經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)綜合外電報道，根據(jù)規(guī)劃，特斯拉柏林工廠到2022年將滿負荷運轉，同年將有50萬輛汽車下線，主要是Model Y車型。除了與該項目間接相關的工作崗位，屆時它還需要在柏林東南部這個只有8000人的格魯海德小鎮(zhèn)雇用大約12000人。

此外，特斯拉還將在格魯海德建設一個大型電池廠，特斯拉CEO馬斯克曾在11月表示，格魯海德有朝一日可能成為“世界上最大的電池工廠”。

然而，到目前為止，特斯拉柏林工廠只招到了一小部分工程師。特斯拉首批汽車計劃最早將于明年7月從格倫海德工廠的裝配線下線，為此馬斯克必須迅速雇傭7000名生產(chǎn)線工人來確保生產(chǎn)計劃的完成。但跟據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，有特斯拉招聘工作人員透露，目前，特斯拉仍有5000名工人缺口，除此之外，特斯拉還需要雇傭100多名工程師。

今年8月，馬斯克還認為特斯拉在歐洲的第一家工廠會很容易招到工人。他在接受《汽車電子報》(AutomobileWoche)采訪時說，“畢竟在世界其他地方，人們都會想方設法進入特斯拉工作。”

盡管馬斯克竭力向外界展示特斯拉是一家極具吸引力的企業(yè)，但隨著2021年夏季開業(yè)日期的臨近，馬斯克逐漸發(fā)現(xiàn)招聘的任務遠比預期困難。實際上，特斯拉的“雇傭和解雇”制度、媒體的負面報道以及馬斯克的專橫行為，都可能讓潛在的應聘者望而卻步。

馬斯克的專橫體現(xiàn)在任意解雇員工上。早在2018年，《連線》雜志在一篇名為《埃隆博士和馬斯克先生》的文章中寫道，馬斯克當心情不好時喜歡解雇人。就在幾周前，負責工廠建設的主管埃文-霍爾茨基，還因為在會議上反駁了馬斯克而被解雇。根據(jù)《汽車電子報》(AutomobileWoche)報道，10名受雇建設柏林工廠的工程師在試用期結束后選擇了辭職。

用當?shù)貑T工的話來說，特斯拉內(nèi)部“工作氣氛冷淡，組織混亂，目前的團隊情緒都很低落”。當?shù)卣殬I(yè)介紹所的一位官員也表示，特斯拉“員工的壓力非常大，在特斯拉工作最重要的素質(zhì)是適應力和靈活性，一個重要的標準是在工作壓力高峰時愿意多走一英里”。

特斯拉招聘難的另一個原因是，柏林當?shù)負碛刑厮估杓寄艿娜藛T基本已經(jīng)擁有了更好的工作。光輝國際人事咨詢公司的簡-穆勒表示，即使在新冠疫情下，精通數(shù)字技術的專家仍有不錯的工作，比如寶馬的員工為何會轉投工作量更大、薪水更低、假期更少的特斯拉呢?

一直以來，特斯拉都以建廠快速而聞名，此前該公司計劃建成柏林工廠只需一年多的時間，畢竟特斯拉上海超級工廠只用了11個月。但日前有特斯拉內(nèi)部人士估計，在最壞的情況下，由于人員不足和計劃問題，工廠的竣工日期可能會推遲3至6個月。