經濟觀察網 記者 高飛昌 從2月4日內部工作會議上宣布要推出一個中高端新能源系列，到2月23日該新能源系列正式公布于世，吉利銀河以飛快的速度出現。在當天吉利汽車于杭州舉辦的銀河系列發布會上，不僅公布了銀河系列智能電動的原型車“銀河之光”，還一并出爐了兩年7款車型的產品規劃。

曾幾何時，多品牌、多系列成了自主車企布局新能源的必選項。多數自主車企都上馬了面向不同價位、不同受眾的多梯隊新能源產品，以求盡力覆蓋到更多的細分門類。

但吉利銀河并非一個獨立的品牌，而是一個產品系列。從吉利銀河發布會的情況看，銀河擁有獨立Logo、獨立的車型設計，將來還有獨立渠道，其運作模式已接近于一個獨立品牌。但鑒于吉利現有的品牌數量已經足夠多，且產品幾乎覆蓋到了主要細分市場，吉利銀河被定為一個產品系列。

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吉利是一家多品牌發展的車企集團，旗下品牌眾多，在新能源領域有聚焦30萬元以上純電智能賽道的極氪品牌、聚焦15萬元以下市場的純電幾何品牌，同時吉利母品牌、領克品牌也推出了不少新能源車型。但在15-30萬元的新能源區間，吉利的布局還不夠明確，吉利銀河系列填補了這一空缺。

吉利汽車集團新能源品牌矩陣

在重調內部新能源品牌架構的同時，吉利還希望銀河系列能夠在市場端開疆拓土，幫助吉利在新能源轉型過程中占據更多主動權。

聚焦15-30萬元市場

“目前我們各個新能源品牌在各自的細分領域都有不錯的表現，例如極氪已經取得不錯的成績（2022年交付7.1萬輛）。極氪突圍以后，整個大吉利是要全面向新的，銀河的到來就意味著吉利要開始全面向新，要快速向新能源轉化。銀河的‘新’，包含全新的造型設計，全新的產品技術，全新的渠道，全新的服務，我們接下來的新能源產品，也是要圍繞這四個全新來推進。” 吉利汽車集團CEO淦家閱23日在接受包括經濟觀察網在內的媒體采訪時表示。

吉利汽車集團高級副總裁林杰在采訪中表示，“之所以銀河是系列而不是品牌，是希望保持專注，聚焦一個吉利，把母品牌做大做強，實現價值向上。”

林杰同時表示，吉利在整個新能源上的表現，依舊不如燃油車來得給力。這正是為什么要推出吉利銀河這樣一個新能源系列的原因。吉利要通過銀河新能源系列，讓新能源產品進一步標簽化，從形象、產品、渠道服務都能給大家耳目一新的形象，從而強化吉利汽車在新能源市場的產品系列標簽。“我們希望以后講到吉利銀河，就是高價值新能源，不是傳統的燃油車。”

在母品牌旗下開辟新的產品系列，在汽車行業也是一種實現品牌向上的途徑。一如吉利汽車燃油車產品中有主打與沃爾沃技術同源的CMA架構的“中國星”系列。其他自主品牌，如長安汽車(000625)也推出了主打設計與個性化的UNI序列。對一個品牌來說，新系列的作用在于通過顯著的差異化進行單點突破，以用更明確的標簽去完成單靠母品牌難以完成的任務。

從這個意義上講，吉利推出銀河中高端系列并非戰略大扭轉，而是一次戰術調整。因吉利汽車在2021年已發布了既定的智能新能源戰略，即“智能吉利2025”戰略。該戰略提出，未來五年將投入1500億元研發資金，推出30余款全新智能新能源產品，2025年實現年銷365萬輛。其中，極氪科技65萬輛，吉利汽車集團300萬輛。到2025年，吉利汽車集團新能源銷量將達到90萬輛，占比30%。加上極氪品牌，吉利新能源整體銷量占比將超過40%。

在大戰略不變的情況下推出銀河系列，是吉利對于現有新能源布局的戰術優化。林杰表示：“吉利已有的新能源品牌，在各自的細分市場有明確定位和分工。比如極氪，主打30萬以上的高端豪華市場。銀河新能源是主打在15萬以上30萬以內，25萬可能是它的主打。幾何則主打15萬以下的新能源市場。”

值得一提的是，成立于2019年的幾何品牌，曾經作為吉利主打15-30萬元純電市場的主力軍。但由于初期發展不利，幾何的定位轉變為聚焦15萬元以下市場。2022年，幾何汽車銷售接近15萬輛，同比增長170%。但總體來看，吉利當前在30萬元以下市場，還缺少一個能扛起大旗的強勢品牌，銀河系列的出現即是補上這一空缺。

過去幾年里，國內新能源汽車市場表現出明顯的“啞鈴型結構”，即30萬元以上的高端車和10萬元以下的低端車占比很大，而居于中間地帶的市場還是燃油車的天下，新能源車的競爭力不強。但根據最新市場統計，20萬元左右的中高端新能源車的市場占比已在提升，2022年12月達到了20%以上。新能源車展開了對傳統燃油車的加速替代。

