扎實做好碳達峰、碳中和工作已成為我國重要任務(wù)，自然也將是各行各業(yè)的首要發(fā)力點。實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標(biāo)將是一場硬仗，作為綠色循環(huán)經(jīng)濟的汽車零部件再制造行業(yè)，更是責(zé)無旁貸。從2008年3月國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于組織開展汽車零部件再制造視點工作的通知》至今，產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖還處在“少年”階段，但其已經(jīng)和將要發(fā)揮的作用不容小覷。

汽車全生命周期重要一環(huán)　節(jié)能降耗減排效果顯著

“零部件再制造不僅是發(fā)達國家汽車市場普遍共識和行動，更是我國實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標(biāo)最有利、最直接的措施之一。”在接受《中國汽車報》記者采訪時，中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車零部件再制造分會秘書長謝建軍指出，零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打通了“資源-產(chǎn)品-報廢-再制造產(chǎn)品”的循環(huán)型產(chǎn)業(yè)鏈條，構(gòu)筑了節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)的工業(yè)綠色發(fā)展模式，為工業(yè)綠色化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

“我們雖然沒有統(tǒng)計過零部件再制造產(chǎn)業(yè)為碳達峰、碳中和做出貢獻的具體數(shù)據(jù)，但毫無疑問它是資源節(jié)約和環(huán)境保護的重要途徑，是汽車行業(yè)減少碳排放貢獻最大的產(chǎn)業(yè)之一。”謝建軍表示。

根據(jù)聯(lián)合國環(huán)境署國際資源小組發(fā)布的報告《重新定義價值-制造業(yè)革命：循環(huán)經(jīng)濟中的再制造、翻新、維修和直接再利用》，再制造可節(jié)省80%～98%的新材料，采用這些“價值保留流程”還有助于將某些行業(yè)的溫室氣體排放量減少79%～99%。具有極大的潛力實現(xiàn)溫室氣體排放的消減。

“我們推出的再制造變速器，從整體上降低了生產(chǎn)新產(chǎn)品所需的能源資源消耗，全面推動變速器制造行業(yè)的節(jié)能降耗與低碳減排，實現(xiàn)了經(jīng)濟效益、環(huán)境效益、社會效益的最大化。”廣州市花都全球自動變速器有限公司總經(jīng)理黃志勇告訴記者，他們2019年售出的再制造產(chǎn)品相當(dāng)于節(jié)約標(biāo)煤17.1噸，節(jié)能效率提升7%;節(jié)約水資源585.58噸，節(jié)水率提升7.3%;節(jié)約材料699.42萬噸，節(jié)材率提升90.2%;實現(xiàn)循環(huán)利用變速器材料699.4噸，循環(huán)利用率達90.2%;減少碳排放45.1噸，降幅達7%。

黃志勇還強調(diào)，再制造產(chǎn)品與同型號原廠汽車零部件性能一致，完全可以替代新產(chǎn)品的使用，是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標(biāo)的最好路徑。

在京津冀再制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院院長張偉看來，汽車零部件再制造不僅可以獲得較好的經(jīng)濟效益，而且也能實現(xiàn)顯著的環(huán)境效益和社會效益。比如，新制造一臺發(fā)動機的能耗比再制造多出10倍;又如，再制造一臺發(fā)電機的能耗只有新制造的1/7。因此，在實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標(biāo)的過程中，零部件再制造具有非常重要的意義。

企業(yè)瞄準(zhǔn)需求實現(xiàn)增長　未來整體市場潛力不可估量

事實上，汽車零部件再制造是目前我國發(fā)展頗具活力、漸成體系的一個領(lǐng)域，在近20年的時間里涌現(xiàn)出一批具有國際競爭力的再制造企業(yè)，形成了以發(fā)動機、自動變速器、發(fā)電機、起動機、轉(zhuǎn)向器等為核心的產(chǎn)品體系，同時再制造原材料供應(yīng)、再制造市場體系建設(shè)、再制造服務(wù)體系建設(shè)日趨完善。

“‘十三五’期間，我國再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)向多樣化、聚焦化發(fā)展，再制造質(zhì)量和市場體系逐漸完善，再制造研究和應(yīng)用取得進展，產(chǎn)業(yè)化已初見規(guī)模。”張偉告訴記者，從2019年“五大總成”再制造解禁，到2020年8月《汽車零部件再制造管理暫行辦法(征求意見稿)》發(fā)布，政府相關(guān)部門正在進一步推進報廢汽車拆解、回收行業(yè)的體制改革，引導(dǎo)報廢車行業(yè)走向有序化、規(guī)范化、市場化的發(fā)展模式，這對汽車零部件再制造行業(yè)來說是一個巨大的突破。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國再制造發(fā)動機年產(chǎn)量約2.3萬臺，再制造變速器4.6萬臺，再制造發(fā)電機4萬臺，再制造起動機10萬臺，再制造方向機4.1萬臺，再制造助力泵3.9萬臺，為我國建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會做出了重要貢獻。

