雖然已邁過“七年之癢”，但首汽約車?yán)蠈⑽簴|最終選擇離開。3月4日，有消息稱，首汽約車CEO魏東離職，首汽集團(tuán)總經(jīng)理、首汽租車董事長高捷接任。同時，首汽約車正在進(jìn)行新一輪融資，擬用于運(yùn)營支出。

業(yè)內(nèi)人士表示，集團(tuán)高管直管能讓首汽約車更易整合集團(tuán)層面各類資源，謀求融資則反映出首汽約車強(qiáng)化市場布局的意圖。作為老牌網(wǎng)約車平臺，雖然首汽約車行業(yè)排名仍位居前列，但已面臨來自新興網(wǎng)約車平臺的挑戰(zhàn)，首汽約車及其背后的首汽集團(tuán)對此顯然不會無動于衷。

集團(tuán)直管

3月4日，有消息稱，魏東已離職，CEO一職由高捷接任。

資料顯示，魏東在首汽集團(tuán)工作時間超過七年，曾任神州租車副總裁;2014年加入首汽租車，歷任首汽集團(tuán)旗下首汽租車CEO、首汽智行(Gofun)CEO、首汽約車CEO。

作為首汽集團(tuán)旗下網(wǎng)約車平臺，2015年上線之初，首汽約車采用自營模式，自購車輛自備司機(jī)，以提供高端化專車服務(wù)。2018年后，首汽約車開始輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型，引入加盟模式，并實(shí)施“自營轉(zhuǎn)承包”，以此加快擴(kuò)張并降低成本。

在魏東操盤下，首汽約車成為網(wǎng)約車市場頭部平臺。2015年9月，首汽約車擁有500輛車;2017年11月，首汽約車運(yùn)營車輛超6萬輛;2018年底，首汽約車車隊(duì)規(guī)模突破50萬輛;2019年底，首汽約車車隊(duì)規(guī)模超80萬輛。

對于魏東離職的消息，北京商報記者聯(lián)系了首汽約車相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未得到回復(fù)。

在汽車行業(yè)分析師張翔看來，盡管魏東的離職原因尚未可知，但集團(tuán)高管直管對首汽約車來說并不是壞事，高捷的身份有助于首汽約車更方便調(diào)動集團(tuán)層面的各種資源。

除人事變動，上述消息還顯示，首汽約車正進(jìn)行新一輪融資，擬募集資金以用于運(yùn)營支出、產(chǎn)研投入、投資產(chǎn)業(yè)周邊等。

天眼查顯示，截至目前首汽約車已經(jīng)歷6輪融資，累計融資額超過20億元，最近一次融資完成于去年10月，當(dāng)時首汽約車獲得數(shù)億美元的C輪融資，但投資方身份并未公布。

野蠻生長

“無論集團(tuán)直管，還是尋求新一輪融資，都體現(xiàn)出首汽約車進(jìn)一步加碼網(wǎng)約車競爭的意圖。”張翔表示，網(wǎng)約車市場正在經(jīng)歷第二波“野蠻生長”，未來格局如何尚存不確定性，雖然目前首汽約車屬于頭部平臺，但也面臨巨大競爭壓力。

第二波“野蠻生長”源于車企扎堆涌入出行市場。近兩年來，長安汽車、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、小鵬汽車、廣汽集團(tuán)等車企相繼入局國內(nèi)移動出行市場，T3出行、享道出行、如祺出行、有鵬出行等新網(wǎng)約車平臺涌入，覆蓋低端、中端、高端各細(xì)分市場。

車企紛紛入局的背后是網(wǎng)約車市場的巨大潛力。易觀分析發(fā)布報告預(yù)測，去年國內(nèi)網(wǎng)約車市場交易額為2499.1億元，今年、明年有望分別達(dá)到3542.1億元和4022.9億元，年復(fù)合增長率約12%。

這些背靠車企的新網(wǎng)約車平臺，自上線以來擴(kuò)張迅速。以一汽、東風(fēng)、長安推出的T3出行為例，2019年7月該平臺才正式上線運(yùn)營，但去年車隊(duì)規(guī)模便達(dá)到4萬輛，同比增長233.3%。去年11月，T3出行宣布平臺日訂單突破60萬，累計注冊用戶數(shù)破千萬。

