汽車革命的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。當(dāng)汽車行業(yè)的電動(dòng)化趨勢(shì)已定，如何跑贏智能化的下半場(chǎng)，成為汽車行業(yè)眼下最為關(guān)注的核心問題。

5月7日，由廣東九州國(guó)際會(huì)展傳媒科技有限公司、廣州九州塔蘇斯展覽有限公司主辦，以“洞見趨勢(shì) 布局未來”為主題的“2021GIVC全球智能汽車大會(huì)”在深圳拉開序幕，汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)與專家學(xué)者齊聚一堂，共話智能汽車的新未來。

♦ 智能化是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展抓手

當(dāng)今，一場(chǎng)智能化變革正在全球汽車市場(chǎng)醞釀，我國(guó)也將在“十四五”期間進(jìn)入汽車行業(yè)的高速發(fā)展階段。廣東九州國(guó)際會(huì)展傳媒科技有限公司董事李家政介紹，“2021GIVC全球智能汽車大會(huì)”今正順應(yīng)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，邀請(qǐng)到了主機(jī)廠、汽車公司、研究機(jī)構(gòu)及相關(guān)配套企業(yè)一同來探討智能汽車的發(fā)展趨勢(shì)，明晰傳統(tǒng)車將面臨的變革與機(jī)遇，共同探討未來智能汽車的最佳應(yīng)用與實(shí)踐。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在致辭中提到，電動(dòng)化讓汽車變得更加敏捷，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔;智能化，讓汽車更聰明，更加有技術(shù)含量。智能網(wǎng)聯(lián)與電動(dòng)化互相疊加，讓汽車的功能得到了極大地延伸，使用場(chǎng)景也變得更加廣泛，汽車這個(gè)存在了一百多年的機(jī)械產(chǎn)品，勢(shì)必要被重新定義，成為機(jī)電一體、軟硬兼?zhèn)涞墓I(yè)革命新寵兒。

對(duì)車企而言，智能化最大的意義在于，它打開了汽車產(chǎn)品價(jià)值上升的一扇天窗;對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來講，智能化不僅增加了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的寬度，為汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展提供了強(qiáng)有力的抓手，而且在新能源汽車補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)化推廣面臨考驗(yàn)的關(guān)鍵時(shí)刻，提供了強(qiáng)大的拉動(dòng)作用。

從國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)治理層面來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有助于打通車網(wǎng)、路網(wǎng)和能源網(wǎng)，助力智慧交通、智慧城市建設(shè)，為5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)提供最好的應(yīng)用場(chǎng)景，讓經(jīng)濟(jì)生活更加高效、安全和有序;對(duì)消費(fèi)者來講，智能化的意義更加顯而易見，駕駛體驗(yàn)更好、更加輕松，安全有序。

汽車智能化離不開信息通信，C-V2X是支持汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的關(guān)鍵技術(shù)。大唐高鴻數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)股份有限公司車聯(lián)網(wǎng)首席專家胡金玲指出，C-V2X通信產(chǎn)業(yè)已發(fā)展成熟，汽車標(biāo)準(zhǔn)也有著非常清晰的演進(jìn)路線，目前為了推動(dòng)這個(gè)技術(shù)的應(yīng)用，更加需要信息通信和交通汽車行業(yè)的協(xié)同，共同支持我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的可持續(xù)發(fā)展。

國(guó)家政策雖然一直在鼓勵(lì)和推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但國(guó)家智能汽車零部件質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車首席專家胡靜直言，從技術(shù)層面來看，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車完全不落后于國(guó)外企業(yè)，目前最大的問題在于法規(guī)不健全，現(xiàn)有很多法規(guī)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展是完全沖突的;同時(shí)，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來說，目前標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定主要集中在L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)上，但在信息安全、信息通訊方面仍存在缺失。

中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司資深技術(shù)專家楊良義也指出，自動(dòng)駕駛對(duì)安全來說，雖然在某些場(chǎng)景下可以比人有更高的可靠性，更快的反應(yīng)速度，但從目前的效果來看并不理想，現(xiàn)在馬上要量產(chǎn)的智能駕駛汽車，其實(shí)安全問題仍然是非常嚴(yán)重和突出的。未來解決這些問題，重要的轉(zhuǎn)變是駕駛責(zé)任主體的改變，這是非常大的挑戰(zhàn)，所以務(wù)必高度重視自動(dòng)駕駛安全測(cè)評(píng)。

