中新經緯11月4日電 (牛朝閣)11月2日-5日，第二十屆中國國際摩托車博覽會(以下簡稱摩博會)在重慶舉辦，有超10個國家的700余家企業參展，亮相展車逾800款。

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中新經緯注意到，摩托車企業業績大增的同時，兩輪的消費趨勢也在變化，購買摩托車的年輕人變多了，摩博會上，電動化、智能化成為了發展的新亮點。

摩托車企業業績大增，年輕人消費攀升

近期，多家摩托車企業都發布了業績增長的財務報告，其中春風動力(603129)九個月營收86.29億元同比增長51.71%；錢江摩托(000913)前個三季度營收44.80億元，同比增長30%。

企業業績增長之際，摩托車的主要消費群體也發生了改變。中新經緯注意到，前往摩博會打卡的觀眾大多是年輕面孔，而老牌摩托車品牌哈雷的工作人員告訴中新經緯，20歲出頭的車主越來越多。

“實際上，現在的哈雷車主已經不再是之前公眾印象里的‘老炮’了。消費群體正在向年輕人偏移。此前的哈雷車主大多是35歲左右，但近年來，20歲出頭的車主越來越多。”哈雷的經銷經理高鋒說。

在電動兩輪車發展趨勢論壇上，隆鑫通用(603766)動力股份有限公司常務副總裁龔暉也表示，電動摩托車的消費人群大部分是00后，愛好成了城市摩托車消費熱潮的推動力。

觀眾排隊進入摩博會。 中新經緯 牛朝閣 攝

《中國電動摩托車行業發展深度研究與投資前景分析報告(2022-2029年)》指出，逐漸成長起來的Z世代將成為促進未來整體市場增長、細分市場爆發的核心力量。Z世代的消費表現促使摩托車企業制定更為差異化的品牌、產品、服務和營銷體系。

據中國汽車協會摩托車分會數據顯示，今年8月，250cc以上中大排量摩托車單月銷量7萬輛，同比增長128%，創下歷史新高。國內大排量摩托車的滲透率從2019年的1%上升到目前2.3%。中國摩托車商會數據亦顯示，2022年上半年中大排量摩托車異軍突起，產銷分別為21.15萬輛和22.22萬輛，同比增長40.56%和46.59%。

中國汽車流通協會摩托車分會秘書長宋濤在接受媒體采訪時表示，按騎行需求，摩托車可以分為三類，生產資料、代步工具、休閑娛樂工具，而目前，后兩類摩托車的市場需求明顯增長更快，隨著國內消費升級，以運動、休閑、娛樂為主要用途的中大排量摩托車更契合品質消費和個性化消費的趨勢。

據悉，在本屆中國摩博會開幕首日首發的30款新車中，大排量、中高端的玩樂摩托車車型就占到了“半壁江山”。

企業們也在思考如何抓住這幫愛好摩托車的年輕人。“要有個性的體現，滿足用戶對‘回頭率’的需求。”重慶珠峰釔動力科技有限公司總經理崔健表示。

“哈雷推出了很多更年輕化的車型，如運動車系列，來適配這些年輕的消費者”，高鋒說，這些更符合年輕人胃口的運動車型顯然也取得了更好的銷量，“像哈雷Sportster S、833這樣的熱門車型‘一車難求’，交付往往要等待三個月”。

HORWIN(號外)創始人兼CEO周維在“X0之夜”發布會后的專訪中透露，正考慮在摩友聚集的地方開直營店，“HORWIN(號外)未來會采取直營店的銷售方式，直營店的選址會考慮摩托車愛好者聚集的地方。摩托車首先是玩具，其次才是工具，這是興趣導向的圈層文化，具備很強的社交屬性，直營店能讓消費者真切體驗到摩托車帶來的極致樂趣，從而抓住線下這個入口。”周維對中新經緯表示。

電智化成亮點

和汽車行業相同，電動摩托車也是兩輪摩托車的發展方向，據《2021-2027全球與中國電動摩托車市場現狀及未來發展趨勢》報告，預計2026年全球電動摩托車市場規模將達到693億元，年復合增長率(CAGR)為6.5%，而電動化、智能化亦是本次摩博會最大的亮點之一。

“摩托車轉型向電動轉型是一個必然的趨勢，摩托車的未來一定是以用戶需求為導向的。”崔健說。

浪潮之下，各大摩托車廠也開始走向電動化，9月中旬，日本本田汽車表示，將于2025年前在全球范圍內推出超10款電動摩托車車型，目標在2040年代實現碳中和。據報道，該公司計劃到2030年，每年銷售350萬輛電動摩托車，相當于該品牌摩托車每年總銷量的15%左右。

摩博會上展出的車型。 中新經緯 牛朝閣 攝

“電動摩托車市場前景巨大，值得生產企業大力投入。”龔暉表示。

“HORWIN(號外)現在在手的訂單超過5億元，預計到年底至少交付超3億元的訂單。”周維表示。

中新經緯在摩博會上發現，電動摩托車已經能通過儀表盤、行車記錄儀等設備實現聽音樂、導航等基礎的智能化。但亦有業內人士認為，這都只是起步，摩托車的電動化和智能化才剛剛開始。

在周維看來，摩托車不同于汽車，沒有封閉式的座艙，所以在智能化過程中，安全是第一位的。所以和新能源汽車不同，大屏幕并不是電動摩托車智能化的重點。

“兩輪不可能整個大儀表盤一邊騎行一邊操作對吧？這是非常不安全的。HORWIN(號外)未來將會開發智能頭盔，將包括聲音相關、攝像頭相關、視覺相關的，更多的人機交互放在智能頭盔上實現，可以將其理解為一個智能座艙。”周維對中新經緯表示。

電摩推動供應鏈智能化

除了摩托車整車企業外，眾多裝備、零部件企業也參與了本屆摩博會，多位參展的供應鏈從業人員向中新經緯表示了同一種觀點：摩托車智能化的過程亦是對供應鏈的重塑，全行業數字化、網絡化、智能化發展，是摩托車產業發展的必由之路。

摩博會現場展出的頭盔。 中新經緯 牛朝閣 攝

儀表盤、行車記錄儀、電池、智能車機、摩托車供應鏈企業都在電動化的浪潮中尋找機會，中新經緯從米其林中國區替換市場總經理沈豐峰處了解到，連輪胎行業都“新能源化”起來了。

“米其林正在研發更適合電動摩托車的輪胎。這類輪胎，尤其對滾動阻力方面有著更高的要求，要求輪胎的滾動阻力要更小，和已有的輪胎相比，在相同電量下，新輪胎能跑更遠的里程。”沈豐峰說。

據沈豐峰介紹，新的電動摩托車輪胎正在和摩托車廠商洽談，且已有確定的合作客戶。“像電動摩托車廠商GOGORO已經確定，其他的客戶正在接洽，暫時不方便透露。預計會在2022年底或2023年初發布全球同步發布新輪胎。”

新能源汽車的發展也為摩托車的智能化提供了便利。周維說，受整個產業鏈的限制，在前些年如果想做高性能的電動摩托車，可能都做不出來。得益于電動汽車產業鏈的發展，它的技術下放、外溢到了兩輪行業。而且電動汽車的發展，也為電動摩托車鋪平了道路。“首先消費者已經被教育過了，不會擔心電動，其次是基礎設施建設，像HORWIN(號外)發布的摩托車直接能使用汽車充電樁，就解決了里程焦慮的問題。”

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責任編輯：羅琨

編輯：郭晉嘉