。在全球最大市場的中國，其作為日常移動中的輕便交通工具得到廣泛普及。本田將充分利用當地的供應商基礎設施和生產體系，積極推廣相關產品。”

面對市場的轉型，不僅本田，多家兩輪車企也已開啟電動化轉型。據了解，2022年初春風動力(603129)旗下電動品牌“極核”發布新款電動摩托車型AE8；7月，錢江摩托(000913)發布首款電動仿賽摩托車OAO；隨后隆鑫通用(603766)也發布電動摩托車品牌“茵未”和首款車型Real 5T，定位于高端市場。此外，川崎、寶馬等品牌也正逐步涉足電動摩托車市場。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示：“以中國市場為例，一方面國家鼓勵使用新能源汽車等綠色交通工具，不僅是給純電動汽車機會，同樣也是電動摩托車等兩輪車的發展契機；另一方面，快遞、外賣等應用場景快速發展，也催生了對電動摩托車的市場需求，這讓不少企業也看準未來方向加速入局。”中研普華預計，到2027年中國摩托車產量將達2250萬輛，年復合增速約5%。其中，電動摩托車占比將從20%增至30%，年均增速預測為15%。

盡管市場持續擴容，但與純電動汽車市場相類似，目前兩輪電動車市場也逐漸進入白熱化競爭階段。不僅傳統企業轉型入局，小牛、雅迪等企業也加入競爭分食兩輪電動車市場份額。其中，愛瑪、小牛等兩輪電動車企業，不僅布局國內市場，更是將業務拓展到海外市場。

激烈競爭下，智能化成為突破口。艾瑞咨詢在《2022年兩輪電動車行業白皮書》中提到，用戶對兩輪電動車的“智能化”關注度明顯上升，智能化成為用戶繼電池續航、動力性能后的一大重要購車考慮因素。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