“一個比較良性的市場，應該是橄欖型的。但前兩年，中國新能源(600617)市場特別明顯是啞鈴型的。不過，現在已經開始改變了。（我們預計），幾何+銀河能夠覆蓋未來新能源市場的65%左右的細分市場。加上領克以后可以覆蓋到70%左右的市場。”林杰表示。

與競品展開“高價值”對決

脫胎于吉利，但高于吉利，吉利銀河將發展成為吉利全面新能源轉型的主要基本盤。這從其一口氣規劃7款車的陣勢可見一斑。而之所以能夠如此大規模地做出產品準備，是因為吉利銀河仍背靠吉利已有的資源，在車型上可以將原有車型做體系化升級，在技術上可以借助吉利在純電、混動領域已有的積累。

按照吉利銀河的規劃，將在2年內將推出7款產品，其中4款歸屬智能電混L系列，首款電混SUV銀河L7、首款電混轎車銀河L6將在今年二、三季度分別交付；另外3款歸屬智能純電E系列，首款純電產品E8將于今年四季度交付。

吉利汽車稱，銀河兩大產品序列全部由原生智能電動架構打造，將為用戶帶來刷新同級價值標準的極致體驗。其中智能電混L系列采用吉利銀河智能“電混”架構，覆蓋A0級到B級智能電混產品；智能純電E系列采用吉利銀河智能“純電”架構，覆蓋A級到D級智能純電產品。

從國內頭部自主車企的競爭態勢看，吉利汽車自2017年起連續五年成為自主車企銷量第一名，但在2022年被比亞迪(002594)一舉反超，變量正是新能源的快速滲透。雖然吉利在2022年新能源銷售也達到了30萬輛以上，但勢頭不及比亞迪。在市場的快速演變中，吉利對于新能源發展有著很強的危機感。

再者，比亞迪旗下的新能源系列同樣不少，包括王朝系列、海洋系列等等，同時還有騰勢、仰望等中高端品牌。比亞迪在新能源技術上采用混動和純電并行。而吉利推出的銀河系列，也是混動與純電技術并舉，因此吉利銀河的問世有著正面抗衡比亞迪的用意。

不僅是比亞迪注重在15-30萬元主流市場加大布局，更多的新能源車企都開始發力這一市場。特斯拉計劃發布或低于20萬元售價的新車，蔚來也有推出更低定位車型的計劃。吉利銀河系列，就是希望通過更具標簽化的產品梳理，以“高價值”站位主流新能源車市場。但最終能否從中勝出，決定權還在產品實力。

吉利銀河系列的一大特點是中國風設計，“銀河之光”原型車在現代化設計之中融入了水波漣漪、中國山水等中國風設計，這將是其一個賣點所在。此外，神盾電池安全系統、雷神電混“8848”性能，以及全新汽車操作系統“銀河N OS”，都是銀河系列列出來的差異化價值。

以雷神混動“8848”為例，其是指雷神電混系統在熱效、性能、智控方面升級后達到的新水準。在熱效方面，新一代雷神電混引擎B-Plus創下了44.26%的量產熱效率，而且下一代熱效率突破46%的雷神電混引擎已處于驗證階段。在性能方面，雷神電混8848“三擋變頻電驅”是全球首個實現P1+P2雙電機超頻驅動的智能電驅，兩驅綜合功率達到287kW，后續還將發布綜合功率達到488kW的超級性能版本。智控方面，雷神電混8848行業首發預測性能量管理系統，節能率最高可提升15%。

聚焦20萬元級別的銀河L7，在動力上標配雷神電混8848“三擋變頻電驅”，全工況不失速；百公里加速6.9秒，支持彈射起步；百公里虧電油耗僅5.23L；CLTC綜合續航里程1370公里，全部超越同級所有混動產品。

關于智能化，淦家閱表示，“在智能這一塊，智能駕駛、智能座艙要根本性改變產品的體驗。吉利不是對標汽車行業，而是要對標大行業頂尖的（產品），比如操作系統，就是要對標手機或者是平板電腦一觸即達的交互體驗，而不是對標某家車企的車機。比如影音，要對標杜比影院的那種觀感。我們要跨出汽車行業，對標專業行業領域的頂尖水準，把這些體驗真正在車上實現，才叫打造真正的智能空間。”

對于2023年，吉利給出了全面翻番的目標，提出2023年的新能源銷量要達到60萬輛。2023年吉利汽車總體目標為165萬輛，目標增長率為15%。

伴隨L7車型即將在二季度交付，吉利銀河將挑起新能源上量的重任。同時，渠道服務也需要跟進。林杰表示，吉利銀河的渠道有直連用戶和代理經銷兩種模式，可以充分發揮直營和代理的各自優勢，充分實現線上、線下服務融合。具體而言，在用戶比較活躍的一二線城市，建立品牌用戶中心，實現品牌和用戶線下溝通。同時，要把整個銷售模式進行線上化，未來的銀河產品都會通過APP進行下訂。

據了解，為保障燃油車事業的固有優勢、推進新能源車事業的發展，吉利汽車在內部成立了兩個新的事業部，一個是吉星燃油事業部，負責目前所有吉利品牌的燃油車的銷售業務工作。一個是銀河新能源事業部，負責銀河品牌的插電與純電產品的工作，同時也保留著幾何品牌的純電隊伍。