當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在我國的市場應(yīng)用正在邁入高速發(fā)展時(shí)代，各大車企也把智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)品作為發(fā)展重點(diǎn)。然而，怎樣評價(jià)這些技術(shù)的可靠性，怎樣才能更好的推進(jìn)這些技術(shù)的研發(fā)，卻是一項(xiàng)長期的工作，不僅需要企業(yè)持續(xù)探索，也需要包括檢測和研發(fā)機(jī)構(gòu)在內(nèi)年的所有參與者共同探討的課題。日前在天津舉行的2021年世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品檢測與認(rèn)證技術(shù)國際高峰論壇上，各方參與主體對這些問題進(jìn)行了深入探討。

智能駕駛有望成為我國繼高鐵之后的又一張新名片

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為前沿技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略方向和產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的重要載體，定點(diǎn)推動汽車產(chǎn)品生態(tài)更新、交通出行模式的豐富，能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和社會運(yùn)行模式的創(chuàng)新。”正如中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)黨委書記、董事長、總經(jīng)理安鐵成所言，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快車道，技術(shù)創(chuàng)新日益活躍，新應(yīng)用蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，更大范圍的跨行業(yè)合作，更加完善的政策法規(guī)，更深層次的產(chǎn)業(yè)行動，都在釋放未來智能汽車發(fā)展新格局。

中國工程院院士李德毅表示，智能駕駛是智能代理和智能機(jī)器的典型代表，它改變“游戲規(guī)則”，重塑未來產(chǎn)業(yè)格局，改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)生活方式，決定一些企業(yè)組織的生死存亡，影響世界強(qiáng)國更替興衰，推動人類文明演進(jìn)發(fā)展。“可惜，人們對智能駕駛的長遠(yuǎn)作用認(rèn)識不足，對產(chǎn)業(yè)化難度認(rèn)識不足，對近期效果期望過高。我們要引起高度的重視。”他認(rèn)為，智能汽車產(chǎn)業(yè)化有四要素，即市場、技術(shù)、成本、生態(tài)。 智能駕駛是智能產(chǎn)業(yè)的頂梁柱。2020年到2030年既是全球智能駕駛最重要的市場創(chuàng)新期、產(chǎn)品孵化期，也是自動駕駛的社會接受期，恰逢我國制定“十四五”規(guī)劃發(fā)展規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)，正是中國的機(jī)遇。“這十年，對我國智能駕駛、智能制造乃至人工智能占領(lǐng)全球高低，舉足輕重。”李德毅表示，孵化期的前五年，自動駕駛車輛不會是市場的主流，要通過有趣的技術(shù)，謹(jǐn)慎選擇落地場景，先用于特種車和商用車，吸引創(chuàng)新者和早期采用者。到孵化期的后五年，2025—2030年，自動駕駛從有趣向有用跨越，開始被早期采用者所接受，產(chǎn)業(yè)鏈配套形成，可規(guī)模化擴(kuò)展，提供精準(zhǔn)化管理和市場化服務(wù)，產(chǎn)品開始快速迭代升級。十大賽道全面鋪開，從示范走向普及。智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)超過一千萬輛，大部分城市的BRT公交實(shí)現(xiàn)自動駕駛，普遍推廣于特種車和商用車，迅速向私家車和小轎車普及。大規(guī)模發(fā)展期的前五年，2030—2035年，智能駕駛車具備學(xué)習(xí)能力，包括試錯(cuò)學(xué)習(xí)和向事故學(xué)習(xí)，不再是軟件定義的汽車，不僅有計(jì)算智能，還有交互智能和記憶智能，可以自學(xué)習(xí)，自成長。到2035—2045年，大規(guī)模發(fā)展期的中十年，智能駕駛車輛之間自然交互，突破各種地理柵欄，天氣柵欄和人文地俗柵欄，車群具有靈活編隊(duì)模式，形成新的交通文化和社會生態(tài)人工駕駛的門檻大幅提升。“到人工智能一百年的時(shí)候，中國智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)領(lǐng)先全球，國內(nèi)罕見人工駕駛，可交互學(xué)習(xí)自成長的輪式機(jī)器人及其編隊(duì)，可望實(shí)現(xiàn)國內(nèi)交通全覆蓋。如果實(shí)現(xiàn)了無人駕駛，我們的物流行業(yè)公路運(yùn)輸要更大，比鐵路要大。”李德毅稱，智能駕駛有望成為我國繼高鐵之后的又一張新名片。

要重視智能汽車安全挑戰(zhàn)

中國工程院院士方濱興強(qiáng)調(diào)，智能網(wǎng)聯(lián)車安全主要包括電磁安全、軟件安全、信息安全、功能安全四個(gè)層面，圍繞環(huán)境感知、網(wǎng)絡(luò)傳輸、決策執(zhí)行、形勢控制四個(gè)核心功能來保障安全可靠。同時(shí)，既要應(yīng)對新技術(shù)引發(fā)的汽車自身的決策安全，也要應(yīng)對因汽車活動而衍生的威脅他人的信息安全與人身安全的情況，智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全作用是在駕駛領(lǐng)域中做出輔助安全的賦能效應(yīng)。