♦ 引入多元理念 汽車業(yè)正從全方位逐步實(shí)現(xiàn)智能化

智能汽車的“智能”，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認(rèn)為主要體現(xiàn)在三個(gè)領(lǐng)域：一是智能網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)，讓車從一個(gè)孤立的“機(jī)械+電子”產(chǎn)品變成聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品;二是智能座艙系統(tǒng)，這是消費(fèi)者可以感知到的車輛智能化最表層、最直觀的部分，更新的人機(jī)交互，更便捷的導(dǎo)航系統(tǒng);三是智能駕駛技術(shù)，從今天的智能輔助駕駛逐步過渡到將來的全自動(dòng)駕駛，再到可能會(huì)出現(xiàn)的更進(jìn)一步的全無人駕駛。智能網(wǎng)關(guān)+智能座艙+智能駕駛技術(shù)，是我們所說的智能汽車的“三智”，而掌握“三智三電”的核心技術(shù)，是新一代智能汽車研發(fā)的核心。

軟件定義汽車無疑會(huì)讓汽車更智能，這幾乎已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，但尚無標(biāo)準(zhǔn)的定義。廣汽集團(tuán)汽車工程研究院專業(yè)總師廖磊認(rèn)為，軟件定義汽車是主機(jī)廠及其利益相關(guān)方，用與軟件相關(guān)的方法、能力、過程去定義汽車給消費(fèi)者帶來價(jià)值的商業(yè)體系和技術(shù)體系的總稱。軟件定義汽車對(duì)用戶的價(jià)值來自于五方面，個(gè)性化：千人千面;定制化：千車千面;可進(jìn)化：常用常新;智能化：所需即所得;數(shù)據(jù)化：數(shù)據(jù)即資產(chǎn)。而對(duì)于車企來說，軟件定義汽車的價(jià)值則來自于兩方面：平臺(tái)化與運(yùn)營(yíng)化。

中國(guó)科學(xué)院自動(dòng)化研究所復(fù)雜系統(tǒng)管理與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)監(jiān)事長(zhǎng)王飛躍提出平行視覺的基本框架與關(guān)鍵技術(shù)，平行視覺利用人工場(chǎng)景來模擬和表示復(fù)雜挑戰(zhàn)的實(shí)際場(chǎng)景，通過計(jì)算實(shí)驗(yàn)進(jìn)行各種視覺模型的訓(xùn)練與評(píng)估，最后借助平行執(zhí)行來在線優(yōu)化視覺系統(tǒng)。由“人工社會(huì)+計(jì)算實(shí)驗(yàn)+平行執(zhí)行”構(gòu)成的ACP理論在復(fù)雜系統(tǒng)建模與調(diào)控中發(fā)揮著重要作用，在平行智能與平行系統(tǒng)的虛實(shí)互動(dòng)、平行驅(qū)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜環(huán)境的智能感知與理解， 也對(duì)智能時(shí)代早日實(shí)現(xiàn)自主無人駕駛起到重要的推動(dòng)作用。

而就眼下備受關(guān)注的AI技術(shù)，大眾問問(北京)信息科技有限公司CEO張人杰表示，AI的本質(zhì)是技術(shù)，需要附著于某一垂直領(lǐng)域才能充分發(fā)揮作用。當(dāng)前人工智能技術(shù)持續(xù)演進(jìn)，也加快了AI產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，“AI+汽車”正迎來機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的關(guān)鍵時(shí)刻。展望智能座艙未來趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)AI賦能、從技術(shù)堆疊到體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)多模態(tài)的人機(jī)交互革命只是時(shí)間問題，下一步企業(yè)將致力于為汽車產(chǎn)業(yè)提供全棧式智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。

♦ 借勢(shì)智能網(wǎng)聯(lián) 零部件供應(yīng)商為整車服務(wù)提供多種思路

作為汽車產(chǎn)業(yè)上下游鏈條上的重要伙伴，零部件供應(yīng)商清晰地意識(shí)到智能網(wǎng)聯(lián)不僅僅是汽車工業(yè)的趨勢(shì)，同樣也對(duì)零部件企業(yè)提出了迫切的要求。在此次論壇上，各零部件企業(yè)也就其在智能網(wǎng)聯(lián)方向的發(fā)展分享了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

