多年來，長城、吉利、長安等自主SUV市場的翹楚，不斷通過自我革新抵御著合資車企的強勢進攻。在合資車型的輪番轟炸中，類似于哈弗H6、長安CS75等自主品牌初代“爆款”車型在長期的市場積淀中，通過煥新產品實力與高性價比，努力維護著自主SUV的市場尊嚴。

1月，車市迎來“開門紅”，在自主品牌和合資品牌的市場爭奪中，自主品牌在SUV上的地位是愈發穩固，其中哈弗H6以及長安CS75系列月銷量均在4萬輛以上，斬獲SUV銷量榜前兩位。另外，吉利博越以2.69萬輛的銷售成績位居SUV銷量榜第四名，同時也是銷量僅次于哈弗H6以及長安CS75的自主品牌車型。可以說，以長城、長安以及吉利為代表的自主品牌SUV在這一細分市場中的地位愈發穩固。

♦全新“爆款”來襲

據悉，這三大自主品牌將會再度推出3款重磅車型來爭奪中型SUV的市場份額。這三款車型分別是來自長城汽車的WEY摩卡，長安引力系列的第二款車型UNI-K以及來自吉利的星越L。作為主打高端市場的三款重磅車型，來自長城汽車的WEY摩卡將于3月上市，而長安UNI-K也將有望于3月上市。相比較而言，剛剛敲定命名的星越L則要晚一些，預計將在4月亮相，并于上半年上市。三大自主品牌的巨頭，紛紛在高端路線的中型SUV領域發力，自主頭部品牌的新一輪“爆款”產品將集中抵達戰場。

自主品牌初代“爆款”產品強勢走紅，除了自身綜合產品力出色之外，也趕上了SUV市場快速增長的大勢。然而，如今自主品牌這新一撥“爆款”SUV所面臨的市場環境已經發生了轉變，在消費市場進入存量競爭階段以及外資產品導入、降價的強大攻勢之下，自主新品所面臨的競爭環境之嚴峻，已遠非當時可比。除了要考慮消費者最關注的價格因素外，還要在原有產品的基礎上進一步升級，與更多的合資產品一較高下。在新的市場環境下，這些新產品的競爭優勢和市場策略備受關注。

有分析人士指出，初代爆款產品已在市場中逐漸失去了競爭力，并且在增量市場萎縮的大環境下，各細分車型的銷量均有所下滑。企業為了鞏固市場份額，必須推出新車型，通過打造更富競爭力的“爆款”產品確保市場份額穩定。

與此同時，在初代爆款產品遭遇銷量波動、終端優惠擴大之時，新車型的出現更可以看作是一次基于產品升級的價值強化行動，即用“加量不加價”甚至主動“抑價”的方式保住產品在主流SUV市場的份額。以剛剛發布預售價的長安UNI-K為例，其15.79萬～18.89萬元預售價則是長安UNI-K除去出眾產品力之外角逐市場的另一“殺手锏”。在其所處的中大型SUV細分市場中，目前以別克昂科威、大眾途觀L為代表的合資品牌產品，已經通過終端優惠下探到了20萬元以內的細分市場。此外，例如本田冠道、福特銳界等更高級別的車型也可能被長安UNI-K“搶走”潛在用戶。

♦自主SUV崛起背后的邏輯

進入2021年，自主SUV轉型發展的壓力來自兩個方面。一方面是品牌高端化，自主品牌想要發展得更好甚至走向世界，必須擁有更高的利潤作為研發和戰略布局的基礎，而更高的利潤一定是需要品牌力作為支撐的。目前自主品牌利潤最高的主機廠是長城汽車，單一品牌利潤最高的是領克汽車，而它們的利潤率相比合資產品來說仍有提升空間。

第二方面，傳統燃油車市場向新能源汽車市場的過渡會淘汰一批車企，而且這次過渡會是無差別洗牌，合資品牌、自主品牌與進口車在市場強大的下行壓力中，只能“八仙過海，各顯神通”。

從去年開始，不少自主品牌就已經開始在SUV市場進行高端化嘗試。長安汽車發布了UNI序列，長城汽車的坦克300以及未來的500和600，奇瑞的瑞虎8PLUS和星途攬月，雖然目前來看只是做有關設計層面和配置方面的修改，但其中顯現出的戰略意圖非常明顯，自主SUV不會滿足于15萬元級別的市場。

實際上，自主品牌SUV的市場占有率是在下降的，但容易陷入困境的多是一些技術相對落后的本土車企，市場在經歷新一輪的洗牌，而部分優秀的自主品牌還是能夠在競爭愈發殘酷的市場中堅持下來，并有能力在中、高端市場占得一定份額，很多品質上乘的自主品牌SUV，一經上市就訂單過萬，與外資品牌不相伯仲。這既是市場消費升級的體現，也是中國消費者愈發成熟的體現。

如今一些自主品牌的SUV無論在產品力和可靠性方面都不輸同級外資品牌，在動力、操控調校，以及駕駛質感等方面得到提升之后，自主品牌的新車型競爭力更強。而且，自主品牌更了解國人需求，產品更適合中國市場。現在的自主品牌開始更加重視如何做強品牌、做強產品，和用戶貼得更近，這是自主品牌取得成功的重要原因之一。(韓冬)