文 | 周文猛

【資料圖】

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據新浪科技不完全統計，自去年12月下旬至今，特斯拉在中國市場累計進行了5次汽車召回，涉及約402815輛電動車。而在美國、英國、韓國等國家，特斯拉汽車大面積召回的事件也正在不斷上演。

特斯拉，又又又召回故障車輛了。

近日，據市場監管總局網站消息稱，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司向國家市場監管總局備案召回計劃，決定自即日起召回部分進口ModelS、Model X和部分進口及國產Model3電動汽車，合計召回8.06萬輛。

這不是特斯拉今年以來的首次召回。據新浪科技不完全統計，近一年來，特斯拉在中國地區已先后發起過5次召回，累計涉及車輛共40.28萬輛特斯拉汽車，其中部分召回的車型生產時間存在重合，召回問題設計軟件更新、安全帶問題、車窗以及尾燈等軟硬件環節。而在國際市場，特斯拉也屢屢因為汽車質量問題，頻頻引發外界關注。

由于市場消費預期走低，2022年，除個別車企能夠完成年初的銷售目標之外，絕大多數都難以完成年度銷售目標了。截止11月，特斯拉僅完成了年度銷售目標的60%。為提升銷量，特斯拉甚至于不惜啟動降價策略，然而在特斯拉降價的同時，越來越多的新能源汽車廠商也先后跟進降價。

激烈的市場競爭中，僅國內市場便一年召超40萬輛汽車的特斯拉，還能持續笑傲新能源汽車市場嗎？

一年內國內40萬輛被召回

根據國家市場監督管理總局25日發布的信息，特斯拉將從即日起召回兩個生產批次的部分車型。其中一部分是生產日期在2013年9月25日至2020年11月21日期間的部分進口ModelS、Model X電動汽車，共計67698輛。

召回原因是部分車輛存在軟件問題，可能出現動力電池電壓感測回路反饋電壓與電磚真實電壓不一致，導致電池管理系統誤判，車輛屏幕顯示“需要維修”“安全停靠車輛”等警示，車輛會逐步停止動力輸出，極端情況下可能增加車輛發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。

另一部分是生產日期在2019年1月12日至2019年11月22日期間的部分進口Model3電動汽車，共計2736輛；生產日期在2019年10月14日至2022年9月26日期間的部分國產Model3電動汽車，共計10127輛。

據悉，這次召回是針對因售后維修和保養而拆卸過第二排座椅中間安全帶的車輛，在服務中心重新安裝安全帶固定螺栓時，部分車輛中間安全帶和左側安全帶卡扣裝置的固定部件可能未被穿入連接螺栓。這些車輛如果發生碰撞，安全帶將無法發揮約束作用，增加乘員在事故中受傷的風險，存在安全隱患。

這并非特斯拉今年以來在國內市場進行的首次召回。據新浪科技不完全統計，自去年12月下旬至今，特斯拉在中國市場累計進行了5次汽車召回，涉及約402815輛電動車。其中，部分召回的車型生產時間存在重合，召回問題設計軟件更新、安全帶問題、車窗以及尾燈等軟硬件環節。

此外，在全球市場，特斯拉汽車召回的事件也層出不窮。今年11月中旬，美國國家公路交通安全管理局發布公告稱，特斯拉將召回超過32萬輛汽車，此次召回涉及部分2023年Model 3以及2022-2023款的Model Y。而幾乎是在此公告發布的前一天，美國國家公路安全局發布的另一則召回公告稱，特斯拉將召回29348輛Model X車型。

此外，在英國、韓國等地，特斯拉因質量問題頻頻被召回的事件也不斷上演。結合市場監管總局近兩年來公布車輛召回信息，新浪科技不完全統計發現，對比比亞迪(002594)、奧迪、奔馳、吉利等在國內從事汽車經營的主流汽車廠商，特斯拉汽車召回的頻率與數量，均遠遠高于同行。

“雖然賣得很多，但特斯拉的產品似乎也正在被召回得越來越多。”有業內人士評價指出。

銷售優勢正被快速瓦解

層出不窮的質量問題外，銷量不及預期，也正在成為當前特斯拉暴露出的一大新難題。

根據乘聯會發布的數據，今年10月，中國乘用車市場10月零售銷量186.3萬輛，同比增長7.2%，環比下降4.4%。自2013年以來，中國車市首度出現了“銀十”銷量低于“金九”的局面。遇冷，似乎正成為當下眾多新能源車企的境遇。