華陽通用產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)張海軍指出，當(dāng)前電子電器架構(gòu)面臨算力束縛、通訊效率缺陷，以及不受控的線束成本黑洞等問題，當(dāng)前的軟硬件架構(gòu)不適合智能化的發(fā)展。要做智能化，軟硬件架構(gòu)一定要進(jìn)行改革，于是各主機(jī)廠紛紛采取不同發(fā)展路徑，包括但不限于一步到位型、激進(jìn)型和按部就班型等方式?；诓煌淖兏锓绞剑鳈C(jī)廠會(huì)根據(jù)自身的能力進(jìn)一步布局，而像華陽作為傳統(tǒng)的Tier1企業(yè)，在這場(chǎng)變革選擇中，希望通過穩(wěn)健開放平臺(tái)，為主機(jī)廠做好服務(wù)，以企業(yè)群力聯(lián)合共建良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

隨著更多新鮮勢(shì)力的涌入，平臺(tái)化造車似乎為新入場(chǎng)企業(yè)提供了標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、成本可靠、先進(jìn)成熟的選擇。PIX Moving像素智能COO曹雨騰在會(huì)上分享了最新的PIX超級(jí)底盤平臺(tái)的研究成果：“我們認(rèn)為眼下產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)可以分為兩大部分：自動(dòng)駕駛多功能應(yīng)用和電動(dòng)汽車應(yīng)用。其中多功能自動(dòng)駕駛應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，我們定義在低速無人車領(lǐng)域，由于技術(shù)要求較低，限制較少等原因，低速自動(dòng)駕駛或?qū)⒂瓉砥浔l(fā)時(shí)刻。在電動(dòng)汽車行業(yè)方面，秉持未來汽車終將實(shí)現(xiàn)底盤一體化的理念，PIX打造了基于輪轂電機(jī)和線控底盤的超級(jí)底盤，為更多新造車企業(yè)提供可靠基礎(chǔ)平臺(tái)。”

文遠(yuǎn)知行WeRide國(guó)際業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)林紀(jì)翰就如何實(shí)現(xiàn)更安全、更高效、更經(jīng)濟(jì)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛發(fā)表了觀點(diǎn)。他指出，文遠(yuǎn)知行的We Ride ONE全通算法理念，旨在用一套算法，實(shí)現(xiàn)城市場(chǎng)景的全覆蓋，包括快速路、高速公路、隧道、城中村、CBD等場(chǎng)景，而未來L4級(jí)的自動(dòng)駕駛，最終會(huì)是高度單車智能+遠(yuǎn)程支持的系統(tǒng)。在為此做了大量的模型訓(xùn)練和測(cè)試之后，1月，WeRide拿到了全國(guó)第一個(gè)全無人牌照，下一步其正計(jì)劃將此L4級(jí)“全無人服務(wù)”投入全路段公開運(yùn)營(yíng)，而這可能會(huì)是解決交通問題的關(guān)鍵技術(shù)。

自動(dòng)駕駛在實(shí)際應(yīng)用中的安全問題也是不容忽視的重要課題，從2017年開始，廣東翼卡車聯(lián)網(wǎng)就確立了安全服務(wù)商的定位，并將全部精力投入打造智能風(fēng)控系統(tǒng)。廣東翼卡車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)有限公司CEO殷建紅表示，翼卡通過車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、大數(shù)據(jù)分析、風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算模型、車輛監(jiān)管服務(wù)等信息技術(shù)，打造了獨(dú)有的車輛AI風(fēng)控系統(tǒng)，目前已服務(wù)多家保險(xiǎn)公司、物流公司等。可見，相較于給新車銷售增值，利用可行技術(shù)幫助OEM降低車成本、預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)也是零部件供應(yīng)商利用智能網(wǎng)聯(lián)為整車廠提供的又一全新思路。

正如王俠所言，智能化是一次重大的系統(tǒng)變革，不可能一蹴而就，技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)、法律法規(guī)的配套、多重利益主體的融合等一系列的具有挑戰(zhàn)性的難題等著我們?nèi)ソ鉀Q。(郝文麗 張雅慧)