2011年8月16日，對(duì)小米和該集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官雷軍來說，都是一個(gè)極其重要的日子。小米初代手機(jī)發(fā)布，正式開始迎接市場(chǎng)的檢驗(yàn)。轉(zhuǎn)眼之間，10年過去了，小米從手機(jī)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)者變身顛覆者，如今又成長(zhǎng)為引領(lǐng)者。

小米手機(jī)為何會(huì)創(chuàng)業(yè)成功?一位“米粉”至今還記得雷軍進(jìn)入手機(jī)行業(yè)時(shí)的初心：“他在重新定義手機(jī)行業(yè)存在的問題，并且致力于解決這些問題。”

那時(shí)的雷軍，選擇手機(jī)行業(yè)重新出發(fā)，源于一個(gè)根本判斷——手機(jī)將替代PC(個(gè)人電腦)成為大眾最常使用的智能設(shè)備。他認(rèn)為，iPhone出現(xiàn)之前的手機(jī)市場(chǎng)就像是短跑比賽;iPhone問世后，比賽規(guī)則被打破，改為由“軟件、硬件、互聯(lián)網(wǎng)”組成的“鐵人三項(xiàng)賽”。

定義問題、解決問題，成為小米手機(jī)一路披荊斬棘的關(guān)鍵。說到小米創(chuàng)業(yè)成功的秘籍，外界想到的會(huì)有低價(jià)策略、線上銷售、饑餓營(yíng)銷、“米粉”社群、構(gòu)建生態(tài)鏈等。在10年間，小米在用戶端，通過軟件投入，不斷優(yōu)化用戶體驗(yàn);在產(chǎn)品端，加大硬件提升，實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

10年之后，當(dāng)小米宣布10年投資100億美元造車之時(shí)，似乎與之前剛進(jìn)入手機(jī)行業(yè)的情況有些類似。根據(jù)小米的說法，造車是在今年1月15日才正式啟動(dòng)項(xiàng)目調(diào)研。不過，其對(duì)智能汽車行業(yè)的野心早有體現(xiàn)。據(jù)知情人透露，小米早在一年之前就開始了調(diào)研之路，甚至與造車新勢(shì)力的密集交流已長(zhǎng)達(dá)一年。

根據(jù)財(cái)報(bào)，近幾年，小米手機(jī)的增速在放緩，其毛利率不超過20%。而根據(jù)特斯拉的財(cái)報(bào)，其毛利率基本接近40%。不可否認(rèn)，造車成功后還是一筆挺賺錢的生意。不過，套用小米手機(jī)創(chuàng)業(yè)的邏輯，它此時(shí)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，想要定義和解決的問題是什么?智能電動(dòng)汽車的價(jià)格，自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)，還是新時(shí)代的汽車生態(tài)?

可以看出，小米目前的業(yè)務(wù)與造車還是存在一定的相關(guān)性。這也是很多行業(yè)人士看好小米造車的原因之一。對(duì)于造車來講，創(chuàng)始人很重要，在一定程度上代表著汽車品牌的內(nèi)涵。馬斯克、李斌、何小鵬、李想，都極具個(gè)人魅力。同樣，“雷布斯”(坊間對(duì)雷軍的稱呼，源于蘋果創(chuàng)始人喬布斯)也憑借自己的個(gè)人魅力，積累了龐大的粉絲群體。小米手機(jī)構(gòu)建起來的“米粉”社群，使小米汽車自帶流量入場(chǎng)，賣車自然是有一定的“群眾基礎(chǔ)”。此外，從小米手機(jī)、MIUI系統(tǒng)、小愛同學(xué)、智能家居等產(chǎn)品覆蓋度來講，很多與汽車上能用的功能和服務(wù)比較接近，更別提小米還投資了很多汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)。小米不僅僅做軟件，還做硬件。據(jù)悉，從2015年起，小米就陸續(xù)申請(qǐng)了定速巡航、能源補(bǔ)充、車輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛等汽車方向的發(fā)明專利。

作為雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè)，小米選擇此刻進(jìn)入汽車行業(yè)，肯定是源于某些理性判斷。根本的問題或許還是在于，如果想要顛覆現(xiàn)有的汽車格局，小米定義和著手解決的問題究竟是什么?各種猜測(cè)可以有，但這個(gè)謎底仍然有待于雷軍和小米未來為我們揭曉。

(趙瓊)