“現(xiàn)在，我們已取得包括加特可、采埃孚、東風(fēng)日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達起亞、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍、奇瑞、比亞迪等25家汽車企業(yè)或零部件供應(yīng)商的自動變速器維修再制造授權(quán)。除廣州總部外，在上海、杭州、南京、成都、西安等多個大中城市設(shè)立了20多家直營分公司，集團2020年維修再制造各類自動變速器5.2萬臺，實現(xiàn)產(chǎn)值4.5億多元，產(chǎn)銷量連年上漲。”黃志勇說。

河北長立汽車配件有限公司總經(jīng)理侯歡向記者介紹道：“我們從事汽車零部件再制造事業(yè)已二十多年了，可以說一步步見證了這個產(chǎn)業(yè)的進步和發(fā)展。目前，公司銷售額向著每年20%的速度增長，產(chǎn)品已遍布全球30多個國家。”

“我國是制造大國，‘十四五’期間將加速向制造強國邁進，大批裝備需要升級換代，而再制造產(chǎn)業(yè)正在‘風(fēng)口’之下，未來的市場不可估量。”在謝建軍看來，國家“十四五”規(guī)劃明確提出要規(guī)范發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)，推行生產(chǎn)企業(yè)逆向回收等模式，建立健全線上線下融合、流向可控的資源回收體系，必將把汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)推向一個新巔峰。

據(jù)悉，隨著我國汽車保有量的增加和車齡的增長，零部件再制造將造就一個新的巨大市場。未來5年，中國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)將進入快速發(fā)展階段，預(yù)計到2025年市場需求將達2000億元規(guī)模。

要提高技術(shù)和產(chǎn)品水平　實現(xiàn)規(guī)范化、規(guī)模化發(fā)展

對于我國實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標(biāo)，汽車行業(yè)肩負不可推卸的責(zé)任，這對零部件再制造產(chǎn)業(yè)來說，既是機遇也是挑戰(zhàn)。

謝建軍表示，我國零部件再制造產(chǎn)業(yè)從當(dāng)初的不被人所知，到現(xiàn)在受到政府部門的高度重視;從開始的“無米下鍋”，到現(xiàn)在的蓬勃發(fā)展，市場規(guī)模已越來越大。但在碳達峰、碳中和目標(biāo)面前，零部件再制造產(chǎn)業(yè)更應(yīng)該順應(yīng)綠色低碳發(fā)展的大方向，深入推進產(chǎn)業(yè)變革，加快向低碳、近零碳、零碳深度轉(zhuǎn)型，從全生命周期角度不斷持續(xù)地減少碳排放和污染物排放。

張偉認為，在有效控制碳排放方面，零部件再制造產(chǎn)業(yè)鏈比較龐大、復(fù)雜及分散，有些企業(yè)在回收、加工、修復(fù)、再銷售的流程中難免會有欠缺。他建議，企業(yè)可以通過提高制造流程的效率，加快生產(chǎn)線自動化、智能化改造及確保使用清潔能源等措施來保證在生產(chǎn)制造過程中降低排放。

“再制造在我國已經(jīng)有了一個良好的開端，但我們必須清醒地認識到，我國再制造產(chǎn)業(yè)仍處于起步探索階段，與發(fā)達國家相比還有很大的差距。”正如國家發(fā)展和改革委員會環(huán)資司原副司長馬榮所說，我國汽車零部件再制造行業(yè)近年來雖然快速發(fā)展，但與歐美等發(fā)達國家相比，回收再利用率依然較低。據(jù)了解，美國汽車零部件再制造的市場占有率達到85%，并且在技術(shù)、加工、銷售等方面形成了一套完整的體系，反觀我國零部件再制造產(chǎn)業(yè)還有很大的進步空間。

“在我國實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標(biāo)的過程中，汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)依然任重道遠，我們必須實現(xiàn)規(guī)范化、規(guī)模化的發(fā)展，加強再制造過程綠色化工藝和技術(shù)的研究工作，加大自動化再制造專用技術(shù)設(shè)備的研發(fā)和推廣，進一步提升再制造的技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量，讓更多的消費者認可、接受。”謝建軍強調(diào)。(姚會法)