寒潮之下，曾定下2022年銷量150萬輛車的特斯拉也未能幸免。據媒體統計，今年1-10月，除比亞迪、廣汽埃安和哪吒汽車外，其余新能源車企目前的KPI完成度均在60%以下，特斯拉前三季度總銷量90.8萬輛，完成率僅60%。

雖然，歷年銷量數據顯示，特斯拉汽車銷量在年底時候的表現往往會超出前幾個月平均水平，但想要在一個季度內完成全年40%的銷量目標，難度不小。

為提升銷量，特斯拉也正在通過降價的方式來刺激消費者。今年10月24日，談特斯拉宣布中國大陸地區在售Model 3直降1.4-1.8萬元，Model Y直降2.0-3.7萬元。隨后，11月8日，特斯拉中國表示，在年底前完成提車的用戶，可獲得4000元或8000元的尾款減免。

降價的方式，為銷量提升帶來了一定的促進作用，但隨著問界、小鵬汽車、福特電馬、蔚來等新能源汽車相繼跟進推出優惠活動變相降價。降價帶給特斯拉的銷售優勢，也正在被快速瓦解。

“疫情等外部不確定因素難以消除，新能源汽車下游需求近期顯現疲態，旺季成色不足。”有記著實地探訪北京、深圳等地商場門店發現，即使有著降價促銷等舉措，但大部分車企面臨庫存壓力，市場人士普遍預計新能源車市仍將保持增長，但增速下滑是大概率事件。

據乘聯會秘書長崔東樹透露，根據統計與測算，10月全國乘用車庫存372萬臺，預期11月的市場不會特別樂觀。另有平安證券研報分析指出，由于2023年新能源汽車補貼將退出，預計會對2023年一季度新能源車需求造成一定透支。

市場的寒潮之下，身處其中的特斯拉，又如何能夠幸免？

后院失火，前院遭殃

在以440億美元將Twitter收入囊中一個月后，馬斯克大張旗鼓的對Twitter的管理層進行了改革，第一時間解散了推特董事會，解雇了自己看不順眼的印度裔CEO阿格加瓦爾以及CFO和首席法律顧問等高管，同時決定親自擔任推特臨時CEO，表態將對推特7000多名員工裁員一半。

然而，就在馬斯克將主要精力投向推特的時候，特斯拉卻頻頻因為產品質量或者銷量的問題引發關注。

11月5日，廣東潮州一輛特斯拉因“剎車失靈”造成2死3傷，成為特斯拉數次“剎車門”中首次出現致人死亡事件。據此前車主的兒子詹先生稱，當時特斯拉小車突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，父親欲剎車時發現制動踏板很硬，踩不下去無法停車，只好開車繼續往前行駛，最終發生事故。據悉，目前來自上海的第三方鑒定機構已到達潮州進行現場檢測。

特斯拉汽車屢次發生與剎車相關的事故，不少業內人士將矛頭指向了特斯拉獨有的強制單踏板模式。對此，汽車行業分析師呂星對新浪財經分析指出，“100年來，我們從駕校學車開始，停車都是不踩油門，腳放在剎車上，油門和剎車踏板之間的切換已經形成了條件反射一般的肌肉記憶。然而，特斯拉單踏板模式改變了司機原有的駕駛肌肉記憶，駕駛員的腳更長時間地放在了加速踏板上，加大了誤操作的概率。”

“特斯拉的單踏板模式置用戶幾十年的駕駛習慣于不顧，片面地追求它的汽車界iPhone的標簽，片面地只想重新定義公眾的駕駛習慣。而這個目標背后是以一個個事故和生命作為代價。”呂星表示。在他看來，“如今已是時候向‘單踏板’這種反人類的設計說再見了。”

潮州事件外，近期，特斯拉的核心產品功能Autopilot也開始成為了美國司法部的刑事調查對象。據介紹，美國司法部從去年開始一直在調查10多起涉及特斯拉的車禍事故。這些事故發生時，特斯拉Autopilot系統都處于啟動狀態，相關部門認為Autopilot的命名與營銷方式可能存在存在誤導消費者、投資者以及監管部門的行為。

在不斷博得外界關注的同時，特斯拉同時也正在因為越來越多的產品質量問題與意外事故，頻頻出現在大眾視野中，賣得越多的特斯拉，也正在被越來越高頻的召回著。