繼特斯拉在北美發(fā)布了全新電動(dòng)皮卡Cybertruck以及通用汽車發(fā)布了悍馬純電動(dòng)皮卡之后，又一家國(guó)外企業(yè)宣布進(jìn)軍電動(dòng)皮卡業(yè)務(wù)，加速了皮卡電動(dòng)化進(jìn)程。日前，麥格納正式發(fā)布了全新的eBEAM電動(dòng)車橋技術(shù)，旨在更快地將電動(dòng)皮卡推向市場(chǎng)。這個(gè)新情況引起國(guó)內(nèi)業(yè)界高度關(guān)注。

皮卡電動(dòng)化的春天來(lái)了嗎?這是業(yè)界普遍關(guān)注的問(wèn)題。

eBEAM電動(dòng)車橋加速皮卡電動(dòng)化

“皮卡電動(dòng)化是一項(xiàng)大膽的嘗試。皮卡車主需要其車輛保持現(xiàn)有的拖拽能力，而我們通過(guò)eBeam電動(dòng)車橋技術(shù)實(shí)現(xiàn)了這個(gè)愿望。”麥格納動(dòng)力總成總裁湯姆·洛克(Tom Rucker)表示，“車橋是卡車強(qiáng)度的核心要素，我們很高興能研發(fā)eBeam技術(shù)。100多年以來(lái)，這是首次實(shí)心梁車橋的重大改進(jìn)。”

據(jù)介紹，eBeam專為皮卡和輕型商用車向混合動(dòng)力或純電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)的過(guò)渡而設(shè)計(jì)，可以與現(xiàn)有的卡車結(jié)構(gòu)相集成，而無(wú)需特制的懸架、底盤或制動(dòng)系統(tǒng)。并且，eBeam集成了電池電動(dòng)或混合動(dòng)力系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)化的設(shè)計(jì)能滿足車輛高載荷要求，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)與之相匹配的持續(xù)性功率輸出，這一設(shè)計(jì)提供了經(jīng)濟(jì)有效的解決方案。該技術(shù)具有可擴(kuò)展性，讓汽車制造商有能力在保證實(shí)用性和功能性的前提下實(shí)現(xiàn)卡車的電動(dòng)化。

“麥格納eBEAM電動(dòng)車橋與現(xiàn)有電驅(qū)動(dòng)橋的區(qū)別在于，電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋的同軸布置技術(shù)突破了現(xiàn)有的平行軸布置，集成度更高，效率更高、噪聲更小;并且在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了雙速方案，從而進(jìn)一步讓電機(jī)更多地工作在高效區(qū)，兼顧高速度以及大扭矩兩類工況，使得電動(dòng)車輛的整車性能更佳。”新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究者曹廣平在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，麥格納eBeam電動(dòng)車橋的技術(shù)可實(shí)現(xiàn)單電機(jī)、單速方案，單電機(jī)、雙速方案和雙電機(jī)、具有扭矩矢量控制的單速方案，可以說(shuō)更加靈活地滿足了人們對(duì)電動(dòng)皮卡的各種需求，為加速皮卡電動(dòng)化做出了有益的嘗試。

福田汽車車橋應(yīng)用系統(tǒng)總工程師牛玉芹表示，麥格納eBEAM電動(dòng)車橋全面采用鋁制材料，車身更輕，并且結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理和緊湊，大大減少了車體空間;同時(shí)，該車橋技術(shù)在平衡性和平穩(wěn)性方面也是一大亮點(diǎn)。

皮卡電動(dòng)化將成為汽車行業(yè)新風(fēng)口

從2016年國(guó)家首次提出皮卡進(jìn)城試點(diǎn)到越來(lái)越多的城市加入了皮卡解禁隊(duì)列，如今，皮卡已成為汽車市場(chǎng)一股不可忽視的強(qiáng)勁力量。

