消息來(lái)得太快，就像龍卷風(fēng)。3個(gè)月前澄清自己沒(méi)有造車(chē)計(jì)劃，叫大家不信謠、不傳謠的小米，現(xiàn)在自己站出來(lái)宣布要造車(chē)了!

3月30日晚，小米CEO雷軍在剛剛結(jié)束的小米春季新品發(fā)布會(huì)上宣布：“今天，我們終于迎來(lái)了一次小米歷史上最重大的決定，小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。”

當(dāng)日下午，小米已經(jīng)發(fā)布公告中宣布擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。小米還在公告中表示，小米CEO雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

11年又迎蛻變 全資造車(chē)

雷軍在發(fā)布會(huì)上滿(mǎn)懷深情地表示：“過(guò)去的兩個(gè)半月，對(duì)我來(lái)說(shuō)是一段極為艱難的日子，因?yàn)槲覀冇謱⒂右粓?chǎng)新的蛻變”，他指的顯然是即將開(kāi)始的造車(chē)征程。

雷軍對(duì)造車(chē)的興趣，最早出現(xiàn)在2013年。那年他曾兩次赴美拜訪特斯拉CEO馬斯克，曾公開(kāi)表示對(duì)特斯拉和電動(dòng)汽車(chē)有極大好奇心。此后的2014年，雷軍通過(guò)順為資本參與蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)起創(chuàng)立。2016年，順為資本參與小鵬汽車(chē)A+輪融資。2019年，小米高層向雷軍建言，2019年底到2020年初，是小米入局造車(chē)的時(shí)機(jī);順為資本向小鵬汽車(chē)投資5000萬(wàn)美元。

據(jù)雷軍透露，2021年1月15日，小米董事會(huì)建議研究電動(dòng)汽車(chē)前景。在開(kāi)始的時(shí)候他非常抗拒，覺(jué)得小米好不容易把手機(jī)業(yè)務(wù)做好，擔(dān)心造車(chē)會(huì)分心。但樹(shù)欲靜而風(fēng)不止，在時(shí)代大浪潮前，小米依然開(kāi)始調(diào)研造車(chē)。在調(diào)研過(guò)程中，有很多人拼命勸他造車(chē)，當(dāng)然也有很多反對(duì)的聲音。但經(jīng)過(guò)了75天的思考，85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通，200多位汽車(chē)行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，2次正式董事會(huì)后，雷軍終于今天代表小米正式承認(rèn)，小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。

雷軍表示，就在今晚的發(fā)布會(huì)前小米官微做了個(gè)調(diào)查，有一兩萬(wàn)人參與，92%的人表示他們支持小米造車(chē)，會(huì)買(mǎi)小米造的車(chē)。他表示非常清楚汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，也清楚動(dòng)輒上百億投資，三五年才能見(jiàn)效。但現(xiàn)在的小米不是十年前的小米，今天的小米，已經(jīng)有一點(diǎn)點(diǎn)的積累，是值得大干一場(chǎng)的時(shí)候。小米有1萬(wàn)多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)，還有全球最好的智能生態(tài)，還有1080億元現(xiàn)金余額。“小米虧得起”，雷軍說(shuō)。

雷軍還透露，就在發(fā)布會(huì)前的兩三個(gè)小時(shí)里，就有很多投資人詢(xún)問(wèn)他是否有好的投資機(jī)會(huì)，但小米依然決定將全資造車(chē)。雷軍宣布，他將親自帶隊(duì)，這將是他人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，“我深知做出決定意味著什么，愿意壓上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。”

行業(yè)看好小米造車(chē)

當(dāng)一切塵埃落定，最令人好奇的就是小米將如何造車(chē)。公告中和發(fā)布會(huì)上并沒(méi)有公開(kāi)很多小米造車(chē)的具體信息，在此前的傳聞中，有知情人士透露，小米將把汽車(chē)組裝外包給合同制造商，該公司的智能手機(jī)使用的是這種模式。小米依靠富士康等代工廠商制造手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)判斷，手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入飽和期，沒(méi)有更大發(fā)展空間，以小米為代表的手機(jī)企業(yè)必然要尋找新的發(fā)展方向，規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的新能源汽車(chē)行業(yè)與手機(jī)行業(yè)相近，有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ鞘謾C(jī)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)的最好選擇，這是大勢(shì)所趨。

崔東樹(shù)對(duì)小米造車(chē)頗為看好，他認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)在制造端，通過(guò)規(guī)模化的零部件可以大幅降低成本，在駕駛體驗(yàn)上也更有優(yōu)勢(shì)，因此將比燃油車(chē)有更大的發(fā)展空間。所謂智能電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)際上電動(dòng)化比智能化更重要。

