如果車輛因為要維修一個小零件就需要拆卸汽車“三大件”之一的發動機，作為車主的您是否會同意?近日，一位來自內蒙古烏蘭察布市的東風日產車主找到中國網汽車質量投訴平臺，投訴自己的天籟車型就出現了上述問題，因為要維修一個小零件，必須要拆卸發動機，且上萬元的維修費用還需要自行承擔。

接到該投訴信息后，我網記者隨即與車主取得了聯系，根據車主董先生表示，自己的天籟(2011款2.5XL CVT領先版)于2012年購于東風日產大同云崗專營店，目前行駛里程94000公里。前不久在行駛途中，董先生發現該車的發動機故障燈亮起，于是就開到了東風日產大同云崗4S店進行檢修，通過店內維修電腦檢測出了P0011故障代碼。

維修人員告訴董先生，該問題應該是發動機正時T型端蓋密封墊損壞，導致機油泄壓，從而出現的機油壓力不足所致。維修的話，需要將發動機吊起，才能拆除正時端蓋，更換T型端蓋及損壞的密封圈。該維修人員稱：“這個零件不貴，但維修過程非常麻煩。而且拆過發動機后，不能保證以后其他部分不出問題。”且因為董先生的車已經出了質保期，所以該維修費用需要車主自行承擔，保守預估需要上萬元，董先生表示：對于這個價格不能接受。

車主告訴記者，經與多位店內人員交談后，他得知，上述問題大多集中在2011-2012年出廠的日產天籟2.5排量的6缸車型上。且據維修人員推斷：“造成該問題的原因應該是發動機正時蓋內T型機油蓋板密封圈質量問題，或者安裝T型蓋板時螺絲扭力不夠造成。這屬于廠家裝配工藝問題，與車主加什么機油或汽油并無關系。”

此外，董先生表示，自己也在網上查詢過，“反應天籟出現這種問題的車主數量很多，基本都是2011-2012年出廠的日產天籟2.5 6缸車型。而且大部分車輛都是在行駛八九萬公里后出現這種故障，都已經出了質保期。”因此，董先生認為：“這就是廠家配件質量問題，或者是發動機組裝過程中施工工藝問題，才導致的車輛問題缺陷。”據董先生稱，出現同樣問題的天籟車主們都在進行投訴維權，但收效甚微。

當記者追問董先生是否向東風日產廠家反應過該問題時，他生氣地表示：“打過很多次東風日產客服熱線了，但對方都以過了質保期為由推諉責任，這樣的做法我本人無法接受。”

隨后，記者也撥通了東風日產廠家客服電話，反饋了董先生的車輛問題，并試圖了解故障細節，對方表示：“確實接到了天籟車主董先生的投訴電話，因其車輛已經出了質保期，所以廠家不予理賠，需要自費承擔。”當記者追問為何網上存在為數較多的天籟車主均出現了同樣的車輛故障，且投訴無果時，東風日產廠家客服表示：“并未接到批量車主投訴。”

截至目前，車主董先生的故障天籟車還處于閑置中，“有問題我們都不敢開啊，到現在也沒人管修。”與此同時，他遺憾地向記者表示：因為車輛缺陷問題導致車輛故障，廠家不應以過保修期為由，讓客戶自己付費維修。況且即便是廠商免費將車輛問題維修，因發動機拆裝維修，導致車輛價值也會有所貶值。將來置換或出售價值肯定受到不小的損失……