2020年，我國(guó)皮卡累計(jì)銷售49.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.58%，近20個(gè)地區(qū)先后發(fā)布解禁信號(hào);并且在汽車整體電動(dòng)化的今天，隨著新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，全球商用車更加注重節(jié)能、減排，皮卡電動(dòng)化已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

“當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外幾乎所有的主流皮卡生產(chǎn)企業(yè)都相繼推出了新能源皮卡，皮卡電動(dòng)化熱度明顯提升，已經(jīng)成為了行業(yè)共識(shí)。”福田汽車研究院院長(zhǎng)劉正飛表示，隨著汽車電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，皮卡電動(dòng)化也將提上日程，或?qū)⒊蔀槠囆袠I(yè)發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)口。

海格皮卡銷售公司副總經(jīng)理張鐵軍也表示，繼國(guó)家推進(jìn)客車類產(chǎn)品實(shí)施新能源戰(zhàn)略尤其在公共交通領(lǐng)域基本達(dá)到預(yù)期目標(biāo)后，卡車類商用車產(chǎn)品新能源化繼往開(kāi)來(lái)，皮卡也有“嘗鮮”。他介紹，隨著國(guó)家及地方不斷出臺(tái)促進(jìn)皮卡市場(chǎng)發(fā)展政策及皮卡文化自信發(fā)展，國(guó)內(nèi)皮卡銷量跑贏大盤，隨之一些皮卡企業(yè)開(kāi)始試水純電動(dòng)皮卡產(chǎn)品且在屬地的公共管服行業(yè)投入使用。

同樣，長(zhǎng)城皮卡品牌公司總經(jīng)理崔曉輝認(rèn)為，皮卡電動(dòng)化是未來(lái)皮卡發(fā)展的方向之一。他介紹，作為我國(guó)皮卡領(lǐng)軍企業(yè)，長(zhǎng)城皮卡時(shí)刻遵循同行業(yè)發(fā)展需求和生態(tài)環(huán)保需求，提出構(gòu)建皮卡“五化(乘用化、網(wǎng)聯(lián)化、清潔化、定制化、智能化)新生態(tài)”;特別是在清潔化方面，長(zhǎng)城皮卡推出純電動(dòng)皮卡，未來(lái)還將推出氫燃料皮卡。

據(jù)悉，國(guó)內(nèi)不少品牌都已經(jīng)開(kāi)始布局純電動(dòng)皮卡，比如，江鈴域虎7電動(dòng)皮卡、鄭州日產(chǎn)銳騏電動(dòng)工程車、江淮帥鈴T6電動(dòng)皮卡、黃海N2電動(dòng)皮卡、上汽大通T70電動(dòng)版以及長(zhǎng)城炮電動(dòng)皮卡等車型。

“早在2016年初，我們就推出了黃海N2純電動(dòng)皮卡，為國(guó)產(chǎn)皮卡開(kāi)啟零排放新時(shí)代。”黃海汽車營(yíng)銷公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪表示，在不斷推出新產(chǎn)品的同時(shí)，黃海汽車也一直致力于拓展新能源皮卡領(lǐng)域，已經(jīng)成功研發(fā)出CNG雙燃料型皮卡、電動(dòng)皮卡，成為皮卡行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的“綠色企業(yè)”。據(jù)了解，作為家用皮卡，黃海N2純電動(dòng)皮卡百公里經(jīng)濟(jì)電耗僅為20kW·h，電費(fèi)僅為10元，為車主節(jié)省了可觀的燃油成本。

事實(shí)上，汽車行業(yè)電氣化已經(jīng)成為一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。通用汽車首席執(zhí)行官也曾表示，通用汽車將會(huì)百分之百地進(jìn)行電動(dòng)化改造。通用汽車卡車部門GMC的負(fù)責(zé)人也表示，通用汽車正在考慮對(duì)卡車品牌進(jìn)行全面電動(dòng)化。