然而目前電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈還不夠完善，蘋(píng)果、華為過(guò)分偏重智能化，卻忽略了電動(dòng)汽車(chē)其電動(dòng)化造車(chē)的本質(zhì)。小米的加入，可以利用其在在手機(jī)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈培育出的核心能力，幫助電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)低成本、高品質(zhì)，助推電動(dòng)汽車(chē)快速替代燃油車(chē)。

汽車(chē)行業(yè)分析師張翔也頗為看好小米造車(chē)，認(rèn)為小米是在恰到好處時(shí)間節(jié)點(diǎn)做出了正確的決策。小米的粉絲基數(shù)龐大，軟硬件生態(tài)非常完善，很容易移植到新一代的智能電動(dòng)汽車(chē)上，這是小米的巨大優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，張翔也指出小米將面臨的挑戰(zhàn)。首先是沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，其次入局較晚，特斯拉、蔚來(lái)已經(jīng)占據(jù)了大量市場(chǎng)份額，小米想要開(kāi)辟一片天地實(shí)屬不易，前期找車(chē)企合作伙伴是不錯(cuò)的選擇。未來(lái)軟件定義汽車(chē)，小米最佳路線是聚焦于軟件開(kāi)發(fā)、造型、人機(jī)互動(dòng)等核心領(lǐng)域，將底盤(pán)和硬件交給代工廠生產(chǎn)。獨(dú)立開(kāi)發(fā)整車(chē)，小米沒(méi)有如此實(shí)力，投資也過(guò)于巨大。

科技公司扎堆造車(chē)?yán)眯袠I(yè)

事實(shí)上，科技企業(yè)都在紛紛入局汽車(chē)行業(yè)。

1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車(chē)公司，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，吉利控股集團(tuán)成為百度造車(chē)的戰(zhàn)略合作伙伴。與此同時(shí)，蘋(píng)果、華為、中興等企業(yè)都在發(fā)力汽車(chē)市場(chǎng)，意欲在智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代成為一方霸主。

隨著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢(shì)，智能汽車(chē)的這一風(fēng)口依然盛行，且市場(chǎng)存量空間很大，互聯(lián)網(wǎng)公司都在爭(zhēng)相進(jìn)入這一領(lǐng)域并快速布局。根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》要求，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在 2025 年達(dá)到新車(chē)銷(xiāo)售總量的 20%。由此不難看出，近幾年正是智能汽車(chē)的黃金年代。

張翔認(rèn)為，眼下的確是各大科技公司入局的好時(shí)機(jī)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟，且很多新能源汽車(chē)企業(yè)受地方政府保護(hù)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不充分，尚有巨大的發(fā)展空間。

特別是，新一代80后、90后、甚至00后的用車(chē)群體，思維方式與傳統(tǒng)一代截然不同。傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)嚴(yán)重，市場(chǎng)明顯供過(guò)于求，而年輕一代對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)有另一番理解，他們?cè)敢鉃榱艘豁?xiàng)新技術(shù)和新體驗(yàn)，花幾個(gè)月時(shí)間等待新車(chē)下線。面向擁有互聯(lián)網(wǎng)思維的新一代用戶(hù)群體，軟硬件生態(tài)發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、手機(jī)企業(yè)大有可為。

汽車(chē)行業(yè)分析師任萬(wàn)付也認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前正處于變革期，有很多新特點(diǎn)，其中之一就是與科技型產(chǎn)業(yè)融合。所以科技公司有進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的基礎(chǔ)，也有用武之地。可以看到，現(xiàn)在入局汽車(chē)行業(yè)的科技企業(yè)都是各自賽道的佼佼者，當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定程度，財(cái)務(wù)角度增長(zhǎng)面臨瓶頸，汽車(chē)行業(yè)千萬(wàn)億級(jí)的規(guī)模，無(wú)疑是一塊誘人的蛋糕。

任萬(wàn)付看好每一家進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的跨界企業(yè)，“它們的進(jìn)入會(huì)讓汽車(chē)行業(yè)變得更好，但需要提醒這些跨界企業(yè)的是，你的優(yōu)勢(shì)可能其他企業(yè)也有，汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)可能更加激烈，研發(fā)、生產(chǎn)、制造、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等考驗(yàn)很多，賽道很長(zhǎng)，這些跨界企業(yè)真的做好準(zhǔn)備了嗎?”

無(wú)論如何，科技企業(yè)爭(zhēng)相在汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力已經(jīng)成為趨勢(shì)。很多人認(rèn)為，今天造車(chē)就像是十年前的造手機(jī)，現(xiàn)在的手機(jī)戰(zhàn)場(chǎng)雖然還沒(méi)有最后定局，但很多作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)在智能電動(dòng)車(chē)賽道依然適用，或許諸多生死題還會(huì)在智能汽車(chē)賽道中迎刃而解。且看科技企業(yè)能給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)哪些驚喜，歡迎小米汽車(chē)入局。(郝文麗)