作者｜唐吉訶德

(相關(guān)資料圖)

來源｜天天財(cái)經(jīng)116

這兩天，地上跑的，天上飛的，國(guó)內(nèi)國(guó)外都挺熱鬧。跟特斯拉和馬斯克沾邊兒的事兒也挺多。

就在20日晚上，“鋼鐵俠”馬斯克為全球帶來了一場(chǎng)空前絕后的“煙花大秀”。

在升空2分30秒后，“人類有史以來最強(qiáng)大的運(yùn)載火箭”星艦姿態(tài)失穩(wěn)并開始旋轉(zhuǎn)，最終解體爆炸。

圖源：NASASpaceflight

這意味著普通人花幾百萬美金去火星開眼、移民的日子，將繼續(xù)推遲。

馬斯克之前說過，這次首次發(fā)射的成本大概在30億美金，如今這么一爆炸，相當(dāng)于全球吃瓜群眾免費(fèi)看了一場(chǎng)最昂貴的“煙花”。

爆炸之后，馬斯克第一時(shí)間發(fā)來了“祝賀”，稱這是為幾個(gè)月后的再次發(fā)射鋪路，“學(xué)到了很多”。而SpaceX的工作人員則集體振臂歡呼，也以“成功”等字眼來“祝賀”這次實(shí)驗(yàn)。

其實(shí)這次首飛沒在發(fā)射臺(tái)附近爆炸，而是堅(jiān)持飛了160秒，已經(jīng)達(dá)到了“火箭升空，不損傷發(fā)射臺(tái)”的最低目標(biāo)。所以嚴(yán)格意義上來說，并不算是“交白卷”式的失敗，至少在馬斯克和團(tuán)隊(duì)看來，這是比他們希望的更“成功”。

SpaceX創(chuàng)辦至今已經(jīng)20多年，馬斯克在初期曾向俄羅斯發(fā)出求助，但未能得到重視，此后這位全球首富轉(zhuǎn)而自行研發(fā)液體運(yùn)載火箭。在這之前，“星艦”經(jīng)歷過多次技術(shù)迭代，一路試錯(cuò)一路爆炸一路更新，出爐后再爆炸再迭代……可以說，馬斯克用互聯(lián)網(wǎng)思維造火箭這套玩得爐火純青。

早在2013年，馬斯克在一次公開訪談中展示了火箭回收復(fù)用和芯級(jí)并聯(lián)的設(shè)想，收到了滿滿的質(zhì)疑和嘲笑不屑。彼時(shí)外界公認(rèn)重復(fù)使用的航天器，純屬癡人說夢(mèng)。

2019年7月，SpaceX開展了星艦原理樣機(jī)“星跳者”的首次試飛——飛行高度僅20米。

從“星跳者”開始，SpaceX開始迅速推進(jìn)項(xiàng)目，并開始各種試驗(yàn)。從最早的MK1到SN11，星艦原型機(jī)已經(jīng)炸了10次，所以對(duì)于SpaceX來說，爆炸真的不算什么。

2006年，馬斯克蹲在地上查看獵鷹1火箭發(fā)射失敗的殘骸 | SpaceX

在馬斯克的規(guī)劃里，他希望讓人類成為“星系”物種，按照其設(shè)想，星艦?zāi)芤淮涡詫?00人帶到火星上，每艘每天回收后循環(huán)發(fā)射三次，送100萬人去火星大概需要1000艘星艦。

如果將來某天，星艦?zāi)苤貜?fù)使用，那么每次發(fā)射成本將降低到幾百萬美元，相當(dāng)于賣掉一套北上廣深的房子，換取一張火星船票。“基本上只要愿意，每個(gè)人都可以上火星。就算錢不夠，貸點(diǎn)款就好了。”馬斯克如此表示。

但對(duì)于SpaceX的對(duì)手們，星艦的“超高性價(jià)比”簡(jiǎn)直要卷死他們，這一點(diǎn)和特斯拉最近瘋狂降價(jià)引發(fā)新能源車血拼是一個(gè)道理。

馬斯克成立SpaceX的那一年，他還一手開辦了特斯拉。也是在20日晚上，特斯拉的股價(jià)暴跌近10%，市值蒸發(fā)556.9億美元，跌幅超過了福特和通用的市值之和。

今年特斯拉沒去參加上海國(guó)際汽車工業(yè)展，用公司的回復(fù)就是特斯拉就沒把自己定位成汽車公司。

那么不參展的特斯拉在忙什么？正忙著準(zhǔn)備下一輪價(jià)格戰(zhàn)，卷死同行。

算起來，特斯拉今年已經(jīng)降價(jià)了6次，今年迄今，Model Y和Model 3價(jià)格已分別下調(diào)20%和11%。除了美國(guó)以外，特斯拉還在1月份擴(kuò)大了中國(guó)的降價(jià)力度，由此引發(fā)了全球超過40個(gè)汽車品牌在中國(guó)降價(jià)浪潮。要是把時(shí)間線再拉長(zhǎng)一點(diǎn)，從特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，調(diào)價(jià)次數(shù)超過了60次，這還是不完全的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

前腳剛宣布降價(jià)，后腳特斯拉的第一季度財(cái)報(bào)就出來了。從數(shù)據(jù)上來看，特斯拉第一季度全球交付量超42.2萬輛，已連續(xù)盈利15個(gè)季度，營(yíng)收同比增加了24%，入約233.3億美元，但利潤(rùn)暴跌24%，大概25.1億美元。

利潤(rùn)跌得如此嚴(yán)重，投資者坐不住了，紛紛劍指馬斯克，認(rèn)為這是他“頻繁降價(jià)”的鍋。但馬斯克本人倒是無所謂，他已經(jīng)把話放出來了：未來還會(huì)有更多的降價(jià)來提振需求，哪怕利潤(rùn)率遭受重創(chuàng)。蔚來李斌對(duì)此直言不諱，“一味地降價(jià)對(duì)會(huì)形成汽車行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。”

其實(shí)投資者們倒也不必激動(dòng)，特斯拉毛利率跌破20%不假，但還是行業(yè)平均水平的一倍以上。

事到如今，外界仍有質(zhì)疑馬斯克行事作風(fēng)太過隨意的聲音，批判特斯拉隨意降價(jià)的討伐不絕于耳，其實(shí)特斯拉的降價(jià)劇本，早在17年前就寫好了。

2006年，特斯拉公布了自己的“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略：

首先，開發(fā)一款高性能運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)汽車，昂貴的價(jià)格和話題性齊飛，奠定自身的高端品牌形象；

其次，開發(fā)類似奔馳、寶馬等豪華品牌的車型，價(jià)格略低，適當(dāng)量產(chǎn)，例如Model S；

最后，研發(fā)出能大量量產(chǎn)、價(jià)格平民的車型，例如Model Y和Model 3。

很顯然，馬斯克現(xiàn)在在實(shí)施第三步計(jì)劃，套用特斯拉CFO的話就是，特斯拉按每周一次的頻率評(píng)估車輛價(jià)格。

從天上飛的，到地上跑的，馬斯克的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？

一是不怕炸，二是不怕降。

編輯 | 唐吉訶德

排版 | 屈睿