天融信車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品線總經(jīng)理范雪儉則認(rèn)為,當(dāng)技術(shù)應(yīng)用帶來新的便利性的同時(shí)，也將相應(yīng)的有一些安全風(fēng)險(xiǎn)，主要有以下四方面：第一，網(wǎng)聯(lián)化安全風(fēng)險(xiǎn)，外部非法入侵，內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)暴露，互聯(lián)協(xié)議漏洞;第二，智能化安全風(fēng)險(xiǎn)，車載操作系統(tǒng)安全，自動駕駛系統(tǒng)安全;第三，應(yīng)用安全風(fēng)險(xiǎn)，車載應(yīng)用安全風(fēng)險(xiǎn)，云端應(yīng)用安全風(fēng)險(xiǎn)，移動端應(yīng)用安全風(fēng)險(xiǎn)等等;第四，數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)，云端數(shù)據(jù)泄露，車內(nèi)數(shù)據(jù)泄露，應(yīng)用數(shù)據(jù)泄露等問題會越來越突出。

用測試推動智能汽車發(fā)展

工中汽中心黨委委員，副總經(jīng)理吳志新則表示，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車在技術(shù)發(fā)展趨勢上有幾個(gè)特點(diǎn)：企業(yè)由研發(fā)階段向量產(chǎn)應(yīng)用階段轉(zhuǎn)變，但一些新的問題也逐漸顯現(xiàn)出來;如何提供自動駕駛功能，需要下一階段行業(yè)需要共同關(guān)注的問題，也是支撐管理體制的重要內(nèi)容;產(chǎn)業(yè)迎來了各種新玩家，在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車企業(yè)，一些新觀念也是提升產(chǎn)業(yè)競爭力的新思想，也挑戰(zhàn)傳統(tǒng)造車行業(yè);伴隨技術(shù)應(yīng)用規(guī)模化和智能不斷顯現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)逐漸上升到社會層面，參與方由原來的技術(shù)專家變化為消費(fèi)者。技術(shù)方案也轉(zhuǎn)化到新領(lǐng)域。他還強(qiáng)調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)是達(dá)成行業(yè)共識的紐帶，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展和國際交流合作。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展過程中，我們要用標(biāo)準(zhǔn)支撐、服務(wù)行業(yè)，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)作用。

工業(yè)與信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心總工程師劉法旺表示，智能汽車的發(fā)展有三個(gè)難點(diǎn)：測試、驗(yàn)證、評價(jià)自動駕駛的安全性是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。車的系統(tǒng)越來越復(fù)雜，應(yīng)用場景越來越復(fù)雜，此外在自動駕駛的過程中很多使用人工智能，到底怎么去驗(yàn)證，怎么能夠很好的運(yùn)行，在技術(shù)上還有很多需要探索。我們有一個(gè)觀點(diǎn)，從整車制造出發(fā)，來保證安全運(yùn)行。這里有很多理論問題、技術(shù)問題、工程問題需要解決;車現(xiàn)在有一個(gè)新的變化，產(chǎn)品持續(xù)迭代更新，需要完善準(zhǔn)入及監(jiān)督管理方式。汽車也開始電子化，軟件的應(yīng)用、數(shù)據(jù)的應(yīng)用，逐漸成為新的趨勢;智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全監(jiān)督，需要跨行業(yè)部門之間加強(qiáng)協(xié)同。圍繞汽車的安全，在過去建立了一套相對完備，比較明確的體系。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)研究中心主任周煒則表示，我國無人駕駛試點(diǎn)、示范階段停滯不前，迫切需要解決無人駕駛實(shí)際落地運(yùn)用的問題。關(guān)于智能車輛的運(yùn)營，周煒提出要合理定義和登記劃分，立足使用角度建立健全無人駕駛營運(yùn)車輛測試評價(jià)體系。同時(shí)，無人駕駛營運(yùn)車輛應(yīng)用需要車輛的智能化程度和使用條件匹配。吉林大學(xué)青島汽車研究院副院長安宏偉強(qiáng)調(diào)，技術(shù)安全性驗(yàn)證始終是產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵，而方針測試則是智能駕駛技術(shù)安全落地的加速器。北京萬集科技股份有限公司V2X技術(shù)專家傅建雄介紹，智能網(wǎng)聯(lián)汽車,測試環(huán)節(jié)在運(yùn)行過程中發(fā)現(xiàn)了，應(yīng)用場景測試評價(jià)理論和標(biāo)準(zhǔn)體系待完善統(tǒng)一等問題。

重慶長安汽車有限公司智能化研究院高級副總工程師宋振廣表示，要把一個(gè)可靠的、安全的產(chǎn)品提供給消費(fèi)者，不僅僅是技術(shù)上的解決方案，更多的是從管理和體系等等方面，一套完整的解決方案。一個(gè)有效的測試驗(yàn)證，經(jīng)過測試活動之后才能把產(chǎn)品交付給消費(fèi)者。東風(fēng)集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)專業(yè)總師李紅林則認(rèn)為，面向需求，在智能駕駛測試前，通過端到端地進(jìn)行相關(guān)方需求再梳理，以盡量避免需求傳遞的遺漏，文檔或模型與需求更新的不同步;在智能駕駛測試中，需要充分識別客戶體驗(yàn)，預(yù)期功能安全等領(lǐng)域問題，解析測試問題時(shí)不唯技術(shù)論，轉(zhuǎn)換到用戶思維，找方案解決“技術(shù)合理”的問題。(王金玉)