2020年，無疑是新能源汽車的大風(fēng)口。

然而風(fēng)口背后，卻有不少新能源汽車企業(yè)倒下了。最新，杭州又有一家新能源汽車企業(yè)遭破產(chǎn)清算!該企業(yè)為李嘉誠曾51億投資的杭州長江汽車有限公司，近日公開發(fā)布項目投資人招募公告，長江汽車破產(chǎn)清算進入實質(zhì)性階段。

燒光李嘉誠投的51億

長江汽車進入破產(chǎn)清算

近日，杭州長江汽車有限公司(下稱“長江汽車”)破產(chǎn)清算管理人公開發(fā)布項目投資人招募公告，長江汽車破產(chǎn)清算進入實質(zhì)性階段。

招募公告稱，長江汽車“擁有較成熟的車輛生產(chǎn)基地及相應(yīng)生產(chǎn)資質(zhì)、專利及非專利技術(shù)等，債務(wù)人及主要債權(quán)人均表達了希望長江汽車通過重組方式發(fā)揮其潛在價值”。

公告表示“歡迎從事整車制造行業(yè)或上下游行業(yè)、與長江汽車具有產(chǎn)業(yè)協(xié)同性的投資人前來溝通接洽”。

資料顯示，杭州長江汽車有限公司是一家專業(yè)致力于新能源電動汽車研發(fā)、制造、銷售和售后維保服務(wù)核心產(chǎn)業(yè)鏈的大型現(xiàn)代化制造企業(yè)。

公開資料顯示，長江汽車的前身是1996年掛牌的杭州長江客車公司(以下簡稱長江客車)。2013年，在長江客車瀕臨破產(chǎn)之際，杭州客車被港股上市公司中聚電池(今五龍電動車)注資重組改名為杭州長江汽車公司，至此成為了中國最早一批的“造車新勢力”。

彼時，李嘉誠曾多次增持五龍電動車股份，擁有五龍8%的股份，并一度成為其第三大股東，隨后，李嘉誠控股的五龍電動車注資51億元長江汽車。

是中國最早的一批

“造車新勢力”

長江汽車可以說是中國最早一批的“造車新勢力”。

2016年，長江汽車成為最早一批拿到國家發(fā)改委批文的新能源車企。一年后，2017年12月，在工信部公示第302批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，長江汽車再度現(xiàn)身。長江汽車是為數(shù)不多手握“雙資質(zhì)”的造車新勢力，。

2016年4月，長江汽車推出了電動車品牌“長江EV”。同時杭州工廠正式投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能為10萬輛，二期年產(chǎn)能為30萬輛。隨后，長江汽車加速擴張，貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司相繼成立，并吸引到了不少政府背景的投資。

當(dāng)時有媒體評論：其規(guī)模、自動化程度、產(chǎn)品線布局都讓人驚嘆，并認為長江汽車僵尸新能源汽車產(chǎn)業(yè)的攪局者。

李嘉誠和地方國資投資都看好

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，“沒有200億元不要來造車。”

而作為首批造車新勢力，長江汽車背后的股東很強大。

天眼查顯示，長江汽車第一大股東為北京紫荊聚龍科技投資有限公司，持有公司49.83%股份;五龍電動車持股49%;簡式國際汽車設(shè)計(北京)有限公司持股1.17%。

據(jù)悉，五龍電動車2013年對長江汽車進行破產(chǎn)重組，并在2016年51億巨資投入。五龍電動車的背后是李嘉誠。2010年，李嘉誠以0.73港元/股的價格，買入五龍電動車(當(dāng)時的中聚電池)4億股份，并在此后多次增持該公司股份，2015年李嘉誠的持股比例一度升至8%，成為第三大股東。

如今，股權(quán)穿透后可看出，長江汽車的實控人為杭州市余杭區(qū)人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理辦公室。

早已人走樓空

還拖欠員工5000多萬工資

然而，結(jié)果卻是讓人失望的。

長江EV始終未能實現(xiàn)大批生產(chǎn)銷售，并且2016年之后，長江汽車推出了很多產(chǎn)品，但是卻無法真正量產(chǎn)。再加上新能源補貼大幅退坡，產(chǎn)品缺乏競爭力，長江汽車手中的資金快速耗竭，開始出現(xiàn)資金的問題。

2019年開始，公司陸續(xù)傳出資金緊張的消息，并陷入欠薪風(fēng)波。 去年長江汽車法人被列為限制消費執(zhí)行人就已經(jīng)超過百次，總計負債30多億，被累計執(zhí)行金額高達4億多。

如今，不僅李嘉誠的51億打水漂了，還傳出了消息，長江汽車已經(jīng)累計5個月沒發(fā)工資了，拖欠了300多員工總計5千多萬的工資。

據(jù)《中國經(jīng)濟周刊》走訪了位于杭州市余杭經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)宏達路116號的長江汽車總部，發(fā)現(xiàn)公司辦公樓少有人員活動跡象，多數(shù)廠房更是大門緊閉，公司門前的充電樁設(shè)備早已積滿了厚厚的灰塵。

天眼查顯示，截至2020年12月22日，長江汽車目前資不抵債的案件達119件，申請執(zhí)行標的約2.74億元，其中未履行金額達2.7億元。

而長江汽車自認的金額更多：對外負債本金近30億元、利息1億余元。

并非首家倒下的新能源汽車企業(yè)

洗牌仍在繼續(xù)

長江汽車已不是杭州近年來倒下的第一家車企。2019年11月，杭州市蕭山區(qū)人民法院裁定終結(jié)杭州青年汽車破產(chǎn)程序，杭州青年汽車曾因快速無序擴張而遭市場詬病。

據(jù)it桔子統(tǒng)計，2020年新能源造車死亡的企業(yè)名單中，還包括眾泰新能源、賽麟汽車、博郡汽車和前途汽車等新能源造車企業(yè)。

造車新勢力在2020年出現(xiàn)冰火兩重天，和2019年的新能源補貼大幅退坡離不開關(guān)系。

2019年3月26日，工信部聯(lián)合財政部、科技部和發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，通知明確指出要降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車的補貼標準，并提出，續(xù)航里程在250公里以下的純電動汽車將不再享受中央補貼。

隨后，新能源汽車行業(yè)開始進入大洗牌。 蔚來汽車還一度面臨退市風(fēng)險，李斌甚至被稱為“2019年最慘的人”。

而進入2020年，隨著特斯拉的強勢進入國內(nèi)市場和疫情的突然爆發(fā)，讓這個行業(yè)的大洗牌開始加速。 李斌在前段時接受媒體專訪時表示，：、“新能源汽車行業(yè)在進入2020年之后，也同時進入了一個新的階段，就像從排位賽進入到了資格賽中。”

于是，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)開始出現(xiàn)馬太效應(yīng)，蔚來、小鵬和理想汽車作為國內(nèi)造車新勢力三巨頭，在洗牌中逆勢而上，而中小企業(yè)則進入破產(chǎn)清算中。

不僅如此，11月2日，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，明確了要充分發(fā)揮市場機制作用，促進優(yōu)勝劣汰，讓新能源產(chǎn)業(yè)向好向快發(fā)展。

這意味著，造車新勢力的洗牌，又進一步提速了。