今年電動車應該就會成為德國的第二大細分市場。

現(xiàn)在來看，兩個月前認為今年全年德國乘用車市場會繼續(xù)負增長的觀點或許太過悲觀。

根據德國機動車管理局KBA的數據，得益于去年同期創(chuàng)下近四十年的歷史低點，4月的同比增幅達90.0%，迎來2020年以來該國車市的首次連續(xù)增長，銷量為229,650輛。因去年同期基數實現(xiàn)太低，因此4月的增幅不具備太大的參考意義，而連續(xù)兩個月的增長讓今年的總銷量增加至886,102輛。

雖然，與2016-2019年前4個月總銷量皆保持在110萬輛以上的水平相比，今年的88.6萬輛仍稍顯遜色，但其略高于去年同期的82.2萬輛，是以累計同比也首次由負轉正為7.8%。

因而，如果接下來德國乘用車市場能繼續(xù)保持在相對較好的水平，那么今年全年銷量或許能超過去年的291.8萬輛。而且從目前德國疫情的情況來看，這一樂觀的結果值得期待。

在持續(xù)封鎖和疫苗的大面積接種的雙重措施之下，德國的感染率不斷下降，從5月19日起漢堡、柏林、梅克倫堡-前波莫瑞、巴伐利亞等多個州已開始小幅實施“解封”，餐館、酒吧可重新經營戶外業(yè)務，露天舉行的文化活動和博物館、泳池等設施亦獲準重啟。

當然，之所以不能百分之百確定的是因為，德國國際汽車制造商協(xié)會VIDK稱今年年初以來車市中私人銷量一直處于疲軟狀態(tài)，今年前4個月的總銷量在去年同期低基數的基礎上還下跌了1%。這意味著，目前銷量和同比數據的好轉并不能全面地反映出車市的真實狀況，尤其是短期內疫情和半導體緊缺問題都還無法徹底地得到解決。

電動車銷量連續(xù)兩個月超過柴油

回到4月的具體表現(xiàn)，從不同的燃料類型來看，德國車市正悄然地發(fā)生著巨變——電動車(含純電、插混和少量的氫燃料)銷量連續(xù)第兩個月超過柴油車。繼3月電動車以1,424輛的優(yōu)勢成為德國乘用車市場中第二大燃料細分市場后，4月電動車又以644輛的微小優(yōu)勢繼續(xù)領先于柴油車，前者的銷量的為50,839輛，市場份額為22.1%。

盡管，這兩個月里電動車的優(yōu)勢都非常小，尤其4月甚至可以忽略不計，但這卻是一個非常重要的信號。

要知道，在今年之前電動車銷量僅在去年12月高于柴油車，今年1月和2月柴油車都還以近萬輛的優(yōu)勢大幅領先電動車，然而3月就立刻發(fā)生了逆轉，4月這一轉變更是得到延續(xù)。如此快速的轉變，意味著目前電動車在德國市場中的發(fā)展勢頭依舊異常兇猛。

與此同時，近兩年柴油車在市場中卻增長乏力，市場份額不斷縮小，尤其是今年以來其份額直線下滑，1月還能有26.1%，4月卻已減少至21.9%。因此，鑒于目前電動車和柴油車之間的微小差距，即便未來后者或許會偶爾反撲，但前者居于領先地位會逐漸成為一種新常態(tài)。

因此，哪怕從今年前4個月電動車的累計銷量來看，電動車還落后柴油車14,723輛，不過相信在接下來的幾個月里電動車一定可以將這些差距抹平，到年底時其的銷量應該早已超過柴油車，成為今年德國的第二大細分市場。

電動車已成為各品牌增長的關鍵

而從各大品牌的表現(xiàn)來看，4月除特斯拉外，其余品牌均在去年低基數的前提下實現(xiàn)了增長。

那么為何特斯拉會成為例外呢?

一方面是因為在季度末大量沖刺后，特斯拉的庫存車輛已被清空，在德國乃至歐洲沒有工廠的情況，該區(qū)域市場的銷售依舊需要依靠海外運輸，而海外工廠又必須首要保證產地附近的供應，是以作為季度第一個月份供應量十分有限，導致銷量較少;另一方面是不斷增加的電動車搶走了部分市場份額，最好的證明就是當4月電動車市場銷量環(huán)比減少近1.5萬輛，大眾ID.4的銷量卻從3月的872輛增加至1,446輛，幾乎相當于翻番。

至于其他品牌，和整體車市一樣，4月的增幅其實不具有太大的參考意義，反倒是前4個月的總體情況更能反映出真實的情況。

而從1月至4月的累計銷量來看，各品牌的表現(xiàn)就呈現(xiàn)出較大的差異化，有12個品牌的同比都為負，即便是實現(xiàn)正增長的品牌中也有豐田、起亞、雪鐵龍和路虎這4個的增幅不敵整體市場的7.8%，尤其前三者的增幅皆小于4%。

豐田會有這樣的表現(xiàn)是因為，目前其最重要的燃料細分市場依舊是普混——比重在50%以上，純電和插混上布局的車型依舊減少，4月該品牌的純電車型才終于交出了今年內的首份答卷——21輛，沒能趕上德國電動車市場發(fā)展的浪潮，因此增幅自然落后。

與豐田，起亞的電動車銷量倒是有了質的飛躍，特別是純電車型從去年同期的802輛增加至2,513輛，但可惜的是其柴油車銷量減少近千輛，汽油車也減少了數百輛，導致總銷量只比去年同期增加200余輛。雪鐵龍的情況與起亞類似，只是前者在傳統(tǒng)燃料市場中損失近千輛的是汽油車，而電動車的新增量卻還不足千輛。

由此看來，部分品牌無法跟上整體車市的步伐，要么是因為電動車市場發(fā)力不夠，要么是傳統(tǒng)燃油車市場損失過大，品牌旗下電動車的增量還不足以彌補上前者造成的損失。(康琴)