“當(dāng)前，為滿足日益升級(jí)的消費(fèi)需求以及綠色環(huán)保的政策要求，皮卡車型在乘用化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及電動(dòng)化等方面正在大力突破，新能源皮卡產(chǎn)品的市場(chǎng)前景也會(huì)越來(lái)越廣闊。”山東汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)譚秀卿說(shuō)。

電動(dòng)皮卡處境不佳皮卡電動(dòng)化困難有待破解

雖然皮卡電動(dòng)化已經(jīng)成為定勢(shì)，但在實(shí)際生活中，電動(dòng)皮卡的處境并不樂(lè)觀。

“純電皮卡成本高，政策補(bǔ)貼很少，脫離皮卡價(jià)值屬性和出行場(chǎng)景，很難有個(gè)體消費(fèi)行為。”張鐵軍告訴記者，皮卡電動(dòng)化技術(shù)已不是瓶頸，關(guān)鍵在于其商業(yè)價(jià)值(即能給客戶帶來(lái)什么價(jià)值)，否則皮卡電動(dòng)化將有名無(wú)實(shí)。

據(jù)介紹，我國(guó)新能源皮卡的用戶大多數(shù)為電力、郵政、市政等政府部門，或者是駕校、貨拉拉、快狗打車以及快遞公司等大客戶，只有少數(shù)的普通用戶選擇新能源皮卡。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)新能源皮卡的發(fā)展只是開(kāi)始，并未全面爆發(fā)。

“車輛成本、續(xù)駛里程、動(dòng)力性能是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)皮卡發(fā)展道路上的三大‘絆腳石’。如果解決了這三個(gè)問(wèn)題，相信我國(guó)皮卡的電動(dòng)化之路也將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。”一位曾經(jīng)在江鈴輕汽集團(tuán)負(fù)責(zé)皮卡業(yè)務(wù)的人士表示，電動(dòng)皮卡的成本較高，與傳統(tǒng)燃油皮卡價(jià)格相比懸殊很大，這對(duì)個(gè)體用戶來(lái)說(shuō)是一個(gè)難以接受的現(xiàn)實(shí);在續(xù)駛里程、動(dòng)力性能以及配套設(shè)施等方面，電動(dòng)皮卡還有提升空間。比如，充電難、寒冷天氣電池性能出現(xiàn)衰減、皮卡沒(méi)有足夠的空間來(lái)裝置“龐大”的電池系統(tǒng)、續(xù)駛里程滿足不了普通用戶的需求等諸多問(wèn)題都有待解決。

曹廣平認(rèn)為，當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)皮卡的發(fā)展，在管理上主要受制于政策把皮卡劃歸商用車類，且在皮卡進(jìn)城等方面予以限制，也就限制了其更大發(fā)展;在技術(shù)上主要是受限于電池技術(shù)。

如何破解電動(dòng)皮卡發(fā)展難題?曹廣平說(shuō)，首先要在政策上為皮卡的歸屬掃清障礙，根據(jù)用戶的實(shí)際使用情況劃分皮卡歸屬類別，大排量、大型皮卡劃歸商用車類，但小排量以及電動(dòng)化的小型皮卡劃歸乘用車類更為合適，并且適當(dāng)鼓勵(lì)發(fā)展混合動(dòng)力皮卡和微型電動(dòng)皮卡，與燃油皮卡甚至其他乘用車、商用車進(jìn)行市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)才最為合理，徹底清除“用管錯(cuò)位”問(wèn)題。

劉正飛認(rèn)為，當(dāng)前，電動(dòng)皮卡的使用成本與燃油車差距不大，主要靠國(guó)家政策驅(qū)動(dòng)，并且在動(dòng)力、性能、出勤率等方面還有很多不足有待彌補(bǔ);皮卡電動(dòng)化必須回歸車輛本質(zhì)，讓產(chǎn)品性價(jià)比經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)。(姚會(huì)法)