即使情況快速得到解決，港口擁堵以及本已受到限制的供應鏈的進一步延誤也是不可避免的。

據外媒報道，自3月23日以來，一艘集裝箱船在蘇伊士運河航道擱淺，導致其他裝載貨物、零部件和設備的集裝箱船無法通過這條關鍵的貿易通道。汽車制造商和供應商們預計，他們的供應鏈或將因此受到影響。

奧迪表示，航道封鎖可能會影響整車的交付以及途中的材料供應。奧迪在一份電子郵件聲明中表示，“運輸一般需要幾個星期，因此負面影響不會立即顯現。然而，如果航道封鎖持續更長時間，情況可能有所改變。”

向汽車行業供應涂料、塑料和電池材料的德國化工巨頭巴斯夫表示，盡管當前形勢仍不明朗，但是預計歐洲和亞太地區之間的航運將出現延誤。巴斯夫在一份聲明中表示，“航運中斷的具體時長將決定該事故對巴斯夫供應鏈的具體影響。當前對此進行估計還為時過早，我們目前正在全面監測和分析情況。”

大眾汽車表示，迄今為止運輸中斷尚未影響到該公司的生產情況。“不過，如果運河的交通堵塞時間過長，這種情況肯定需要重新評估。”大眾說道。

寶馬表示，此次運河航道封鎖短期內不會對其工廠的供應狀況產生負面影響。該公司表示，“我們仍繼續在按計劃生產。”

德國汽車工業協會(VDA)表示，目前無法準確估計蘇伊士運河的航道封鎖會對德國汽車工廠的供應產生何種影響。該協會表示，繞行南非的另一條航線大約要多花10天時間。VDA發言人表示，航運公司目前正在權衡，是選擇這條“長得多”的航線，還是等待在可預見的未來蘇伊士運河能夠重新完全啟用。

穆迪投資者服務公司稱，全球每年約有30%的集裝箱運輸通過這條運河。該公司稱，如果封鎖持續，這條貿易路線的中斷可能會影響全球約10%至15%的集裝箱吞吐量。穆迪稱，包括汽車制造商和供應商在內的歐洲制造業將受到最嚴重沖擊，部分原因在于其“準時制”的供應策略，該策略依賴于精確、不受干擾的交貨時間表。

穆迪分析師Daniel Harlid表示，“歐洲的汽車制造商們不儲備零部件，手頭的零部件只夠短期使用，需要從亞洲制造商那里采購零部件。即使情況快速得到解決，港口擁堵以及本已受到限制的供應鏈的進一步延誤也是不可避免的。”

截止目前，還不清楚“救援隊”需要多長時間才能拆解世界上最大的集裝箱船之一“ Ever Given”。一些專家認為，運河可能會封鎖數周，導致雙向交通都將受阻。(占亞娥)