貨船云集，岸橋林立，一輛輛滿載貨物的集卡正有序通過智能無人閘口；不遠處的堆場上，場橋設備快速地對集裝箱進行無人化裝卸作業……暮春四月，地處長江下游的安徽港口集團蕪湖有限公司國際集裝箱碼頭一派繁忙景象。

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連日來，記者深入長江經濟帶沿線城市一些港口、碼頭，感受數字賦能長江“黃金水道”高質量發展的強勁脈動。

圖為安徽港口集團蕪湖有限公司國際集裝箱碼頭 新華社記者王菲 攝

“借助5G、區塊鏈等數字技術，我們加快數智化轉型，同時與上海洋山港等長江經濟帶沿線港口合作，構建輻射全國、連接海外的鐵水聯運主樞紐。”安徽港口集團蕪湖有限公司技術設備部副部長包國進說，今年一季度港口貨物吞吐量達604.62萬噸，同比上升6.56%。

在寧波舟山港梅山港區，距離碼頭約3公里的遠控操作室內，橋吊司機緊盯屏幕、推動搖桿，遠程控制橋吊精準完成集裝箱裝卸。

“我們持續推進智慧港口建設，用新技術提升碼頭作業效率。”寧波舟山港股份有限公司黨委委員、副總經理任小波說。

推動數字應用、數字經濟與港口全要素產業鏈深度融合，數字賦能正為長江“黃金水道”運輸插上智慧之翼。

位于長江上游的三峽庫首秭歸茅坪的銀杏沱滾裝碼頭，一輛輛重卡緩緩通過閘口。此時，約50公里外的宜昌市交通運輸局三峽航運數據中心平臺上的數字也跟著持續跳動更新。

“通過自動抓取信息的數據系統，滾裝運輸市場運行動態做到了實時可控，我們推出‘景氣指數’‘價效指數’‘綠色指數’三大指數，不僅運力供需對接更加精準、高效，還實現物流成本最優化。”宜昌市交通運輸局負責人說。

數字賦能，讓上海國際航運中心的輻射范圍進一步擴大。上海港東北亞空箱調運中心應用數字化技術，實現集裝箱空箱通過水、公、鐵等多種路徑運輸到長三角區域以及長江流域港口，進一步增強了上海港作為國際航運樞紐的資源配置能力。

圖為3月23日拍攝的上海洋山港集裝箱碼頭 新華社記者丁汀 攝

今年一季度，上海港集裝箱吞吐量穩中回升，3月份重回400萬標準箱。

寧波舟山港持續推進智能化改造，在港口吞吐量、智能化作業能力、多式聯運等方面不斷取得新進展。今年一季度，寧波舟山港完成貨物吞吐量3.31億噸，同比增長9.14%，完成集裝箱吞吐量818.78萬標準箱，同比增長3.48%。

在寧波舟山港梅山港區，橋吊司機在操作橋吊遠程控制系統。新華社記者黃宗治 攝

4月初，長江航運公共服務平臺——“長江e+”正式上線，長期“百花齊放”的長江航運公共服務平臺初步實現“一網整合”，標志著長江航運信息化建設邁入新階段。

“‘長江e+’的上線和發布只是一個起點。”長江航務管理局局長劉亮說，未來，長江航務管理局將以智慧長江建設為抓手，打造長江航運智能管理和綜合保障平臺，同時積極構建長江航運信用管理體系、規范建設統一開放的長江航運市場。

一季度，長江干線港口完成貨物吞吐量8.71億噸，同比增長6.2%；完成集裝箱吞吐量575.9萬標準箱，同比增長8.1%。重點貨物方面，進出港煤炭1.9億噸、糧食2211.7萬噸、石油天然氣及制品3268.6萬噸，同比分別增長9.2%、8.2%、8.8%。