昨天，我們探討了高檔車市場(chǎng)那些“老牌勁旅”曾經(jīng)或正在錯(cuò)失的機(jī)遇。今日，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)繼續(xù)分析二線高檔車市場(chǎng)的另外三大亮點(diǎn)。

躍升“三甲” 紅旗年銷售40萬(wàn)輛可期

作為一汽集團(tuán)著力復(fù)興的自主高檔品牌，紅旗繼續(xù)延續(xù)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。最新數(shù)據(jù)顯示，1-2月，紅旗累計(jì)銷量突破45500輛，同比增長(zhǎng)178%;繼1月再奪二線高檔單月銷量冠軍后，繼續(xù)保持引領(lǐng)之勢(shì)。

自2018年1月“新紅旗品牌戰(zhàn)略”發(fā)布以來(lái)，紅旗就開(kāi)啟了跨越式發(fā)展之路，從徘徊不前一躍躋身二線高檔車“三強(qiáng)之列”。在產(chǎn)品層面，紅旗已經(jīng)形成由H5、H7、H9組成的轎車家族，以及E-HS3、HS5、HS7、E-HS9組成的SUV家族，產(chǎn)品矩陣日趨完善。

有業(yè)內(nèi)人士分析，“以往高高在上的紅旗，如今已經(jīng)非常‘接地氣’，旗下多數(shù)車型幾乎都成了市場(chǎng)爆款，而這正是紅旗銷量不斷攀升的秘訣”。數(shù)據(jù)顯示，2018年，紅旗銷量同比增長(zhǎng)624%;2019年，銷量突破10萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)203%;2020年，銷量邁上20萬(wàn)輛新臺(tái)階，同比增長(zhǎng)100%。

值得注意的是，紅旗主銷車型H5、HS5的售價(jià)區(qū)間仍停留在15萬(wàn)-20萬(wàn)元，與主流合資二線高檔車尚存一定差距。在走訪市場(chǎng)時(shí)，也有某二線高檔品牌銷售人員對(duì)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者直言，“紅旗車并不是我們的競(jìng)品，只是有幾款車做的比較好。”

2021年，伴隨新能源領(lǐng)域布局的不斷完善，以及“創(chuàng)新·2030中國(guó)一汽紅旗阩旗(R.Flag)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略”和紅旗“12211”戰(zhàn)略的相繼落地，勢(shì)必助力紅旗品牌繼續(xù)騰飛，向著銷售40萬(wàn)輛的“小目標(biāo)”發(fā)起沖擊。

國(guó)產(chǎn)化效果初顯 冒險(xiǎn)家助力林肯“加速”

“從購(gòu)車到交車再到用車，我都感受到林肯品牌細(xì)膩和周到的服務(wù)。有一次去4S店洗車，碰巧他們?cè)诟阋粋€(gè)節(jié)日活動(dòng)，氛圍特別好。”去年10月，王女士賣掉了陪伴自己7年的長(zhǎng)安福特福克斯，轉(zhuǎn)而購(gòu)入剛剛國(guó)產(chǎn)上市的林肯冒險(xiǎn)家。談及選車經(jīng)歷，她對(duì)記者表示，“林肯本不是首選，但是來(lái)看車的時(shí)候，一下子就被冒險(xiǎn)家的高性價(jià)比和銷售人員的熱情吸引了。”

王女士在購(gòu)車過(guò)程中體驗(yàn)到的，正是林肯品牌秉承“林肯之道”所做出的改變和突破。正如林肯中國(guó)總裁毛京波在接受采訪時(shí)所說(shuō)，“把握好品牌、打磨好產(chǎn)品以及與客戶做到走心的溝通”。