“雖然網(wǎng)約車市場整體容量還在擴(kuò)大，但大部分新玩家都將目光投向一二線成熟存量市場，對更下沉的增量市場興趣相對不大。這導(dǎo)致網(wǎng)約車新玩家的很多市場份額都是從首汽約車等老玩家手中搶得，雙方存在直接競爭關(guān)系。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示。

從用戶規(guī)模上看，首汽約車的行業(yè)地位已被新網(wǎng)約車平臺所挑戰(zhàn)。易觀分析發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，去年12月首汽約車乘客端活躍用戶規(guī)模為268.5萬，而一汽、東風(fēng)、長安旗下T3出行，上汽集團(tuán)旗下享道出行也均升至百萬量級，其中T3出行為265.8萬，僅比首汽約車少2.7萬。

格局待變

與網(wǎng)約車行業(yè)第一波“野蠻生長”不同，近兩年新入局的網(wǎng)約車平臺已不再依靠補(bǔ)貼和低價獲得規(guī)模性增長，各家都希望通過布局智能網(wǎng)聯(lián)，形成產(chǎn)品和服務(wù)的差異化優(yōu)勢，迅速趕上老玩家。

T3出行CEO崔大勇表示，自動駕駛是車企布局網(wǎng)約車的根本邏輯。車企背景的網(wǎng)約車平臺，可以通過車輛出廠時大規(guī)模前裝智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用，建立包括司機(jī)數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、視覺和語音數(shù)據(jù)等在內(nèi)的數(shù)據(jù)生態(tài)，更有利于實(shí)現(xiàn)平臺車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)與車輛的深度融合，建立技術(shù)和數(shù)據(jù)的輸出能力。

去年8月，曹操出行與元戎啟行合作測試自動駕駛車輛，計劃在2022年杭州亞運(yùn)會期間提供自動駕駛出行服務(wù)。去年12月，T3出行也與蘇州市政府、一汽、東風(fēng)、長安、小馬智行、輕舟智航等成立自動駕駛生態(tài)運(yùn)營聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟，以生態(tài)聯(lián)盟形式參與到自動駕駛的商業(yè)化探索中。

值得注意的是，除差異化競爭，合規(guī)性也正在成為影響網(wǎng)約車市場未來格局的一大因素。原中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)表示，近日網(wǎng)上熱議的“貨拉拉”事件，反映出部分“野蠻生長”的網(wǎng)約車企業(yè)不合規(guī)的車輛和司機(jī)比例較高，缺乏足夠的安全保障措施。

從整體趨勢來看，各地對網(wǎng)約車的監(jiān)管趨嚴(yán)，力求逐步走向完全合規(guī)化。去年12月，交通運(yùn)輸部等六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深入推進(jìn)道路運(yùn)輸安全專項(xiàng)整治，切實(shí)加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全協(xié)同監(jiān)管的通知》(以下簡稱《通知》)，明確提出要推動平臺、車輛、司機(jī)信息共享，利用大數(shù)據(jù)嚴(yán)查非法網(wǎng)約車。

交通部數(shù)據(jù)顯示，今年1月，雙合規(guī)完成訂單率從高到低分別為享道出行、曹操出行、首汽約車、T3出行、如祺出行、滴滴出行、美團(tuán)打車、萬順叫車、花小豬。雙合規(guī)指車輛和司機(jī)均符合政策要求，雙合規(guī)完成的訂單率越高，意味著該網(wǎng)約車平臺經(jīng)營越規(guī)范。

作為國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)頭部平臺，滴滴出行、花小豬等C2C模式平臺的合規(guī)性壓力較大。不過，張翔表示，合規(guī)運(yùn)力稀缺是整個網(wǎng)約車市場的難題，新入局的玩家們同樣面臨合規(guī)性挑戰(zhàn)。隨著監(jiān)管力度持續(xù)加強(qiáng)，將加速出清不合規(guī)運(yùn)力，網(wǎng)約車市場可能將迎來一輪大洗牌。(劉洋 濮振宇)