當(dāng)前的動力電池行業(yè)正經(jīng)歷著激烈的競爭。一方面，在成本上漲等壓力下一些企業(yè)不得不漲價以謀生存;另一方面，為搶占更多的市場占有率，企業(yè)間的競爭仍在進一步加劇。在新能源汽車市場擴大的過程中，作為核心零部件的動力電池行業(yè)，機遇面前，也不得不面對激烈的競爭危機。

♦2月裝機量同比大幅增長，行業(yè)競爭加劇

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月，動力電池裝機量為5.6GWh，同比上升832.9%，環(huán)比下降35.6%。受新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長影響，2月動力電池裝車量同比繼續(xù)保持大幅增長。“動力電池行業(yè)的高增長和新能源汽車的產(chǎn)銷量增長一致。”雖然，今年新能源汽車較好的增長態(tài)勢，必然帶動動力電池裝機量不斷上漲，但高增長背后行業(yè)的競爭也在不斷加劇。

1-2月，我國新能源汽車市場共計 41 家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少4 家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為10.5GWh、12.0GWh和13.2GWh，占總裝車量比分別為74.0%、84.0%和92.5%。配套企業(yè)數(shù)量的減少充分說明行業(yè)競爭的加劇。

♦原材料價格上漲推動電池提價，進一步加劇行業(yè)競爭態(tài)勢

與行業(yè)競爭加劇同時推進的還有來自價格方面的競爭壓力。今年以來，遠東電池、卓能、億緯鋰能、鵬輝等電池企業(yè)紛紛發(fā)出調(diào)價函，希望能提升動力電池的價格。眾所周知，隨著技術(shù)的進步和規(guī)模效益的增長，近年來，動力電池的價格總體呈不斷下降的態(tài)勢。而且，隨著補貼的大幅退坡，車企也在不斷壓低電力電池等核心零部件的價格，以期能增強新能源汽車的性價比。動力電池企業(yè)要想漲價幾乎不可能，過去也很少出現(xiàn)這種情況，這么多企業(yè)集體提出漲價的情況也不多見。

分析這些動力電池企業(yè)集體漲價的原因，根本在于原材料價格的上漲。數(shù)據(jù)顯示，電池原材料自去年11月開始了一輪漲價潮，其中，正極材料和電解液，主要是碳酸鋰、前驅(qū)體和六氟磷酸鋰等漲勢明顯。統(tǒng)計顯示，從去年11月到3月，碳酸鋰價格上漲了80%;三元前驅(qū)體的價格則由2020年7月的7.2萬元，上漲到今年3月份的12萬元左右，上漲67%，是相對漲幅相對較小的;磷酸鐵鋰正極材料則從今年1月開始漲價，且仍有上漲趨勢;電解液的主要成分六氟磷酸鋰，已經(jīng)從去年最低的6.4萬元/噸漲到了目前的報價20萬元/噸左右，且出現(xiàn)供應(yīng)不足的現(xiàn)象。

原材料的價格上漲，使得動力電池企業(yè)不得不考慮價格上漲的問題，有企業(yè)估算可能會帶來動力電池成本上漲20%左右。與此同時，動力電池的頭部企業(yè)，在原材料采購、儲備方面具有一定的優(yōu)勢，尚未提出漲價，這也讓部分中小企業(yè)的漲價很難得到車企的支持。同時，這些企業(yè)漲價勢必將減弱其市場競爭力，面臨被淘汰的風(fēng)險，進一步加劇行業(yè)競爭態(tài)勢。(王金玉)