從“二次入華”時(shí)的“默默無(wú)聞”，到“一年推出三款國(guó)產(chǎn)車型”的強(qiáng)勢(shì)回歸，在毛京波的帶領(lǐng)下，2020年，林肯品牌開(kāi)始“進(jìn)入消費(fèi)者的購(gòu)買預(yù)期”。這一年，林肯在華銷量一舉突破6萬(wàn)輛“大關(guān)”，創(chuàng)下自2014年入華以來(lái)最高年度銷量記錄，成功實(shí)現(xiàn)“逆襲”。其中，上市僅九個(gè)月的冒險(xiǎn)家更是占據(jù)“半壁江山”，累計(jì)銷售31795輛，助力林肯開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)化新征程。

2021年，林肯同樣迎來(lái)“開(kāi)門紅”，1月銷量達(dá)到8200輛，同比增長(zhǎng)162%。雖然在銷量上仍與二線頭部陣營(yíng)存在不小的差距，但值得期待的是，隨著品牌形象的不斷深化、國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)一步推進(jìn)，以及產(chǎn)品矩陣的持續(xù)完善，林肯品牌也將為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更多精彩。

兼顧品牌、銷量 保時(shí)捷喜迎來(lái)華“弱冠之年”

2021年，保時(shí)捷將迎來(lái)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)20周年。回顧過(guò)往，保時(shí)捷在華銷量呈穩(wěn)定攀升之勢(shì)。2020年，保時(shí)捷在華交付汽車88968輛，同比增長(zhǎng)2.6%，而中國(guó)也連續(xù)第六年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。

2015-2020年保時(shí)捷品牌在華銷量統(tǒng)計(jì) 來(lái)源: 官方公布數(shù)據(jù)

在保時(shí)捷的銷量構(gòu)成中，卡宴和MACAN兩款SUV車型占到近九成份額。不可否認(rèn)，旗下SUV車型的暢銷為保時(shí)捷的發(fā)展輸入源源不斷的動(dòng)力，然而這并未影響其品牌定位。在世界三大超跑 “神車”之中，保時(shí)捷918依然占據(jù)重要一席。此外，2020年，保時(shí)捷雙門跑車在華兩位數(shù)的增長(zhǎng)率，更是說(shuō)明了市場(chǎng)對(duì)于這一超跑品牌的認(rèn)可。

“頂級(jí)的購(gòu)買者追求一種特殊的設(shè)計(jì)、概念和體驗(yàn)，他們對(duì)車很內(nèi)行，在某種程度上是關(guān)注保時(shí)捷在某些特定領(lǐng)域里的突破和發(fā)展，”北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭對(duì)記者表示，“對(duì)保時(shí)捷跑車與SUV兩個(gè)購(gòu)買群體來(lái)說(shuō)，一個(gè)是突出服務(wù)、突出專門化設(shè)計(jì)，另外一個(gè)是突出大眾化生產(chǎn)，互不影響，也并不會(huì)降低保時(shí)捷的品牌形象。”

一方面穩(wěn)定高端的品牌形象，另一方面打造持續(xù)的“輸血機(jī)制”，保時(shí)捷很好地兼顧了品牌與銷量。未來(lái)，伴隨保時(shí)捷“2025戰(zhàn)略”下的全面轉(zhuǎn)型，以及中國(guó)市場(chǎng)的不斷發(fā)展與成熟，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已是“弱冠之年”的保時(shí)捷前景可期。

總之，紅旗品牌的跨越式發(fā)展讓其從“曾經(jīng)的落寞”中脫穎而出，林肯和保時(shí)捷也各有亮點(diǎn)。但相比之下，二線高檔中一些“掉隊(duì)品牌”則已滑至市場(chǎng)邊緣，到了退無(wú)可退的地步。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，謳歌在華銷量約為1.1萬(wàn)輛，英菲尼迪銷量約為2.6萬(wàn)輛;而DS的銷量最慘，只賣出425輛汽車，同比驟降79.9%，直接導(dǎo)致其經(jīng)銷商面臨著月銷兩位數(shù)的尷尬局面。面對(duì)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這些“掉隊(duì)品牌”未來(lái)還有多大的生存空間呢?(張懿)